Το Νέο Euro NCAP Vision 2030 Περιλαμβάνει Μοτοσυκλέτες.
23 Νοεμβρίου 2022. Τα Νέα της FEMA, από τον Wim Taal.
Οι νέες δοκιμές αποφυγής σύγκρουσης αυτοματοποιημένων αυτοκινήτων θα περιλαμβάνουν μοτοσυκλέτες. Το Euro NCAP εξετάζει επίσης τρόπους αξιολόγησης της ασφάλειας των μοτοσυκλετών.
Τον Σεπτέμβριο του 2022, δημοσιεύθηκε ένα άρθρο σχετικά με την πολύ υψηλή βαθμολογία στα αστέρια του Euro NCAP για το μοντέλο Y της Tesla, ενώ ατυχήματα με την Tesla στις ΗΠΑ έδειξαν ότι το σύστημα Autopilot απέχει πολύ από το να αστοχεί, ειδικά σε κακές καιρικές συνθήκες. Αυτό οδήγησε σε αρκετές συναντήσεις με το Euro NCAP, περισσότερα για αυτό αργότερα.
Εν τω μεταξύ, στις 9 Νοεμβρίου 2022, το Euro NCAP δημοσίευσε το νέο του Όραμα 2030: ένα ασφαλέστερο μέλλον για την κινητικότητα. Σε αυτό το έγγραφο το Euro NCAP περιγράφει σε υψηλό επίπεδο πώς βλέπει τα μελλοντικά πρότυπα ασφάλειας και τις δοκιμές οχημάτων. Το Euro NCAP σχεδιάζει, για παράδειγμα, να προσθέσει δοκιμές και αξιολόγηση υποβοηθούμενων και αυτοματοποιημένων συστημάτων υποστήριξης οδηγού, να εξετάσει την απόσπαση της προσοχής του οδηγού, να εξετάσει τη σχεδίαση HMI (Human Machine Interaction), τη δοκιμή και την αξιολόγηση των λειτουργιών ασφαλείας που ενεργοποιούνται από το V2V (όχημα σε όχημα), V2I (όχημα στην υποδομή) και V2X (όχημα προς τα πάντα) επικοινωνία, αξιολόγηση κινδύνου πυρκαγιάς και θερμικής διαφυγής σε ηλεκτρικά οχήματα. Επίσης, θέτει το βλέμμα της σε νέα προγράμματα που θα αξιολογούν την ασφάλεια των μοτοσικλετών και άλλων μηχανοκίνητων δίτροχων καθώς και των ελαφρών και βαρέων φορτηγών οχημάτων, επιδιώκοντας να αντιμετωπίσουν την υπερεκπροσώπηση αυτών των οχημάτων σε τροχαία θανάτους και σοβαρούς τραυματισμούς.
Οι μοτοσυκλέτες και τα άλλα μηχανοκίνητα δίτροχα (PTW) διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στο νέο όραμα. Ας ρίξουμε μια ματιά στο τι λέει η εφημερίδα για τα PTW:
|
3. Εκτός από τους ενσωματωμένους αισθητήρες αυτοκινήτου, η ασφάλεια του αυτοκινήτου θα επωφελείται ολοένα και περισσότερο από την επικοινωνία αυτοκινήτου με δίκτυο 4G/5G καθώς και από την άμεση επικοινωνία αυτοκινήτου με αυτοκίνητο, αυτοκίνητο σε VRU (ευάλωτος χρήστης του δρόμου) και από αυτοκίνητο σε υποδομή . Το Euro NCAP σκοπεύει να συμπεριλάβει όλες τις μορφές συνδεσιμότητας και τα διάφορα τεχνικά πρότυπα επικοινωνίας στην κατάταξη αξιολογώντας κάθε λειτουργία ασφαλείας με τεχνολογικά ουδέτερο τρόπο.
4. Η αξιολόγηση θα διευρυνθεί από την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους σε άλλους τομείς εκτός αυτοκινητοδρόμων. Αυτό σημαίνει επέκταση των απαιτήσεων ACC, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής από το 2024 Car-to-Motorcycle (που πιστεύεται ότι αποτελεί σημαντικό ορόσημο για τη διασφάλιση της ευκρίνειας PTW) και των διαχρονικών σεναρίων VRU, και ενσωμάτωση των πιο πρόσφατων εξελίξεων στο Speed Assistance, όπως η αναγνώριση σιωπηρού, υπό όρους και δυναμικά όρια ταχύτητας, χαρακτηριστικά του δρόμου και τοπικούς κινδύνους.
5. Στη σουίτα δοκιμών Automatic Emergency Braking (AEB) προστέθηκαν νέοι αντίπαλοι σύγκρουσης, από επιβατικά αυτοκίνητα μέχρι πεζούς, ποδηλάτες και μηχανοκίνητα δίτροχα. Υπάρχουν περιθώρια για περαιτέρω βελτιώσεις σύμφωνα με την ίδια αρχή προόδου. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, για παράδειγμα, την προσθήκη περαιτέρω σεναρίων στροφής ποδηλάτη. ανάπτυξη καταστάσεων δοκιμών PTW, όπως σε υψηλότερη ταχύτητα προσέγγισης για την κάλυψη περισσότερων πραγματικών περιπτώσεων και εισαγωγή περιστατικών τραυματισμών μικροκινητικότητας.
6. Τα παραπάνω δεν εγγυώνται την ευρωστία της τεχνολογίας ασφαλείας στον πραγματικό κόσμο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, καθώς οι δοκιμές πίστας συνεχίζουν να διεξάγονται υπό πολύ εξιδανικευμένες συνθήκες. Για το λόγο αυτό, το Euro NCAP θα δώσει μεγαλύτερη έμφαση στη διακύμανση των συνθηκών δοκιμής, όπως ο φωτισμός και οι καιρικές αλλαγές, η εμφάνιση του στόχου και η αλληλεπίδραση με άλλα οδικά αντικείμενα και υποδομές. Ορισμένες από αυτές τις παραλλαγές, όπως η αλλαγή της εμφάνισης του στόχου δοκιμής, θα μπορούσαν να είναι σχετικά μικρές, αλλά θα είχαν άμεσο αντίκτυπο στον πραγματικό κόσμο.
7. Άλλες παραλλαγές όπως οι καιρικές συνθήκες, για παράδειγμα, η βροχή, η ομίχλη, οι συνθήκες χαμηλού ήλιου, είναι σημαντικές από την οπτική γωνία του πραγματικού κόσμου, αλλά είναι δύσκολο να δοκιμαστούν γενικά, πόσο μάλλον να επαναληφθούν και να αναπαραχθούν. Ως πρώτο βήμα, θα διερευνηθούν στοιχεία που αποδεικνύουν μειωμένη λειτουργικότητα ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών.
8. Το Euro NCAP στοχεύει ήδη περιστατικά μοτοσικλετών επεκτείνοντας τις δοκιμές αποφυγής σύγκρουσης για να συμπεριλάβει σενάρια σύγκρουσης PTW. Σχεδιάζεται να εξελιχθούν αυτές οι δοκιμές στο μέλλον, δηλαδή με αύξηση της ταχύτητας δοκιμών, αλλά και με την εισαγωγή σεναρίων PTW στην εμπορική αξιολόγηση Van and Assisted Driving.
9. Έχει προταθεί ότι το Euro NCAP θα μπορούσε επίσης να παρέχει καθοδήγηση στους αναβάτες PTW αξιολογώντας συστήματα ασφαλείας όπως συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (τώρα υποχρεωτικά), συστήματα ελέγχου πρόσφυσης, συστήματα συνδυασμένων φρένων, σύστημα πληροφοριών τυφλού σημείου (BLIS), αντιμπλοκάρισμα γωνιών σύστημα πέδησης (ABS) και άλλα βοηθήματα ευστάθειας, και προτείνει εκείνα με τον υψηλότερο αντίκτυπο στην ασφάλεια, ξεκινώντας με μια δοκιμαστική εκστρατεία. Θα μπορούσε επίσης να υπογραμμίσει άλλες ανάγκες, όπως το eCall για PTW. Αυτό θα σήμαινε όχι μόνο δοκιμή αυτοκινήτων με PTW, αλλά και δοκιμή PTW και Εξοπλισμού Ατομικής Προστασίας (PPE)
4. Η αξιολόγηση θα διευρυνθεί από την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους σε άλλους τομείς εκτός αυτοκινητοδρόμων. Αυτό σημαίνει επέκταση των απαιτήσεων ACC, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής από το 2024 Car-to-Motorcycle (που πιστεύεται ότι αποτελεί σημαντικό ορόσημο για τη διασφάλιση της ευκρίνειας PTW) και των διαχρονικών σεναρίων VRU, και ενσωμάτωση των πιο πρόσφατων εξελίξεων στο Speed Assistance, όπως η αναγνώριση σιωπηρού, υπό όρους και δυναμικά όρια ταχύτητας, χαρακτηριστικά του δρόμου και τοπικούς κινδύνους.
5. Στη σουίτα δοκιμών Automatic Emergency Braking (AEB) προστέθηκαν νέοι αντίπαλοι σύγκρουσης, από επιβατικά αυτοκίνητα μέχρι πεζούς, ποδηλάτες και μηχανοκίνητα δίτροχα. Υπάρχουν περιθώρια για περαιτέρω βελτιώσεις σύμφωνα με την ίδια αρχή προόδου. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, για παράδειγμα, την προσθήκη περαιτέρω σεναρίων στροφής ποδηλάτη. ανάπτυξη καταστάσεων δοκιμών PTW, όπως σε υψηλότερη ταχύτητα προσέγγισης για την κάλυψη περισσότερων πραγματικών περιπτώσεων και εισαγωγή περιστατικών τραυματισμών μικροκινητικότητας.
6. Τα παραπάνω δεν εγγυώνται την ευρωστία της τεχνολογίας ασφαλείας στον πραγματικό κόσμο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, καθώς οι δοκιμές πίστας συνεχίζουν να διεξάγονται υπό πολύ εξιδανικευμένες συνθήκες. Για το λόγο αυτό, το Euro NCAP θα δώσει μεγαλύτερη έμφαση στη διακύμανση των συνθηκών δοκιμής, όπως ο φωτισμός και οι καιρικές αλλαγές, η εμφάνιση του στόχου και η αλληλεπίδραση με άλλα οδικά αντικείμενα και υποδομές. Ορισμένες από αυτές τις παραλλαγές, όπως η αλλαγή της εμφάνισης του στόχου δοκιμής, θα μπορούσαν να είναι σχετικά μικρές, αλλά θα είχαν άμεσο αντίκτυπο στον πραγματικό κόσμο.
7. Άλλες παραλλαγές όπως οι καιρικές συνθήκες, για παράδειγμα, η βροχή, η ομίχλη, οι συνθήκες χαμηλού ήλιου, είναι σημαντικές από την οπτική γωνία του πραγματικού κόσμου, αλλά είναι δύσκολο να δοκιμαστούν γενικά, πόσο μάλλον να επαναληφθούν και να αναπαραχθούν. Ως πρώτο βήμα, θα διερευνηθούν στοιχεία που αποδεικνύουν μειωμένη λειτουργικότητα ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών.
8. Το Euro NCAP στοχεύει ήδη περιστατικά μοτοσικλετών επεκτείνοντας τις δοκιμές αποφυγής σύγκρουσης για να συμπεριλάβει σενάρια σύγκρουσης PTW. Σχεδιάζεται να εξελιχθούν αυτές οι δοκιμές στο μέλλον, δηλαδή με αύξηση της ταχύτητας δοκιμών, αλλά και με την εισαγωγή σεναρίων PTW στην εμπορική αξιολόγηση Van and Assisted Driving.
9. Έχει προταθεί ότι το Euro NCAP θα μπορούσε επίσης να παρέχει καθοδήγηση στους αναβάτες PTW αξιολογώντας συστήματα ασφαλείας όπως συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (τώρα υποχρεωτικά), συστήματα ελέγχου πρόσφυσης, συστήματα συνδυασμένων φρένων, σύστημα πληροφοριών τυφλού σημείου (BLIS), αντιμπλοκάρισμα γωνιών σύστημα πέδησης (ABS) και άλλα βοηθήματα ευστάθειας, και προτείνει εκείνα με τον υψηλότερο αντίκτυπο στην ασφάλεια, ξεκινώντας με μια δοκιμαστική εκστρατεία. Θα μπορούσε επίσης να υπογραμμίσει άλλες ανάγκες, όπως το eCall για PTW. Αυτό θα σήμαινε όχι μόνο δοκιμή αυτοκινήτων με PTW, αλλά και δοκιμή PTW και Εξοπλισμού Ατομικής Προστασίας (PPE)
Το έγγραφο οράματος καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η συμπερίληψη της ασφάλειας της μοτοσικλέτας είναι μια ελκυστική προοπτική αλλά και μια πρόκληση. Σημαίνει αλλαγή του Κανονισμού 78 των Ηνωμένων Εθνών, πιθανή δημιουργία προγράμματος δοκιμών μετά την αγορά για Εξοπλισμό Προσωπικής Προστασίας και αύξηση των δοκιμών (στην πραγματικότητα περισσότερο από όσο είναι δυνατό).
Αυτό το θεωρούμε καλό νέο. Το έγγραφο δίνει μια απάντηση στις ανησυχίες που έχουμε εκφράσει νωρίτερα. Η συμπερίληψη περισσότερων σεναρίων με PTW στις δοκιμές, λαμβάνοντας υπόψη λιγότερο από ιδανικές καιρικές συνθήκες, η προσοχή στα Advanced Rider Assistance Systems (ARAS) και η εξέταση των ΜΑΠ θα ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για την ασφάλεια των μοτοσικλετιστών. Ήδη το 2023, θα χρησιμοποιηθεί ένα νέο πρωτόκολλο δοκιμών στο οποίο θα ληφθούν υπόψη οι ανάγκες των αναβατών ηλεκτρικών δικύκλων: ιδιαίτερα περισσότερα σενάρια δοκιμών και χρήση πολλαπλών αισθητήρων. Το νέο σύστημα βαθμολόγησης θα είναι πιο απαιτητικό για τους αισθητήρες και θα γεφυρώσει το χάσμα με τα σενάρια του πραγματικού κόσμου. Θα γίνει μια αρχή με τα άλλα θέματα όπως το ARAS και το PPE. Η FEMA έχει προσκληθεί να συμμετάσχει σε αυτές τις νέες εξελίξεις. Γράφτηκε από τον Dolf Willigers Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του abdynamics.com Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ. Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC |
Το Euro NCAP θέλει να καταστήσει σαφές ότι τα ατυχήματα που έχουν συμβεί στις ΗΠΑ, όπως περιγράφηκε σε προηγούμενο άρθρο μας, δεν πρέπει να συνδέονται με τις δοκιμές τους, καθώς οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις έγκρισης τύπου διαφέρουν από τις απαιτήσεις έγκρισης των ΗΠΑ. Επίσης, οι συνθήκες οδήγησης είναι διαφορετικές, κάτι που οδηγεί σε άλλους (εξαρτώμενους από την περιοχή) αλγόριθμους λήψης αποφάσεων για συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.
|