Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Ψηφίζει Για Τεχνικούς Ελέγχους Για Όλες Τις Μοτοσικλέτες.
26 Φεβρουαρίου 2021. Τα Νέα της FEMA από τον Wim Taal.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θέλει υποχρεωτικούς περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους για όλες τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα σε κάθε κράτος μέλος. Χωρίς εξαιρέσεις.
Στις 25 Φεβρουαρίου 2021, η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ( TRAN ) ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να συμπεριλάβει μοτοσικλέτες στην υποχρέωση περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Για μικρές μοτοσικλέτες - κάτω των 125 cc - και μοτοποδήλατα, η Επιτροπή ζητά πρώτα μια αξιολόγηση για να διερευνήσει τους παράγοντες κόστους-οφέλους. Μέσω αυτής της έκθεσης πρωτοβουλίας, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζητά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να υποβάλει νομοθετική πρόταση.
Στις 25 Φεβρουαρίου 2021, η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ( TRAN ) ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να συμπεριλάβει μοτοσικλέτες στην υποχρέωση περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Για μικρές μοτοσικλέτες - κάτω των 125 cc - και μοτοποδήλατα, η Επιτροπή ζητά πρώτα μια αξιολόγηση για να διερευνήσει τους παράγοντες κόστους-οφέλους. Μέσω αυτής της έκθεσης πρωτοβουλίας, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζητά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να υποβάλει νομοθετική πρόταση.
Οι περισσότερες Eυρωπαϊκές χώρες έχουν ήδη υποχρεωτική περιοδική τεχνική επιθεώρηση (PTI) για μοτοσικλέτες, μερικές πρόκειται να την παρουσιάσουν το 2022 και τρεις χώρες (Φινλανδία, Ιρλανδία και Κάτω Χώρες) δεν σκοπεύουν να εισαγάγουν PTI. Ορισμένες άλλες χώρες έχουν επίσης υποχρεωτικό PTI για μοτοποδήλατα. Το PTI για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα ρυθμίζεται σύμφωνα με την οδηγία 2014/45 / ΕΕ. Πριν από αυτήν την οδηγία, οι πάροχοι τεχνικών επιθεωρήσεων, η βιομηχανία και οι οργανισμοί οδικής ασφάλειας ξεκίνησαν ένα ισχυρό λόμπι για να συμπεριλάβουν μοτοσικλέτες.
Από την άλλη πλευρά, η FEMA και ορισμένοι από τους οργανισμούς μέλη της άρχισαν να πιέζουν εναντίον μιας τέτοιας συμπερίληψης. Χάρη στο λόμπι μας |
και σε ορισμένα κράτη μέλη, οι μοτοσικλέτες με μετατόπιση άνω των 125cc αποκλείστηκαν έως την 1η Ιανουαρίου 2022. Τα κράτη μέλη που έλαβαν εναλλακτικά μέτρα για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας των μοτοσικλετών πριν από τις 20 Μαΐου 2017, θα μπορούσαν να αποφύγουν την υποχρέωση εισαγωγής του PTI για μοτοσικλέτες> 125cc. Η Ιρλανδία, η Φινλανδία και οι Κάτω Χώρες χρησιμοποίησαν αυτή τη δυνατότητα. Το Βέλγιο, η Κύπρος, η Δανία, η Φινλανδία, η Γαλλία, η Μάλτα και η Πορτογαλία δεν θα εφαρμόσουν PTI για μεγαλύτερες μοτοσικλέτες από την 1η Ιανουαρίου 2022.
Επίσης, μέρος της οδηγίας ήταν ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έπρεπε να συντάξει μια αξιολόγηση πριν από τον Μάιο του 2019. Αυτή η έκθεση, που γράφτηκε από μια κοινοπραξία ινστιτούτων και εταιρειών τεχνικών επιθεωρήσεων όπως το DEKRA (μια Eυρωπαϊκή Eταιρεία Eπιθεώρησης Oχημάτων!), Δημοσιεύθηκε στις αρχές του 2019. Ήταν μια πολύ κακή αναφορά, που παρέκτεινε τα αποτελέσματα με το PTI μοτοποδηλάτων σε ορισμένες Ισπανικές περιοχές σε όλα τα δίκυκλα και τρίκυκλα με κινητήρα σε ολόκληρη την Ευρώπη. Όσον αφορά τα συμφέροντα σχεδόν όλων των μελών της κοινοπραξίας στο PTI, δεν αποτελεί έκπληξη το συμπέρασμα ότι το PTI πρέπει να έχει εντολή για όλες τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα.
Επίσης, μέρος της οδηγίας ήταν ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έπρεπε να συντάξει μια αξιολόγηση πριν από τον Μάιο του 2019. Αυτή η έκθεση, που γράφτηκε από μια κοινοπραξία ινστιτούτων και εταιρειών τεχνικών επιθεωρήσεων όπως το DEKRA (μια Eυρωπαϊκή Eταιρεία Eπιθεώρησης Oχημάτων!), Δημοσιεύθηκε στις αρχές του 2019. Ήταν μια πολύ κακή αναφορά, που παρέκτεινε τα αποτελέσματα με το PTI μοτοποδηλάτων σε ορισμένες Ισπανικές περιοχές σε όλα τα δίκυκλα και τρίκυκλα με κινητήρα σε ολόκληρη την Ευρώπη. Όσον αφορά τα συμφέροντα σχεδόν όλων των μελών της κοινοπραξίας στο PTI, δεν αποτελεί έκπληξη το συμπέρασμα ότι το PTI πρέπει να έχει εντολή για όλες τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα.
Κάποιος θα πίστευε ότι αυτό κατέληξε στην ιστορία, αλλά αποδείχθηκε διαφορετικά. Στο τέλος του 2020, η Επιτροπή Μεταφορών ανακοίνωσε ότι θα αξιολογήσει το τεχνικό πακέτο, στο οποίο συμμετέχει το PTI, και όρισε εισηγητή τον Benoît Lutgen, να συντάξει μια έκθεση. Αμέσως οι υποστηρικτές του PTI, αποτελούμενοι από οργανισμούς οδικής ασφάλειας και εταιρείες τεχνικής επιθεώρησης, ξεκίνησαν ξανά το λόμπι τους. Το αποτέλεσμα ήταν ότι τον Ιανουάριο του 2021, όταν παρουσιάστηκε η έκθεση του κ. Lutgen στην Επιτροπή Μεταφορών, πολλά μέλη της επιτροπής δήλωσαν ότι ενδιαφέρονται για την οδική ασφάλεια των χρηστών όλων των μηχανοκίνητων δίκυκλων και τρίκυκλων και ότι για αυτόν τον λόγο ήθελαν υποχρεωτικές τεχνικές επιθεωρήσεις για όλα τα δίκυκλα και τρίκυκλα, συμπεριλαμβανομένων των μοτοποδηλάτων. Η FEMA και ορισμένα μέλη μας ξεκίνησαν αμέσως ένα contra-lobby για να το αποφύγουν. Κατόπιν αιτήματος των σκανδιναβικών μελών μας, το λόμπι επικεντρώθηκε στα μοτοποδήλατα, γιατί για αυτήν την κατηγορία η υποχρέωση περιοδικού τεχνικού ελέγχου θα δημιουργούσε τα μεγαλύτερα προβλήματα.
|
«Η FEMA ζήτησε από τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να μην αποφασίσουν βάσει υποθέσεων, αλλά βάσει των γεγονότων»
Τις εβδομάδες μετά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Μεταφορών τον Ιανουάριο του 2021, στείλαμε επιστολές σε όλα τα μέλη της επιτροπής μεταφορών, όπως και οι συνάδελφοί μας της FIM Europe, και είχαμε πολλές συναντήσεις με τον εισηγητή, τους σκιώδεις εισηγητές και άλλους Ευρωβουλευτές (μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ). Οι οργανώσεις μέλη μας SMC , SMOTO και FFMC προσπάθησαν επίσης να προσεγγίσουν Ευρωβουλευτές από τις χώρες τους. Σύντομα κατέστη σαφές ότι το υποχρεωτικό PTI για μεγαλύτερες μοτοσικλέτες (> 125cc) δεν μπορούσε να σταματήσει, παρά τις εκκλήσεις μας προς τους Ευρωβουλευτές να μην αποφασίσουν βάσει παραδοχών και μιας πολύ κακής έκθεσης, αλλά από τα γεγονότα που δείχνουν ότι τα ατυχήματα μοτοσικλετών προκαλούνται από τεχνικά ελαττώματα σε λιγότερο από 1%, ελαττώματα που συχνά καλύπτονται σχεδόν από το PTI.
Στις 25 Φεβρουαρίου 2021, η επιτροπή μεταφορών ενέκρινε μια συμβιβαστική τροπολογία στην οποία ζητά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή την υποχρεωτική PTI όλων των μηχανοκίνητων δίκυκλων με μετατόπιση άνω των 125cc χωρίς όρους, την πιθανή εισαγωγή του PTI για ελαφρές μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα μετά αξιολόγηση των στατιστικών για το φορτίο, το κόστος και τα ατυχήματα καθώς και για τη διάθεση θέσεων δοκιμών για ιδιοκτήτες μοτοποδηλάτων που ζουν σε απομακρυσμένες περιοχές. Η Επιτροπή Μεταφορών ζητά επίσης την εισαγωγή ενός ελάχιστου ποσοστού 5% των οδικών |
Ποιες είναι οι συνέπειες εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μετατρέψει τις επιθυμίες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε νομοθεσία; Ανάλογα με το πού ζείτε, υπάρχουν τέσσερα διαφορετικά σενάρια:
|
επιθεωρήσεων και τέλος, ενός πρόσθετου προγράμματος ελέγχου για μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούνται για παραδόσεις και για μεταφορά εμπορευμάτων και ατόμων. Παρόλο που δεν είμαστε ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα, τουλάχιστον το λόμπι μας για να δώσουμε κάποια προσοχή στους αναβάτες μοτοποδηλάτων, ειδικά σε αυτούς που ζουν σε απομακρυσμένες περιοχές, είχαν επιτυχία.
Τι θα συμβεί μετά?
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Η κορυφαία φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά του topbikes.ph
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
Τι θα συμβεί μετά?
- Πρώτα, η έκθεση εφαρμογής πρέπει να επικυρωθεί στη σύνοδο ολομέλειας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
- Μετά από αυτό εξαρτάται από το τι πρόκειται να κάνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με αυτήν την έκθεση. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να συντάξει αναθεωρημένη οδηγία, η οποία θα διαρκέσει λίγο χρόνο.
- Αυτή η νέα οδηγία θα συζητηθεί επίσης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. Αυτό θα πάρει λίγο χρόνο, γι 'αυτό δεν αναμένουμε αλλαγές τα επόμενα χρόνια.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Η κορυφαία φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά του topbikes.ph
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC