Θα υπάρξει μια θέση στο δρόμο για τα ιστορικά οχήματα;
5 Δεκεμβρίου 2018. Τα Νέα της FEMA από τον Wim Taal
Διασφάλιση του μέλλοντος της αυτοκινητιστικής μας κληρονομιάς », δηλαδή τον τίτλο του εγγράφου πολιτικής που παρουσίασε η Ομάδα Ιστορικών Οχημάτων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (EPHVG).
Bernd Lange: "Υπάρχει ένα μέλλον για την αυτοκινητιστική κληρονομιά, αλλά θα καταβληθεί κάποια προσπάθεια για την αποφυγή μέτρων και νομοθεσίας που καθιστούν αδύνατη τη χρήση ιστορικών οχημάτων. Το ιστορικό κίνημα των οχημάτων και οι νομοθέτες πρέπει να συνεχίσουν να συνεργάζονται για να εξασφαλίσουν ότι η κληρονομιά των αυτοκινήτων θα συνεχίσει να έχει θέση στους δρόμους του μέλλοντος ». (φωτογραφία του Dolf Willigers).
|
Το έγγραφο πολιτικής παρουσιάστηκε από τον Bernd Lange, βουλευτή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την ομάδα S & D και τον γενικό γραμματέα της FEMA Dolf Willigers.
Κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε το χαρτί. Το έγγραφο τονίζει τη σημασία των μηχανοκίνητων οχημάτων στην ιστορία μας και την ανάγκη να τα διατηρήσουμε ως σημαντικό μέρος της κληρονομιάς μας. Το EPHVG πιστεύει επίσης ότι είναι σημαντικό να διατηρήσουμε αυτά τα οχήματα σε κίνηση. Το έγγραφο ασχολείται με τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες ιστορικών οχημάτων στην προσπάθειά τους να διατηρήσουν και να χρησιμοποιήσουν το όχημά τους στο δρόμο, είτε πρόκειται για αυτοκίνητο, μοτοσικλέτα, φορτηγό, λεωφορείο ή γεωργικό όχημα. Τα ζητήματα που διακυβεύονται είναι η οδική ασφάλεια, οι εκπομπές, οι ηχητικές ζώνες, οι ζώνες χαμηλών εκπομπών, τα συνδεδεμένα και μελλοντικά αυτόματα αυτοκίνητα οδήγησης, συντήρηση και οικονομικές πτυχές. Το έγγραφο δίνει την άποψη της ομάδας εργασίας σε αυτές τις πτυχές και τον τρόπο αντιμετώπισής τους και εξασφαλίζει το μέλλον της ιδιοκτησίας και της χρήσης ιστορικών οχημάτων. Ο κ. Lange υπογράμμισε τη σημασία ενός σωστού ορισμού των ιστορικών οχημάτων, προκειμένου να υπάρξει κάποια μορφή τυποποίησης μέτρων σε όλη την Ευρώπη, π.χ. την εισαγωγή ιστορικών οχημάτων σε ζώνες χαμηλών εκπομπών. Ο σημαντικότερο μέρος της εκδήλωσης ήταν η παρουσίαση του καθηγητή Bert van Wee του Τεχνικού Πανεπιστημίου Delft (Ολλανδία) σχετικά με ορισμένες από τις σημαντικότερες πτυχές. Ο Van Wee σπούδασε αυτές τις πτυχές για τα αυτοκίνητα, επειδή |
δεν υπάρχουν τέτοιες μελέτες για μοτοσικλέτες. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μας, αυτό που λέγεται για τα αυτοκίνητα ισχύει και για τις μοτοσικλέτες, μόνο με διαφορετικούς αριθμούς.
Aσφάλεια - Ο Van Wee μίλησε πρώτα για θέματα ασφαλείας και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αν και τα ιστορικά οχήματα δεν διαθέτουν τα παθητικά και ενεργητικά χαρακτηριστικά ασφαλείας των σύγχρονων οχημάτων, υπάρχουν λιγότεροι θανάσιμοι ανά εκατομμύριο αυτοκίνητα ή ανά χιλιόμετρο λόγω αποζημίωσης οδηγού, βραδύτερων αυτοκινήτων και χρήσης σε καλύτερες συνθήκες. Κατά την άποψη της Van Wee τα αυτοκίνητα γενικά θα είναι ασφαλέστερα, εν μέρει ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης αυτοματοποιημένων οχημάτων. Τα αυτοματοποιημένα οχήματα θα πρέπει πάντα να μοιράζονται το δρόμο με μη αυτοματοποιημένα οχήματα και ακόμη και μη συνδεόμενους χρήστες του δρόμου, οι οποίοι στο τέλος θα είναι ασφαλέστεροι για όλα τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των ιστορικών οχημάτων. Περιβάλλον - Η επόμενη πτυχή που αναφέρθηκε ήταν το περιβάλλον. Πράγματι, τα ιστορικά οχήματα έχουν πολύ υψηλότερες εκπομπές ρύπων ανά χιλιόμετρο. Τα μεγαλύτερα προβλήματα είναι τα NOx και PM (σωματιδιακά θέματα).
|
Το CO2 δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα, και λόγω του μικρού μεριδίου των ιστορικών οχημάτων στην κυκλοφορία δεν υπάρχει πρόβλημα (ακόμα). Για να το εξετάσουμε ως εκπομπή ανά χιλιόμετρο είναι απλά ένας τρόπος να το κάνουμε αυτό. Άλλες γωνίες μπορεί να είναι να εξετάσουμε τις δαπάνες, και στη συνέχεια αποδεικνύεται ότι το CO2 (στην πραγματικότητα το κόστος των καυσίμων) είναι μόνο ένα μικρό κομμάτι. Οι πολιτικές για τη μείωση των εκπομπών πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αποδοτικές και δίκαιες και επικεντρώνονται κυρίως σε τοξικές εκπομπές όπως το NO2 και το PM. Για καθαρότερο αέρα χρειαζόμαστε χαμηλότερα όρια. Τα ιστορικά οχήματα δεν μπορούν να συμμορφωθούν με αυτά τα πρότυπα, αλλά λόγω του περιορισμένου αριθμού και χρήσης τους, η απαγόρευση θα ήταν υπερβολικά αμβλεία. Μια λύση μπορεί να βρεθεί στη χρέωση ανά χιλιόμετρο. Ένα μέτριο τιμολόγιο (σε όρους € 0,10 ανά χιλιόμετρο) δεν θα έβλαπτε τον ιδιοκτήτη ενός ιστορικού οχήματος και αποτελεί κίνητρο για περιορισμένη χρήση του οχήματος.
«Υπάρχει ένα μέλλον για την κινητήρια κληρονομιά».
Συγκέντρωση - Η τρίτη πτυχή που μελέτησε ο Van Wee είναι η συμφόρηση. Αυτό δεν θα αποτελέσει πρόβλημα, καθώς το μερίδιο των ιστορικών οχημάτων θα είναι πολύ χαμηλό στο μέλλον: παρόλο που ο αριθμός των ιστορικών οχημάτων αυξάνεται, το μερίδιο εξακολουθεί να αυξάνεται. Επίσης, η συμμετοχή ιστορικών οχημάτων σε μικτή κυκλοφορία (με αυτόματα και συνδεδεμένα αυτοκίνητα οδήγησης) δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα. Μόνο όταν τα αυτόματα αυτοκίνητα οδήγησης θα γίνουν τα πρότυπα, θα μπορούσε να γίνει πρόβλημα. Ωστόσο, με μια μέση διάρκεια ζωής δεκαεπτά ετών για τα αυτοκίνητα και τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα που δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί για το ευρύ κοινό, αυτό θα διαρκέσει πολλές δεκαετίες. Μια άλλη πτυχή αυτού του γεγονότος είναι ότι τα ιστορικά οχήματα κατά κανόνα δεν χρησιμοποιούνται κατά τις ώρες αιχμής, αλλά κυρίως τα Σαββατοκύριακα και με καλό καιρό.
Θέσεις εργασίας - Η τελευταία πτυχή που μελετήθηκε και συζητήθηκε από τον καθηγητή Van Wee ήταν δουλειά. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση 100.000 έως 140.000 άτομα ασχολούνται επαγγελματικά με τη συντήρηση ιστορικών οχημάτων. Στο μέλλον, μπορεί να είναι ένα πρόβλημα η εξεύρεση κατάλληλων μηχανικών που γνωρίζουν πώς να συντηρούν και να επισκευάζουν τα παλαιότερα οχήματα. Ίσως χρειαστεί να καταβάλουμε κάποια προσπάθεια για την αναζήτηση και την κατάρτιση των μηχανικών που είναι εξοικειωμένοι με τα ιστορικά οχήματα. Φυσικά, όταν δεν είναι πλέον δυνατό να διατηρηθεί η τροχαία κληρονομιά στο δρόμο, αυτές οι θέσεις εργασίας και άλλες που συνδέονται με ιστορικά οχήματα θα εξαφανιστούν. Στο όραμα του Van Wee αυτό δεν θα πρέπει να είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, επειδή τα χρήματα που ξοδεύονται τώρα σε ιστορικά οχήματα θα δαπανηθούν σε άλλες δαπάνες.
Κορυφαία φωτογραφία του Wim Taal.
www.fema-online.eu/website/index.php/2018/12/05/historic-vehicles/?fbclid=IwAR2q10vFcyOVUeRCoYlNjwqo7daYaDOpVfqW606pSrdF-69RTJmka2wN98k
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC
Κορυφαία φωτογραφία του Wim Taal.
www.fema-online.eu/website/index.php/2018/12/05/historic-vehicles/?fbclid=IwAR2q10vFcyOVUeRCoYlNjwqo7daYaDOpVfqW606pSrdF-69RTJmka2wN98k
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC