Το τρίτο πακέτο κινητικότητας μπορεί να βελτιώσει την οδική ασφάλεια των ευρωπαϊκών μοτοσικλετιστών.
24 Μαΐου 2018.
Μετά το πρώτο και δεύτερο πακέτο συγκοινωνίων η ευρωπαίκη επιτροπή συμπληρωνει την διαδικασία παράδωσης της νέας στρατηγικής πολιτικής διακίνησης με την δημοσίευση του τρίτου πακέτου.
Στις 17 Μαίου η ευρωπαική επιτροπή δημοσίεσε το τρίτο πακέτο συγκοινωνίων. Το πακέτο αφορά τις οδικές μεταφορές και ονομάστηκε η Ευρώπη σε κίνηση, Βιώσιμη διακίνηση για την Ευρωπαική ασφαλεια, σύνδεση και καθαριότητα. Ενα από τα συμπεράσματα ειναι οτι η διακίνηση είναι ο ακρογωνιάιος λίθος της ελέυθερης διακίνησης ανθρώπων και αγαθών που ειναι η θεμελιώδης αρχή για την ομαλή λειτουργικότητα της Ευρωπαικής ένωσης. Πολλά στοιχεία ειναι σημαντικά για τους μοτοσικλετιστές, στην πραγματικότητα μια απο τις τέσσερεις ευχές μας έγινε πραγματικότητα.
Τα κράτη μέλη της ΕΕ καλέστηκαν απο την επιτροπή να ετοιμάσουν μια νέα πολιτική οδικής ασφάλειας για την δεκαετία μετα το 2020 συμπεριλαμβανομένης της εκτίμησης οδικής ασφάλειας λαμβάνοντας υπόψη τους στόχους και τα σημεία για να επιτευχθεί αυτός ο σκοπος. Η Ευρωπαική επιτροπή δίνει ειδική προσοχή στις ευάλωτες ομάδες που χρησημοποιούν τους δρόμους συμπεριλαμβανωμένους και τους μοτοσικλετιστές. Γίνεται αναφορά για οδήγηση υπό μεγάλη ταχυτητα, υπό την επιρρεια αλκοόλ και ναρκωτικών ουσιών καθώς και επίσης την μη χρήση προστατευτικού κράνους που είναι και η κύρια αιτία σοβαρών τραυματισμών. Μπορούμε να φανταστούμε η μη χρηση κράνους οδηγεί σε πολύ ποίο σοβαρούς τραυματισμούς η ακόμα και θανατο σε περιπτωση ατυχήματος.
Η ευρωπαική επιτροπή χρησημοποιεί τον όρο προσέγγιση ασφαλούς συστήματος, το οποίο αποδέχεται οτι οι άνθρωποι κάνουν λάθη και στοχέυει αυτά τα λάθη να μην οδηγούν σε θανατηφόρα η πολύ σοβαρούς τραυματισμούς. Ενα μέρους απο το τρίτο πακέτο συγκοινωνιών η επιτροπή υιοθετησε δύο πρωτάσεις για να επιτυχει στον σκοπό της οδικής ασφάλειας. Πρώτος σκοπος είναι να διαμορφώσει τους κανονισμούς ασφαλειας των οχημάτων της ΕΕ μ π.χ τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμό ασφαλειας στα οχήματα και δεύτερο να βελτιωθεί η υποδομη στους δρόμους σε ποιό ασφαλή σχεδιασμους και μετατροπές. Η επιτροπή επισης σχεδιαζει την νεα διαδικασία για την χαρτογράφηση των κινδύνων ατυχημάτων.
Ενα από τα ποιό σημαντικά μετρα επίσης ειναι το σχέδιο επέκτασης του πεδίου εφαρμογής της νομοθεσίας πέραν του διευρωπαίκου δικτυου μεταφορων (TEN-T) και σε πρωτεύοντες οδικούς άξωνες που σχετίζονται με τις μεταφορές εντός της ΕΕ.
ΜΑΣ ΕΧΟΥΝ ΑΚΟΥΣΕΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ; ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΟΣ ΖΗΤΟΥΣΕ Η FEMA ΚΑΙ ΑΣΚΗΣΕ ΠΙΕΣΕΙΣ!!!
Ακόμα ενα σημαντικό στοιχείο είναι οτι η επιτροπή επιτέλους θέλει να επενδύσει λεφτά στις οδικές υποδομές. Ίσως η ΕΕ μπορεί τελικά να διαθέσει κάποια χρήματα για την ανάπτυξη μπαριερων που είναι ασφαλείς για τους μοτοσικλετιστές; Συγχρόνως, το παράρτημα περιέχει μια δύσκολη πρόταση, Η Επιτροπή θα εντοπίσει την ανάγκη για περαιτέρω δράση, για παράδειγμα όσον αφορά τον ορισμό και την εφαρμογή της έννοιας της «ασφαλούς ταχύτητας, κράνη ποδηλάτου και προστατευτική ενδυμασία για μοτοσυκλετιστές · και / ή τη χορήγηση άδειας για νέους οδηγούς ". Δεν ξέρουμε τι ακριβώς εννοούμε εδώ, αλλά πρέπει να είμαστε σε εγρήγορση, αυτό είναι σαφές.
Το τρίτο πακετο δεν αφορά μόνο την οδική ασφαλεια, πολλή προσοχή δίνεται στη συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα
Σημαντικό εδώ είναι ότι η Επιτροπή δηλώνει σαφώς στο παράρτημα ότι πρέπει να αναπτυχθεί ένας κώδικας συμπεριφοράς "για την ασφαλή μετάβαση στα υψηλότερα επίπεδα αυτοματισμού προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι απαιτήσεις και οι διαδικασίες λαμβάνουν πλήρως υπόψη τις εκτιμήσεις της οδικής ασφάλειας (μικτή κυκλοφορία, αλληλεπίδραση με άλλους χρήστες του οδικού δικτύου, στρατιωτικές ενέργειες) ". Με άλλα λόγια: τα (μερικώς) αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα οχήματα δεν πρέπει να αποτελέσουν κίνδυνο για τα μη συνδεδεμένα και τα αυτόματα οχήματα όπως οι μοτοσικλέτες.
Τέλος, πολλή προσοχή δίνεται στην «καθαρή κινητικότητα» παράλληλα με την υποστήριξη μιας ευρωπαϊκής βιομηχανίας μπαταριών, οι οδικές μεταφορές πρέπει να είναι καθαρότερες. Ένα από τα μέτρα προτείνει μια μεθοδολογία που θα επιτρέπει στους χρήστες να κάνουν μια απλή σύγκριση της τιμολόγησης αυτών των διαφορετικών καυσίμων. Μια άλλη είναι η προώθηση της ηλεκτρο-κινητικότητας.
Το συμπέρασμά μας είναι ότι η οδική ασφάλεια βρίσκεται ξανά στην εικόνα. Μετά από αρκετά χρόνια προσοχής μόνο για τις εκπομπές καυσαερίων (ιδίως για την απάτη με πετρέλαιο και τις συνέπειές της) και για την αυτόματη οδήγηση αυτοκινήτων, η Επιτροπή αναγνωρίζει την ανάγκη να επενδύσει στην οδική ασφάλεια εν γένει και ιδιαίτερα στην ασφαλή οδική υποδομή. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα οδηγήσει σε καλύτερους και ασφαλέστερους δρόμους. Αυτό είναι κάτι στο οποίο εργαζόμαστε ήδη.
Γραμμένο από Dolf Willinger
www.fema-online.eu/website/index.php/2018/05/24/third-mobility-package/
Στις 17 Μαίου η ευρωπαική επιτροπή δημοσίεσε το τρίτο πακέτο συγκοινωνίων. Το πακέτο αφορά τις οδικές μεταφορές και ονομάστηκε η Ευρώπη σε κίνηση, Βιώσιμη διακίνηση για την Ευρωπαική ασφαλεια, σύνδεση και καθαριότητα. Ενα από τα συμπεράσματα ειναι οτι η διακίνηση είναι ο ακρογωνιάιος λίθος της ελέυθερης διακίνησης ανθρώπων και αγαθών που ειναι η θεμελιώδης αρχή για την ομαλή λειτουργικότητα της Ευρωπαικής ένωσης. Πολλά στοιχεία ειναι σημαντικά για τους μοτοσικλετιστές, στην πραγματικότητα μια απο τις τέσσερεις ευχές μας έγινε πραγματικότητα.
Τα κράτη μέλη της ΕΕ καλέστηκαν απο την επιτροπή να ετοιμάσουν μια νέα πολιτική οδικής ασφάλειας για την δεκαετία μετα το 2020 συμπεριλαμβανομένης της εκτίμησης οδικής ασφάλειας λαμβάνοντας υπόψη τους στόχους και τα σημεία για να επιτευχθεί αυτός ο σκοπος. Η Ευρωπαική επιτροπή δίνει ειδική προσοχή στις ευάλωτες ομάδες που χρησημοποιούν τους δρόμους συμπεριλαμβανωμένους και τους μοτοσικλετιστές. Γίνεται αναφορά για οδήγηση υπό μεγάλη ταχυτητα, υπό την επιρρεια αλκοόλ και ναρκωτικών ουσιών καθώς και επίσης την μη χρήση προστατευτικού κράνους που είναι και η κύρια αιτία σοβαρών τραυματισμών. Μπορούμε να φανταστούμε η μη χρηση κράνους οδηγεί σε πολύ ποίο σοβαρούς τραυματισμούς η ακόμα και θανατο σε περιπτωση ατυχήματος.
Η ευρωπαική επιτροπή χρησημοποιεί τον όρο προσέγγιση ασφαλούς συστήματος, το οποίο αποδέχεται οτι οι άνθρωποι κάνουν λάθη και στοχέυει αυτά τα λάθη να μην οδηγούν σε θανατηφόρα η πολύ σοβαρούς τραυματισμούς. Ενα μέρους απο το τρίτο πακέτο συγκοινωνιών η επιτροπή υιοθετησε δύο πρωτάσεις για να επιτυχει στον σκοπό της οδικής ασφάλειας. Πρώτος σκοπος είναι να διαμορφώσει τους κανονισμούς ασφαλειας των οχημάτων της ΕΕ μ π.χ τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμό ασφαλειας στα οχήματα και δεύτερο να βελτιωθεί η υποδομη στους δρόμους σε ποιό ασφαλή σχεδιασμους και μετατροπές. Η επιτροπή επισης σχεδιαζει την νεα διαδικασία για την χαρτογράφηση των κινδύνων ατυχημάτων.
Ενα από τα ποιό σημαντικά μετρα επίσης ειναι το σχέδιο επέκτασης του πεδίου εφαρμογής της νομοθεσίας πέραν του διευρωπαίκου δικτυου μεταφορων (TEN-T) και σε πρωτεύοντες οδικούς άξωνες που σχετίζονται με τις μεταφορές εντός της ΕΕ.
ΜΑΣ ΕΧΟΥΝ ΑΚΟΥΣΕΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ; ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΟΣ ΖΗΤΟΥΣΕ Η FEMA ΚΑΙ ΑΣΚΗΣΕ ΠΙΕΣΕΙΣ!!!
Ακόμα ενα σημαντικό στοιχείο είναι οτι η επιτροπή επιτέλους θέλει να επενδύσει λεφτά στις οδικές υποδομές. Ίσως η ΕΕ μπορεί τελικά να διαθέσει κάποια χρήματα για την ανάπτυξη μπαριερων που είναι ασφαλείς για τους μοτοσικλετιστές; Συγχρόνως, το παράρτημα περιέχει μια δύσκολη πρόταση, Η Επιτροπή θα εντοπίσει την ανάγκη για περαιτέρω δράση, για παράδειγμα όσον αφορά τον ορισμό και την εφαρμογή της έννοιας της «ασφαλούς ταχύτητας, κράνη ποδηλάτου και προστατευτική ενδυμασία για μοτοσυκλετιστές · και / ή τη χορήγηση άδειας για νέους οδηγούς ". Δεν ξέρουμε τι ακριβώς εννοούμε εδώ, αλλά πρέπει να είμαστε σε εγρήγορση, αυτό είναι σαφές.
Το τρίτο πακετο δεν αφορά μόνο την οδική ασφαλεια, πολλή προσοχή δίνεται στη συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα
Σημαντικό εδώ είναι ότι η Επιτροπή δηλώνει σαφώς στο παράρτημα ότι πρέπει να αναπτυχθεί ένας κώδικας συμπεριφοράς "για την ασφαλή μετάβαση στα υψηλότερα επίπεδα αυτοματισμού προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι απαιτήσεις και οι διαδικασίες λαμβάνουν πλήρως υπόψη τις εκτιμήσεις της οδικής ασφάλειας (μικτή κυκλοφορία, αλληλεπίδραση με άλλους χρήστες του οδικού δικτύου, στρατιωτικές ενέργειες) ". Με άλλα λόγια: τα (μερικώς) αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα οχήματα δεν πρέπει να αποτελέσουν κίνδυνο για τα μη συνδεδεμένα και τα αυτόματα οχήματα όπως οι μοτοσικλέτες.
Τέλος, πολλή προσοχή δίνεται στην «καθαρή κινητικότητα» παράλληλα με την υποστήριξη μιας ευρωπαϊκής βιομηχανίας μπαταριών, οι οδικές μεταφορές πρέπει να είναι καθαρότερες. Ένα από τα μέτρα προτείνει μια μεθοδολογία που θα επιτρέπει στους χρήστες να κάνουν μια απλή σύγκριση της τιμολόγησης αυτών των διαφορετικών καυσίμων. Μια άλλη είναι η προώθηση της ηλεκτρο-κινητικότητας.
Το συμπέρασμά μας είναι ότι η οδική ασφάλεια βρίσκεται ξανά στην εικόνα. Μετά από αρκετά χρόνια προσοχής μόνο για τις εκπομπές καυσαερίων (ιδίως για την απάτη με πετρέλαιο και τις συνέπειές της) και για την αυτόματη οδήγηση αυτοκινήτων, η Επιτροπή αναγνωρίζει την ανάγκη να επενδύσει στην οδική ασφάλεια εν γένει και ιδιαίτερα στην ασφαλή οδική υποδομή. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα οδηγήσει σε καλύτερους και ασφαλέστερους δρόμους. Αυτό είναι κάτι στο οποίο εργαζόμαστε ήδη.
Γραμμένο από Dolf Willinger
www.fema-online.eu/website/index.php/2018/05/24/third-mobility-package/
Η Επίτροπος για τις Μεταφορές, Violeta Bulc, δήλωσε: « Κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους, η Επιτροπή έχει παρουσιάσει πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση των σημερινών προκλήσεων και ανοίγοντας το δρόμο για την κινητικότητα του αύριο. Τα σημερινά μέτρα αποτελούν μια τελική και σημαντική ώθηση, ώστε οι Ευρωπαίοι να μπορούν να επωφεληθούν από ασφαλείς, καθαρές και έξυπνες μεταφορές. Καλώ τα κράτη μέλη και το Κοινοβούλιο να ανταποκριθούν στο επίπεδο των φιλοδοξιών μας » (φωτογραφία: Ευρωπαϊκή Επιτροπή). |
Μετάφραση: Γιώργος Πέρδικος CMRC