Τι σημαίνει FEMA και τι αντιπροσωπεύει.
27 Μαρτίου 2020.
Τι σημαίνει FEMA και τι αντιπροσωπεύει
Η FEMA είναι η Ομοσπονδία Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσυκλετιστών. Αυτό σημαίνει ότι εκπροσωπούμε τα μέλη μας, και μάλιστα όλους τους ευρωπαίους μοτοσικλετιστές, σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Έχουμε επαφές με μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, άλλες οργανώσεις που εργάζονται στις Βρυξέλλες και στη Γενεύη (στον Ο.Η.Ε. ECE), όπως η FIM Europe, η FIA (η οποία εκπροσωπεί τους συλλόγους κινητικότητας στις περισσότερες Ευρωπαϊκές και Αφρικανικές χώρες), την ACEM, (η Ευρωπαϊκή Ένωση Βιομηχανιών Μοτοσυκλετών), ETSC (το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την Ασφάλεια των Μεταφορών) κ.λ.π. Αλλά πάνω απ 'όλα έχουμε επαφές με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Αυτό το κάνουμε τυπικά γραπτώς και δίνουμε τις απόψεις μας μέσω του κοινού με τις λέξεις κλειδιά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, συμμετέχοντας στις συνεδριάσεις των Συμβουλευτικών Επιτροπών, όπως η Ομάδα Εργασίας Μοτοσικλετών (MCWG), η Ομάδα Εργασίας για τα Μηχανοκίνητα Οχήματα (MVWG), Η Επιτροπή Άδειας Οδήγησης, οι συναντήσεις, η συντονισμένη και η Αυτοματοποιημένη Κινητικότητα Ενιαίας Πλατφόρμας (CCAM SP) συναντήσεις, εργαστήρια, διασκέψεις κ.λπ. Επίσης, μέσω άτυπων επαφών με αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε όλα τα επίπεδα.
Τα μέλη μας
Τα μέλη μας είναι Οργανώσεις Δικαιωμάτων των Μοτοσικλετιστών από όλη την Ευρώπη, όχι μόνο από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά και από τη Νορβηγία, την Ελβετία και το Ηνωμένο Βασίλειο (αν και εξακολουθούν να βρίσκονται στην ΕΕ). Είναι πολύ διαφορετικά σε μέγεθος και οργανωτική δομή (μερικά έχουν μόνο άμεσα μέλη, άλλα είναι Ομοσπονδίες Συλλόγων, άλλα είναι συνδυασμός). Επίσης, ο πολιτισμός διαφέρει πάρα πολύ, όπως και οι μοτοσικλετιστές διαφέρουν πολύ.
Άδεια οδήγησης
Οι ανησυχίες μας είναι ευρέως διαδεδομένες και διαφέρουν πολύ. Κυμαίνεται από την υποδομή έως τις άδειες οδήγησης. Προς το παρόν προετοιμάζουμε την αναθεώρηση της 3ης Οδηγίας Άδειας Οδήγησης, η οποία τέθηκε σε εφαρμογή το 2014. Όπως ίσως γνωρίζετε, μέρος αυτής είναι η σταδιακή είσοδος με τρεις φορές είτε εκπαιδευτικά είτε δοκιμαστικά. Στις περισσότερες χώρες πρόκειται για ένα συνδυασμό εκπαίδευσης και δοκιμών. Εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι αυτό εισήχθη πολύ σύντομα και χωρίς επιστημονικό υπόβαθρο. Παρόλο που καταλαβαίνουμε ότι δεν μπορεί να είναι μια πολύ καλή ιδέα να οδηγήσετε μια πολύ ισχυρή μοτοσικλέτα χωρίς εμπειρία και κάποια μορφή σταδιακής εισόδου είναι κατανοητή, ο τρόπος που αυτή ρυθμίζεται τώρα προκαλεί ένα πολύ υψηλό όριο και κόστος στον αναβάτη, πάρα πολλά χρήματα. Επίσης, η εστίαση σε δεξιότητες χαμηλής ταχύτητας αντί για τις λεγόμενες ανώτερες δεξιότητες (η ικανότητα αναγνώρισης και αποφυγής επικίνδυνων καταστάσεων) είναι κάτι που πιστεύουμε ότι πρέπει να αλλάξει.
ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΡΟΥΧΑ
Ένας καλά εκπαιδευμένος και συνειδητός αναβάτης φορά κατάλληλη προστατευτική ενδυμασία, γάντια, μπότες και κράνος. Υποστηρίζουμε καλά πρότυπα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όλες τις περιπτώσεις. Τα ρούχα μοτοσικλετών που προστατεύουν πολύ καλά αλλά προκαλούν υπερθέρμανση σε ένα νότιο κλίμα δεν είναι χρησιμοποιήσιμα. Υποστηρίζουμε τα ρούχα και τα κράνη που παρέχουν καλή προστασία και είναι φορετά σε θερμότερα κλίματα. Οι κατασκευαστές και οι νομοθέτες πρέπει να βρουν τη σωστή ισορροπία. Ακόμα και αν υποστηρίζουμε καλό εξοπλισμό αναβάτη και καλές προδιαγραφές, είμαστε ενάντια σε νόμους που καθιστούν υποχρεωτική τη χρήση προστατευτικού ενδύματος. Αυτό συμβαίνει επειδή το σημερινό προστατευτικό ρουχισμό δεν είναι πάντα κατάλληλο για όλες τις περιστάσεις και ταυτόχρονα αρκετά προστατευτικό. Για να αναγκάσει τους ανθρώπους να φορούν ασφαλή, αλλά ζεστά και βαριά παντελόνια και γιλέκα στην πόλη με χαμηλές ταχύτητες σε μια ζεστή μέρα μπορεί να προκαλέσουν περισσότερο κίνδυνο από ότι αξίζει η προστασία.
Υποδομή
Ένα άλλο πράγμα που αντιμετωπίζουμε πάντα είναι η υποδομή. Οι δρόμοι μας σχεδιάζονται και συντηρούνται με αυτοκίνητα στο μυαλό τους, όχι με μονοθέσια οχήματα όπως μοτοσικλέτες. Δεν έχουμε προστατευτικό κλουβί γύρω μας και δεν έχουμε την πολυτέλεια να χτυπούμε σε δέντρα, πάσσαλους φωτισμού, μεταλλικά πασαλλάκια και άλλα εμπόδια. Αλλά τα συστήματα συγκράτησης του οδικού δικτύου, οι προστατευτικές ράγες, μπορούν επίσης να είναι πολύ επικίνδυνες για τους μοτοσικλετιστές, ειδικά όταν δεν διαθέτουν σύστημα προστασίας μοτοσικλετών ή είναι πολύ κοντά στις λωρίδες. Εκτός από το σχεδιασμό του δρόμου, η συντήρηση είναι κάτι το πιο σημαντικό για τις μοτοσικλέτες από ότι για τα αυτοκίνητα, επειδή οι μοτοσικλέτες ισορροπούν με μόλις δύο τροχούς. Οι επιφάνειες οδοστρώματος που είναι ολισθηρές λόγω της φθοράς τους και οι λακκούβες είναι επίσης επικίνδυνες για τους μοτοσικλετιστές.
Περιβάλλον και ενέργεια
Ακολουθεί η μετάβαση στο περιβάλλον και στην ενέργεια. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι υπάρχουν προβλήματα τόσο με την κλιματική αλλαγή όσο και με την ποιότητα του αέρα στις πόλεις. Γνωρίζουμε επίσης ότι τα ορυκτά καύσιμα παίζουν ρόλο σε αυτό. Γι 'αυτό προτείνουμε καθαρότερους κινητήρες για μοτοσυκλέτες, προγράμματα που παρέχουν οικονομική στήριξη στους μοτοσικλετιστές, όταν παλαιότερες και λιγότερο φιλικές προς το περιβάλλον μοτοσικλέτες καταστρέφονται, διαγράφονται και αντικαθίστανται από νέες και καθαρότερες μοτοσικλέτες. Υποστηρίζουμε επίσης την ανάπτυξη και τις πωλήσεις ηλεκτρικών μοτοσικλετών, ειδικά στις πόλεις. Ωστόσο, γνωρίζουμε επίσης ότι πολλοί ιδιοκτήτες παλαιότερων μοτοσικλετών δεν είναι σε θέση να αγοράσουν μια καινούργια μοτοσικλέτα και γνωρίζουμε επίσης ότι οι περισσότεροι οδηγούν σε περιορισμένη απόσταση. Η αντικατάσταση αυτών των μοτοσικλετών με καινούργιες θα προκαλούσε ενδεχομένως μεγαλύτερη επιβάρυνση στο περιβάλλον από τη συνεχιζόμενη χρήση μιας παλαιότερης μοτοσικλέτας.
Αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα
Ένα πράγμα που ανησυχεί πολλούς μοτοσικλετιστές είναι οι εξελίξεις γύρω από τα λεγόμενα αυτο-οδήγησης ή αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα. Αισθάνονται ότι με τη μετάβαση στα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα, δεν θα υπάρξει πλέον δρόμος για μοτοσικλέτες. Πρώτον, θεωρούμε ότι ο δρόμος προς (πλήρως) αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα σε όλους τους δημόσιους δρόμους θα είναι πολύ μακρύς. Στη συνέχεια, τα προβλήματα ήδη υπάρχουν. Πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ADAS (προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού) τα οποία προειδοποιούν τους οδηγούς ή ακόμα και εκπληρώνουν τα καθήκοντα οδήγησης όπως τη διατήρηση της απόστασης από άλλα οχήματα, τη διατήρηση του αυτοκινήτου στη λωρίδα κ.λ.π. Τα συστήματα αυτά δεν πρέπει μόνο να βλέπουν και να αντιδρούν σε άλλα αυτοκίνητα, αλλά και σε μοτοσικλέτες. Έχει αποδειχθεί ότι αυτά τα συστήματα δεν λειτουργούν πάντα σωστά. Δουλεύουμε για καλύτερα συστήματα που αντιδρούν σωστά στις μοτοσικλέτες και εξετάζουμε το μέλλον και συμμετέχουμε σε ομάδες εργασίας που συμβουλεύουν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διασφαλίσει ότι δεν θα ξεχαστούν οι μοτοσικλέτες. Δεν θα δεχτούμε ότι οι μοτοσυκλέτες απαγορεύονται από τους δρόμους επειδή τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα δεν μπορούν να χειριστούν μοτοσικλέτες.
Εδώ για να μείνουν
Οι μοτοσυκλέτες καθίστανται όλο και πιο οικονομικές καύσιμα και καθαρότερες, πράσινες στο περιβάλλον. Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που τείνουν να χρησιμοποιούν περισσότερα καύσιμα με την τάση για βαρύτερα και υψηλότερα μοντέλα και που χρησιμοποιούν περισσότερο χώρο για οδήγηση και στάθμευση, ειδικά στις πόλεις, οι μοτοσυκλέτες καθίστανται πολύ πιο οικονομικές και λιγότερο ρυπογόνες σε σχέση με τα αυτοκίνητα από ό, τι είναι ήδη. Γι 'αυτό βλέπουμε ένα λαμπρό μέλλον για τις μοτοσικλέτες και τα άλλα μηχανοκίνητα δίκυκλα. Επίσης, ειδικά, αλλά όχι μόνο στις πόλεις, θα παρατηρήσουμε μια αύξηση στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες που έχουν ακόμη λιγότερες εκπομπές. Φυσικά, υπάρχει η συζήτηση για το πώς γίνεται η ηλεκτρική ενέργεια και πώς παράγονται οι μπαταρίες, αλλά στις πόλεις εκπέμπουν λιγότερα τοξικά αέρια από ό, τι ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τέλος, θα λύσουμε τις προκλήσεις για να καταστήσουμε τις μοτοσυκλέτες κατάλληλες σε μια κυκλοφορία που αποτελείται από ιδιαίτερα αυτοματοποιημένα οχήματα. Έτσι ναι, οι μοτοσικλέτες είναι εδώ για να μείνουν.
Συντάχθηκε από τον Dolf Willigers
Φωτογραφία από τον Wim Taal
Για να μάθετε περισσότερα, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας,
ακολουθήστε μας στα κοινωνικά μέσα και εγγραφείτε στην ιστοσελίδα μας.
Internet: www.fema-online.eu
Facebook: www.facebook.com/femaonline
Twitter: www.twitter.com/femonline
LinkedIn: www.linkedin.com/company/fema-europe
Instagram: www.instagram.com/femaonline
Μετάφραση: Μάριος Δημητρίου CMRC
Η FEMA είναι η Ομοσπονδία Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσυκλετιστών. Αυτό σημαίνει ότι εκπροσωπούμε τα μέλη μας, και μάλιστα όλους τους ευρωπαίους μοτοσικλετιστές, σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Έχουμε επαφές με μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, άλλες οργανώσεις που εργάζονται στις Βρυξέλλες και στη Γενεύη (στον Ο.Η.Ε. ECE), όπως η FIM Europe, η FIA (η οποία εκπροσωπεί τους συλλόγους κινητικότητας στις περισσότερες Ευρωπαϊκές και Αφρικανικές χώρες), την ACEM, (η Ευρωπαϊκή Ένωση Βιομηχανιών Μοτοσυκλετών), ETSC (το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την Ασφάλεια των Μεταφορών) κ.λ.π. Αλλά πάνω απ 'όλα έχουμε επαφές με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Αυτό το κάνουμε τυπικά γραπτώς και δίνουμε τις απόψεις μας μέσω του κοινού με τις λέξεις κλειδιά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, συμμετέχοντας στις συνεδριάσεις των Συμβουλευτικών Επιτροπών, όπως η Ομάδα Εργασίας Μοτοσικλετών (MCWG), η Ομάδα Εργασίας για τα Μηχανοκίνητα Οχήματα (MVWG), Η Επιτροπή Άδειας Οδήγησης, οι συναντήσεις, η συντονισμένη και η Αυτοματοποιημένη Κινητικότητα Ενιαίας Πλατφόρμας (CCAM SP) συναντήσεις, εργαστήρια, διασκέψεις κ.λπ. Επίσης, μέσω άτυπων επαφών με αξιωματούχους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε όλα τα επίπεδα.
Τα μέλη μας
Τα μέλη μας είναι Οργανώσεις Δικαιωμάτων των Μοτοσικλετιστών από όλη την Ευρώπη, όχι μόνο από την Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά και από τη Νορβηγία, την Ελβετία και το Ηνωμένο Βασίλειο (αν και εξακολουθούν να βρίσκονται στην ΕΕ). Είναι πολύ διαφορετικά σε μέγεθος και οργανωτική δομή (μερικά έχουν μόνο άμεσα μέλη, άλλα είναι Ομοσπονδίες Συλλόγων, άλλα είναι συνδυασμός). Επίσης, ο πολιτισμός διαφέρει πάρα πολύ, όπως και οι μοτοσικλετιστές διαφέρουν πολύ.
Άδεια οδήγησης
Οι ανησυχίες μας είναι ευρέως διαδεδομένες και διαφέρουν πολύ. Κυμαίνεται από την υποδομή έως τις άδειες οδήγησης. Προς το παρόν προετοιμάζουμε την αναθεώρηση της 3ης Οδηγίας Άδειας Οδήγησης, η οποία τέθηκε σε εφαρμογή το 2014. Όπως ίσως γνωρίζετε, μέρος αυτής είναι η σταδιακή είσοδος με τρεις φορές είτε εκπαιδευτικά είτε δοκιμαστικά. Στις περισσότερες χώρες πρόκειται για ένα συνδυασμό εκπαίδευσης και δοκιμών. Εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι αυτό εισήχθη πολύ σύντομα και χωρίς επιστημονικό υπόβαθρο. Παρόλο που καταλαβαίνουμε ότι δεν μπορεί να είναι μια πολύ καλή ιδέα να οδηγήσετε μια πολύ ισχυρή μοτοσικλέτα χωρίς εμπειρία και κάποια μορφή σταδιακής εισόδου είναι κατανοητή, ο τρόπος που αυτή ρυθμίζεται τώρα προκαλεί ένα πολύ υψηλό όριο και κόστος στον αναβάτη, πάρα πολλά χρήματα. Επίσης, η εστίαση σε δεξιότητες χαμηλής ταχύτητας αντί για τις λεγόμενες ανώτερες δεξιότητες (η ικανότητα αναγνώρισης και αποφυγής επικίνδυνων καταστάσεων) είναι κάτι που πιστεύουμε ότι πρέπει να αλλάξει.
ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΡΟΥΧΑ
Ένας καλά εκπαιδευμένος και συνειδητός αναβάτης φορά κατάλληλη προστατευτική ενδυμασία, γάντια, μπότες και κράνος. Υποστηρίζουμε καλά πρότυπα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όλες τις περιπτώσεις. Τα ρούχα μοτοσικλετών που προστατεύουν πολύ καλά αλλά προκαλούν υπερθέρμανση σε ένα νότιο κλίμα δεν είναι χρησιμοποιήσιμα. Υποστηρίζουμε τα ρούχα και τα κράνη που παρέχουν καλή προστασία και είναι φορετά σε θερμότερα κλίματα. Οι κατασκευαστές και οι νομοθέτες πρέπει να βρουν τη σωστή ισορροπία. Ακόμα και αν υποστηρίζουμε καλό εξοπλισμό αναβάτη και καλές προδιαγραφές, είμαστε ενάντια σε νόμους που καθιστούν υποχρεωτική τη χρήση προστατευτικού ενδύματος. Αυτό συμβαίνει επειδή το σημερινό προστατευτικό ρουχισμό δεν είναι πάντα κατάλληλο για όλες τις περιστάσεις και ταυτόχρονα αρκετά προστατευτικό. Για να αναγκάσει τους ανθρώπους να φορούν ασφαλή, αλλά ζεστά και βαριά παντελόνια και γιλέκα στην πόλη με χαμηλές ταχύτητες σε μια ζεστή μέρα μπορεί να προκαλέσουν περισσότερο κίνδυνο από ότι αξίζει η προστασία.
Υποδομή
Ένα άλλο πράγμα που αντιμετωπίζουμε πάντα είναι η υποδομή. Οι δρόμοι μας σχεδιάζονται και συντηρούνται με αυτοκίνητα στο μυαλό τους, όχι με μονοθέσια οχήματα όπως μοτοσικλέτες. Δεν έχουμε προστατευτικό κλουβί γύρω μας και δεν έχουμε την πολυτέλεια να χτυπούμε σε δέντρα, πάσσαλους φωτισμού, μεταλλικά πασαλλάκια και άλλα εμπόδια. Αλλά τα συστήματα συγκράτησης του οδικού δικτύου, οι προστατευτικές ράγες, μπορούν επίσης να είναι πολύ επικίνδυνες για τους μοτοσικλετιστές, ειδικά όταν δεν διαθέτουν σύστημα προστασίας μοτοσικλετών ή είναι πολύ κοντά στις λωρίδες. Εκτός από το σχεδιασμό του δρόμου, η συντήρηση είναι κάτι το πιο σημαντικό για τις μοτοσικλέτες από ότι για τα αυτοκίνητα, επειδή οι μοτοσικλέτες ισορροπούν με μόλις δύο τροχούς. Οι επιφάνειες οδοστρώματος που είναι ολισθηρές λόγω της φθοράς τους και οι λακκούβες είναι επίσης επικίνδυνες για τους μοτοσικλετιστές.
Περιβάλλον και ενέργεια
Ακολουθεί η μετάβαση στο περιβάλλον και στην ενέργεια. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι υπάρχουν προβλήματα τόσο με την κλιματική αλλαγή όσο και με την ποιότητα του αέρα στις πόλεις. Γνωρίζουμε επίσης ότι τα ορυκτά καύσιμα παίζουν ρόλο σε αυτό. Γι 'αυτό προτείνουμε καθαρότερους κινητήρες για μοτοσυκλέτες, προγράμματα που παρέχουν οικονομική στήριξη στους μοτοσικλετιστές, όταν παλαιότερες και λιγότερο φιλικές προς το περιβάλλον μοτοσικλέτες καταστρέφονται, διαγράφονται και αντικαθίστανται από νέες και καθαρότερες μοτοσικλέτες. Υποστηρίζουμε επίσης την ανάπτυξη και τις πωλήσεις ηλεκτρικών μοτοσικλετών, ειδικά στις πόλεις. Ωστόσο, γνωρίζουμε επίσης ότι πολλοί ιδιοκτήτες παλαιότερων μοτοσικλετών δεν είναι σε θέση να αγοράσουν μια καινούργια μοτοσικλέτα και γνωρίζουμε επίσης ότι οι περισσότεροι οδηγούν σε περιορισμένη απόσταση. Η αντικατάσταση αυτών των μοτοσικλετών με καινούργιες θα προκαλούσε ενδεχομένως μεγαλύτερη επιβάρυνση στο περιβάλλον από τη συνεχιζόμενη χρήση μιας παλαιότερης μοτοσικλέτας.
Αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα
Ένα πράγμα που ανησυχεί πολλούς μοτοσικλετιστές είναι οι εξελίξεις γύρω από τα λεγόμενα αυτο-οδήγησης ή αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα. Αισθάνονται ότι με τη μετάβαση στα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα, δεν θα υπάρξει πλέον δρόμος για μοτοσικλέτες. Πρώτον, θεωρούμε ότι ο δρόμος προς (πλήρως) αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα σε όλους τους δημόσιους δρόμους θα είναι πολύ μακρύς. Στη συνέχεια, τα προβλήματα ήδη υπάρχουν. Πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ADAS (προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού) τα οποία προειδοποιούν τους οδηγούς ή ακόμα και εκπληρώνουν τα καθήκοντα οδήγησης όπως τη διατήρηση της απόστασης από άλλα οχήματα, τη διατήρηση του αυτοκινήτου στη λωρίδα κ.λ.π. Τα συστήματα αυτά δεν πρέπει μόνο να βλέπουν και να αντιδρούν σε άλλα αυτοκίνητα, αλλά και σε μοτοσικλέτες. Έχει αποδειχθεί ότι αυτά τα συστήματα δεν λειτουργούν πάντα σωστά. Δουλεύουμε για καλύτερα συστήματα που αντιδρούν σωστά στις μοτοσικλέτες και εξετάζουμε το μέλλον και συμμετέχουμε σε ομάδες εργασίας που συμβουλεύουν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διασφαλίσει ότι δεν θα ξεχαστούν οι μοτοσικλέτες. Δεν θα δεχτούμε ότι οι μοτοσυκλέτες απαγορεύονται από τους δρόμους επειδή τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα δεν μπορούν να χειριστούν μοτοσικλέτες.
Εδώ για να μείνουν
Οι μοτοσυκλέτες καθίστανται όλο και πιο οικονομικές καύσιμα και καθαρότερες, πράσινες στο περιβάλλον. Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που τείνουν να χρησιμοποιούν περισσότερα καύσιμα με την τάση για βαρύτερα και υψηλότερα μοντέλα και που χρησιμοποιούν περισσότερο χώρο για οδήγηση και στάθμευση, ειδικά στις πόλεις, οι μοτοσυκλέτες καθίστανται πολύ πιο οικονομικές και λιγότερο ρυπογόνες σε σχέση με τα αυτοκίνητα από ό, τι είναι ήδη. Γι 'αυτό βλέπουμε ένα λαμπρό μέλλον για τις μοτοσικλέτες και τα άλλα μηχανοκίνητα δίκυκλα. Επίσης, ειδικά, αλλά όχι μόνο στις πόλεις, θα παρατηρήσουμε μια αύξηση στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες που έχουν ακόμη λιγότερες εκπομπές. Φυσικά, υπάρχει η συζήτηση για το πώς γίνεται η ηλεκτρική ενέργεια και πώς παράγονται οι μπαταρίες, αλλά στις πόλεις εκπέμπουν λιγότερα τοξικά αέρια από ό, τι ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τέλος, θα λύσουμε τις προκλήσεις για να καταστήσουμε τις μοτοσυκλέτες κατάλληλες σε μια κυκλοφορία που αποτελείται από ιδιαίτερα αυτοματοποιημένα οχήματα. Έτσι ναι, οι μοτοσικλέτες είναι εδώ για να μείνουν.
Συντάχθηκε από τον Dolf Willigers
Φωτογραφία από τον Wim Taal
Για να μάθετε περισσότερα, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας,
ακολουθήστε μας στα κοινωνικά μέσα και εγγραφείτε στην ιστοσελίδα μας.
Internet: www.fema-online.eu
Facebook: www.facebook.com/femaonline
Twitter: www.twitter.com/femonline
LinkedIn: www.linkedin.com/company/fema-europe
Instagram: www.instagram.com/femaonline
Μετάφραση: Μάριος Δημητρίου CMRC
