Τι θα είναι: Ηλεκτρική ισχύς ή κινητήρας εσωτερικής καύσης;
7 Δεκεμβρίου 2020. Blogs από τον Wim Taal.
Βλέπουμε το τέλος των μοτοσικλετών με κινητήρες καύσης ή έχουν ακόμα μέλλον, τώρα που αρκετές εθνικές κυβερνήσεις έχουν δηλώσει ότι θα απαγορεύσουν την πώληση νέων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης στο εγγύς μέλλον;
Σε αυτό το blog, ο Dolf Willigers της FEMA διερευνά εάν η μοτοσικλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει την ευκαιρία να επιβιώσει.
Υπάρχουν πολλές συζητήσεις αυτές τις μέρες για την «ενεργειακή μετάβαση» ή την ηλεκτροδότηση των οχημάτων. Συνήθως αυτό επηρεάζει κυρίως τα αυτοκίνητα, τα οποία είναι φυσικά θέμα αριθμών, αλλά αναφέρονται επίσης τα δίκυκλα και άλλα ελαφριά οχήματα. Η πλειονότητα των μηνυμάτων υπόσχεται λίγο καλά για το μέλλον των μοτοσικλετών που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά είναι σωστό; Βλέπουμε το τέλος των μοτοσικλετών με κινητήρες καύσης ή υπάρχει ακόμα μέλλον για αυτές;
Η «Πράσινη Συμφωνία» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής περιλαμβάνει ορισμένους φιλόδοξους στόχους για τη μείωση του περιβαλλοντικού μας αποτυπώματος που σίγουρα θα επηρεάσει και τη μοτοσικλέτα. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν το ένα τέταρτο των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στην ΕΕ. Για να επιτευχθεί ουδετερότητα του κλίματος, αναφέρει ότι απαιτείται μείωση κατά 90% των εκπομπών στις μεταφορές έως το 2050. Επίσης, οι μεταφορές θα πρέπει να γίνουν δραστικά λιγότερο ρυπογόνες, ειδικά στις πόλεις. Για να το αντιμετωπίσει αυτό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή «θα προτείνει επίσης την αναθεώρηση έως τον Ιούνιο του 2021 τη νομοθεσία σχετικά με τα πρότυπα απόδοσης εκπομπών CO2 για αυτοκίνητα και φορτηγά, προκειμένου να εξασφαλιστεί μια σαφής πορεία από το 2025 και μετά προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών».
Η επιθυμία για κατασκευή καθαρότερων οχημάτων αφήνει ήδη τα σημάδια της. Τα νέα πρότυπα εκπομπών Euro 7 για τα αυτοκίνητα είναι τόσο χαμηλά, ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ήδη παραπονεθεί ότι εάν εφαρμοστούν αυτά τα πρότυπα, δεν θα είναι πλέον δυνατό να παράγουν αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ακόμη και η Γερμανίδα καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ έχει προειδοποιήσει ενάντια στους «υπερβολικά αυστηρούς κανονισμούς καυσαερίων για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία» που θα αποτελούσαν ουσιαστικά απαγόρευση του κινητήρα καύσης. Ο αριθμός πόλεων με ζώνη χαμηλών εκπομπών (LEZ) αυξάνεται και σε πολλές περιπτώσεις, το LEZ γίνεται ZEZ: ζώνη μηδενικών εκπομπών. Αρκετές εθνικές αρχές έχουν δηλώσει ότι θα απαγορεύσουν σύντομα νέα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) (Νορβηγία: 2025, Δανία, Ισλανδία, Ιρλανδία: 2030, Γαλλία και Ισπανία: 2040). Στο Άμστερνταμ, τα μοτοποδήλατα με κινητήρα καύσης θα απαγορευθούν από το 2025 και από το 2030 όλα τα οχήματα στην αστική περιοχή πρέπει να έχουν μηδενικές εκπομπές. Ο πρωθυπουργός του Ηνωμένου Βασιλείου ανακοίνωσε πρόσφατα ένα φιλόδοξο σχέδιο για τη μείωση των εκπομπών. Ένα από τα στοιχεία ήταν να προωθήσει την απαγόρευση των νέων οχημάτων με κινητήρα καύσης από το 2035 έως το 2030. Ωστόσο, υπάρχουν και μερικά καλά νέα: αφού ρωτήσαμε για το εύρος των νέων μέτρων, το μέλος μας MAG UK διαπίστωσε ότι στο Ηνωμένο Βασίλειο οι μοτοσικλέτες δεν αποτελούν μέρος της απαγόρευσης.
Σε αυτό το blog, ο Dolf Willigers της FEMA διερευνά εάν η μοτοσικλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει την ευκαιρία να επιβιώσει.
Υπάρχουν πολλές συζητήσεις αυτές τις μέρες για την «ενεργειακή μετάβαση» ή την ηλεκτροδότηση των οχημάτων. Συνήθως αυτό επηρεάζει κυρίως τα αυτοκίνητα, τα οποία είναι φυσικά θέμα αριθμών, αλλά αναφέρονται επίσης τα δίκυκλα και άλλα ελαφριά οχήματα. Η πλειονότητα των μηνυμάτων υπόσχεται λίγο καλά για το μέλλον των μοτοσικλετών που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά είναι σωστό; Βλέπουμε το τέλος των μοτοσικλετών με κινητήρες καύσης ή υπάρχει ακόμα μέλλον για αυτές;
Η «Πράσινη Συμφωνία» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής περιλαμβάνει ορισμένους φιλόδοξους στόχους για τη μείωση του περιβαλλοντικού μας αποτυπώματος που σίγουρα θα επηρεάσει και τη μοτοσικλέτα. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν το ένα τέταρτο των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου στην ΕΕ. Για να επιτευχθεί ουδετερότητα του κλίματος, αναφέρει ότι απαιτείται μείωση κατά 90% των εκπομπών στις μεταφορές έως το 2050. Επίσης, οι μεταφορές θα πρέπει να γίνουν δραστικά λιγότερο ρυπογόνες, ειδικά στις πόλεις. Για να το αντιμετωπίσει αυτό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή «θα προτείνει επίσης την αναθεώρηση έως τον Ιούνιο του 2021 τη νομοθεσία σχετικά με τα πρότυπα απόδοσης εκπομπών CO2 για αυτοκίνητα και φορτηγά, προκειμένου να εξασφαλιστεί μια σαφής πορεία από το 2025 και μετά προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών».
Η επιθυμία για κατασκευή καθαρότερων οχημάτων αφήνει ήδη τα σημάδια της. Τα νέα πρότυπα εκπομπών Euro 7 για τα αυτοκίνητα είναι τόσο χαμηλά, ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ήδη παραπονεθεί ότι εάν εφαρμοστούν αυτά τα πρότυπα, δεν θα είναι πλέον δυνατό να παράγουν αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ακόμη και η Γερμανίδα καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ έχει προειδοποιήσει ενάντια στους «υπερβολικά αυστηρούς κανονισμούς καυσαερίων για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία» που θα αποτελούσαν ουσιαστικά απαγόρευση του κινητήρα καύσης. Ο αριθμός πόλεων με ζώνη χαμηλών εκπομπών (LEZ) αυξάνεται και σε πολλές περιπτώσεις, το LEZ γίνεται ZEZ: ζώνη μηδενικών εκπομπών. Αρκετές εθνικές αρχές έχουν δηλώσει ότι θα απαγορεύσουν σύντομα νέα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) (Νορβηγία: 2025, Δανία, Ισλανδία, Ιρλανδία: 2030, Γαλλία και Ισπανία: 2040). Στο Άμστερνταμ, τα μοτοποδήλατα με κινητήρα καύσης θα απαγορευθούν από το 2025 και από το 2030 όλα τα οχήματα στην αστική περιοχή πρέπει να έχουν μηδενικές εκπομπές. Ο πρωθυπουργός του Ηνωμένου Βασιλείου ανακοίνωσε πρόσφατα ένα φιλόδοξο σχέδιο για τη μείωση των εκπομπών. Ένα από τα στοιχεία ήταν να προωθήσει την απαγόρευση των νέων οχημάτων με κινητήρα καύσης από το 2035 έως το 2030. Ωστόσο, υπάρχουν και μερικά καλά νέα: αφού ρωτήσαμε για το εύρος των νέων μέτρων, το μέλος μας MAG UK διαπίστωσε ότι στο Ηνωμένο Βασίλειο οι μοτοσικλέτες δεν αποτελούν μέρος της απαγόρευσης.
Αν και οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες έχουν σίγουρα πλεονεκτήματα από τις μοτοσικλέτες ICE, υπάρχουν και ορισμένα μειονεκτήματα. Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα. Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες δεν εκπέμπουν αέρια θερμοκηπίου όπως CO2 ή δηλητηριώδη αέρια όπως ΟΧΙ. Φυσικά, η ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση των μπαταριών πρέπει να προέρχεται από κάπου, που μπορεί να είναι ακόμη και μονάδες άνθρακα, οπότε τα οφέλη για την ποιότητα του αέρα διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Στη συνέχεια, είναι φθηνότερα για λειτουργία: λιγότερη συντήρηση και μικρότερο κόστος καυσίμου.
|
Στη συνέχεια, υπάρχει η πτυχή της πρόσβασης σε πόλεις με ζώνες LEZ. Αν και εξακολουθούν να μην υπάρχουν πολλές πόλεις που απαγορεύουν τις μοτοσικλέτες, με μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα έχετε σίγουρα ένα πλεονέκτημα όταν ταξιδεύετε - για παράδειγμα - στο Λονδίνο ή στο Παρίσι. Και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό το μεγαλύτερο πλεονέκτημα: η ροπή από μηδενικές στροφές ανά λεπτό που δίνει στις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες μια φανταστική επιτάχυνση. Όλοι όσοι δοκιμάζουν μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα, περπατούν με ένα μεγάλο χαμόγελο, γιατί η οδήγηση μιας ηλεκτρικής μοτοσικλέτας είναι πραγματικά διασκεδαστική και δεν χάνετε για μια στιγμή την εμπειρία μιας μοτοσικλέτας ICE κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
«Μην περιμένετε να αγοράσετε μια κατάλληλη ηλεκτρική μοτοσικλέτα κάτω των €20.000»
Τα μειονεκτήματα εξακολουθούν να είναι η περιορισμένη γκάμα των περισσότερων ηλεκτρικών μοτοσικλετών, αν και θα μπορούσαμε να δούμε κάποια πρόοδο τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, η μέση εμβέλεια είναι περίπου 100 έως 150 χιλιόμετρα, η οποία είναι αρκετή για τους περισσότερους επιβάτες και ίσως για αναβάτες αναψυχής, αλλά όχι για τους αναβάτες μεγάλων αποστάσεων. Ειδικά επειδή η ικανότητα φόρτισης των περισσότερων μοτοσικλετών είναι αρκετά χαμηλή, πράγμα που σημαίνει ότι θα σας κοστίσει πολύς χρόνος για τη φόρτιση της μπαταρίας. Χρειάζεται κάποτε τέσσερις ώρες για να τροφοδοτήσετε την μοτοσικλέτα σας; Και να φέρετε μαζί σας το δικό σας καλώδιο. Μιλώντας για την μπαταρία: μια πολύ παραμελημένη πτυχή των μπαταριών είναι ότι η χωρητικότητα μειώνεται, η οποία μετά από μερικά χρόνια θα επηρεάσει αρνητικά την εμβέλεια. Οι εκτιμήσεις διαφέρουν και εξαρτάται από τον τρόπο που χρησιμοποιείτε και χειρίζεστε την μπαταρία, αλλά η απώλεια ισχύος 20% σε λίγα χρόνια δεν είναι εξαιρετική. Αυτό είναι κάτι που δεν χρειάζεται να ενοχλείτε με μια μοτοσικλέτα ICE. Το άλλο πρόβλημα με τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες είναι η τιμή. Μην περιμένετε να αγοράσετε μια κατάλληλη ηλεκτρική μοτοσικλέτα κάτω των €20.000. Φυσικά, το κόστος λειτουργίας σας είναι πολύ χαμηλότερο, αλλά για να επωφεληθείτε πραγματικά από αυτό πρέπει να κάνετε μια σωστή χιλιομετρική απόσταση.
Μπορείτε να έχετε πολύ καλούς λόγους να αγοράσετε μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα και μπορείτε επίσης να έχετε άλλους καλούς λόγους να αγοράσετε μια μοτοσικλέτα κινητήρα καύσης. Προς το παρόν, οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και τα σκούτερ είναι ιδανικά για τους ταξιδιώτες ή για οποιονδήποτε άλλο που συνήθως οδηγεί σε αστικές περιοχές και δεν χρειάζεται να πάει μακριά. Ή ο αναβάτης αναψυχής που χρησιμοποιεί το ποδήλατό του για σχετικά μικρούς γύρους και δεν ενδιαφέρεται να κάνει ένα διάλειμμα τώρα και ξανά.
«Μην περιμένετε να αγοράσετε μια κατάλληλη ηλεκτρική μοτοσικλέτα κάτω των €20.000»
Τα μειονεκτήματα εξακολουθούν να είναι η περιορισμένη γκάμα των περισσότερων ηλεκτρικών μοτοσικλετών, αν και θα μπορούσαμε να δούμε κάποια πρόοδο τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, η μέση εμβέλεια είναι περίπου 100 έως 150 χιλιόμετρα, η οποία είναι αρκετή για τους περισσότερους επιβάτες και ίσως για αναβάτες αναψυχής, αλλά όχι για τους αναβάτες μεγάλων αποστάσεων. Ειδικά επειδή η ικανότητα φόρτισης των περισσότερων μοτοσικλετών είναι αρκετά χαμηλή, πράγμα που σημαίνει ότι θα σας κοστίσει πολύς χρόνος για τη φόρτιση της μπαταρίας. Χρειάζεται κάποτε τέσσερις ώρες για να τροφοδοτήσετε την μοτοσικλέτα σας; Και να φέρετε μαζί σας το δικό σας καλώδιο. Μιλώντας για την μπαταρία: μια πολύ παραμελημένη πτυχή των μπαταριών είναι ότι η χωρητικότητα μειώνεται, η οποία μετά από μερικά χρόνια θα επηρεάσει αρνητικά την εμβέλεια. Οι εκτιμήσεις διαφέρουν και εξαρτάται από τον τρόπο που χρησιμοποιείτε και χειρίζεστε την μπαταρία, αλλά η απώλεια ισχύος 20% σε λίγα χρόνια δεν είναι εξαιρετική. Αυτό είναι κάτι που δεν χρειάζεται να ενοχλείτε με μια μοτοσικλέτα ICE. Το άλλο πρόβλημα με τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες είναι η τιμή. Μην περιμένετε να αγοράσετε μια κατάλληλη ηλεκτρική μοτοσικλέτα κάτω των €20.000. Φυσικά, το κόστος λειτουργίας σας είναι πολύ χαμηλότερο, αλλά για να επωφεληθείτε πραγματικά από αυτό πρέπει να κάνετε μια σωστή χιλιομετρική απόσταση.
Μπορείτε να έχετε πολύ καλούς λόγους να αγοράσετε μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα και μπορείτε επίσης να έχετε άλλους καλούς λόγους να αγοράσετε μια μοτοσικλέτα κινητήρα καύσης. Προς το παρόν, οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και τα σκούτερ είναι ιδανικά για τους ταξιδιώτες ή για οποιονδήποτε άλλο που συνήθως οδηγεί σε αστικές περιοχές και δεν χρειάζεται να πάει μακριά. Ή ο αναβάτης αναψυχής που χρησιμοποιεί το ποδήλατό του για σχετικά μικρούς γύρους και δεν ενδιαφέρεται να κάνει ένα διάλειμμα τώρα και ξανά.
Για τον ταξιδιώτη που θέλει να κάνει καλή απόσταση σε μίλια την ημέρα ή τον επαγγελματία αναβάτη που δεν έχει το χρόνο να περιμένει μέχρι να φορτιστεί ξανά η μπαταρία του, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή. Ειδικά αφού με τα νέα πρότυπα Euro οι μοτοσικλέτες έχουν γίνει πολύ πιο καθαρές και οι σύγχρονες μοτοσικλέτες, ειδικά οι μικρότερες, έχουν γίνει πολύ πιο οικονομικές. Ένα Βελγικό περιοδικό μοτοσικλετών έκανε μια μικρή, μη επιστημονική δοκιμή με αρκετές μικρές και μεγαλύτερες μοτοσικλέτες και ανακάλυψε ότι είναι δυνατόν να οδηγήσετε 100 χιλιόμετρα σε 2.205 λίτρα με ένα σκούτερ 125cc. Μια μεσαίου μεγέθους μοτοσικλέτα 650cc χρησιμοποίησε 3.064
|
λίτρα και ακόμη και ένας μεγάλος Ινδός Scout Bobber Twenty έμεινε κάτω από 4 λίτρα ανά 100 χλμ. Συγκρίνουν το αποτέλεσμα του τεστ με παρόμοιο τεστ που έτρεξαν πριν από 17 χρόνια και οι διαφορές είναι σημαντικές: ο νικητής τότε θα είχε τελειώσει στη θέση 8 και δύο μοτοσυκλέτες της ίδιας μάρκας και τύπου (αλλά με 17 χρόνια ) διαφέρουν τώρα σχεδόν ένα λίτρο σε χρήση ανά 100 χιλιόμετρα. Από 4,57 l / 100 km έως 3,647 l / 100 km σημαίνει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 20%.
«Οργανισμοί λόμπι με έδρα τις Βρυξέλλες, όπως οι μεταφορές και το περιβάλλον, εστιάζονται εξ ολοκλήρου σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και απορρίπτουν όλα τα άλλα».
«Οργανισμοί λόμπι με έδρα τις Βρυξέλλες, όπως οι μεταφορές και το περιβάλλον, εστιάζονται εξ ολοκλήρου σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και απορρίπτουν όλα τα άλλα».
Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες γίνονται καλύτερες (και πιθανώς φθηνότερες), αλλά οι μοτοσικλέτες ICE γίνονται καλύτερες, και καλύτερες για το περιβάλλον. Ίσως οι υβριδικές μοτοσικλέτες να είναι μια λύση: ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα για αστικές περιοχές. Η Kawasaki έχει ήδη αναπτύξει ένα πρωτότυπο. Υπάρχουν φυσικά και κάποιες άλλες εναλλακτικές: οι κινητήρες κυψελών καυσίμου με υδρογόνο υπάρχουν ήδη, αλλά δεν υπάρχει ακόμα μοτοσικλέτα υδρογόνου προς πώληση. Υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες κυψελών καυσίμου υδρογόνου, αλλά εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβοί, και η υποδομή υδρογόνου αναπτύσσεται πολύ αργά. Δεν θα έβαλα τα χρήματά μου σε αυτό. Τα συνθετικά καύσιμα για την αντικατάσταση του ντίζελ και της βενζίνης υπάρχουν για κάποιο χρονικό διάστημα και
|
χρησιμοποιούνται σε μηχανικά εργαλεία όπως αλυσοπρίονα. Πολύ καθαρό, αλλά και ακριβό. Ακόμα, μια πιθανή εναλλακτική λύση για τη βενζίνη στο μέλλον. Στη συνέχεια, υπάρχουν βιοκαύσιμα. Μετά από μια αρχική δημοτικότητα, τα βιοκαύσιμα ξεπέρασαν την εστίαση, αλλά πρόσφατα τα βιοκαύσιμα με βάση τα απόβλητα, τα γεωργικά υπολείμματα, την ηλεκτρική ενέργεια και τα φύκια προσελκύουν ξανά την προσοχή ως εναλλακτική λύση τόσο για το ντίζελ όσο και για τη βενζίνη. Οργανισμοί λόμπι που εδρεύουν στις Βρυξέλλες, όπως οι μεταφορές και το περιβάλλον, εστιάζονται εξ ολοκλήρου σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και απορρίπτουν όλα τα άλλα, αλλά τα βιοκαύσιμα αποτελούν σημαντικό στοιχείο της πολιτικής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας της ΕΕ, υπό την προϋπόθεση ότι η παραγωγή πρώτων υλών για βιοκαύσιμα είναι βιώσιμη και δεν προκαλεί αποξίλωση μέσω έμμεση αλλαγή χρήσης γης. Για μένα αυτό μπορεί να σημαίνει μόνο ένα πράγμα: τα ορυκτά καύσιμα μπορεί να βρίσκονται στην έξοδο, αλλά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να έχει την ευκαιρία, εφόσον μας επιτρέπεται να οδηγούμε μοτοσικλέτες με κινητήρες καύσης και επιτρέπεται να εισέρχονται σε ζώνες χαμηλών εκπομπών, ίσως στις μια υβριδική μοτοσικλέτα σε ηλεκτρική λειτουργία.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά των Energica και Honda.
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά των Energica και Honda.
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC