Τα Συστήματα Υποστήριξης Οδηγού Βλέπουν Μοτοσικλέτες; Το Euro NCAP Εισάγει Δοκιμές.
11 Οκτωβρίου 2021. Τα Νέα της FEMA από τον Wim Taal.
Από το 2023 το Euro NCAP θα ξεκινήσει τη δοκιμή συστημάτων υποστήριξης οδηγού σε αυτοκίνητα, όπως αυτόνομα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης και υποστήριξης λωρίδας, για την ικανότητά τους να αναζητούν και να αντιδρούν στους μοτοσικλετιστές.
Οι μοτοσικλέτες συχνά δεν ανιχνεύονται από τους αισθητήρες προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) ή η αντίδραση των συστημάτων δεν είναι επαρκής. Το 2016, η έρευνα της RDW (Ολλανδική Αρχή Οχημάτων) έδειξε ότι αυτοκίνητα με καινοτόμο σύστημα οδήγησης, όπως προσαρμοστικό cruise control, ήταν σε θέση να παρατηρήσουν μοτοσικλέτες, αλλά όταν οι μοτοσικλέτες οδηγούσαν στην άκρη της λωρίδας τους, το προσαρμοστικό cruise control δεν ανταποκρίνεται καλά σε αυτές. Σε πολλές δοκιμές, έπρεπε να ληφθούν μέτρα από τον οδηγό του αυτοκινήτου για να αποφευχθεί σύγκρουση.
Η RDW διερεύνησε την ορατότητα των μοτοσυκλετών για οχήματα με καινοτόμα συστήματα οδήγησης που ελέγχουν την ταχύτητα του οχήματος κατόπιν αιτήματος της FEMA και των Ολλανδών οργανώσεων μοτοσικλετιστών. Τόσο η RDW όσο και η FEMA έκτοτε ασκούν πιέσεις σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο για να συμπεριληφθούν μοτοσικλετιστές στα πρότυπα δοκιμών.
Για να υποστηρίξει τον οδηγό να αποφύγει κατά το δυνατόν ή να μετριάσει τέτοιες συγκρούσεις, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσφέρουν τεχνολογία αποφυγής που αντιδρά στην κατάσταση με αυτόνομο φρενάρισμα και σε υψηλότερες ταχύτητες μπορεί να εκδίδει προειδοποιήσεις για να ειδοποιήσει τον οδηγό. Τα συστήματα που αναζητούν και αντιδρούν ειδικά σε ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως πεζοί, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές ονομάζονται συστήματα AEB/LSS VRU*.
Αυτά είναι τα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να φρενάρουν ή να οδηγούν αυτόνομα για ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως πεζούς, ποδηλάτες ή/και δίκυκλα με κινητήρα. Το Euro NCAP, ένα εθελοντικό σύστημα αξιολόγησης της ασφάλειας των οχημάτων, έχει πλέον εισαγάγει πρωτόκολλα για τη δοκιμή αυτών των συστημάτων . Το τεστ θα προστεθεί στο φάσμα των δοκιμών που υπάρχουν ήδη.
Ειδικά ομοιώματα δοκιμών μοτοσικλετών έχουν αναπτυχθεί και εγκριθεί για χρήση στις δοκιμές Euro NCAP από το 2023.
Για τη FEMA αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα, γιατί αυτά τα νέα πρωτόκολλα δοκιμών μας δείχνουν ότι το Euro NCAP λαμβάνει σοβαρά υπόψη την ασφάλεια των μοτοσικλετιστών. Βλέπουμε όλο και περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εισάγουν αυτά τα συστήματα υποστήριξης οδηγού-και όχι μόνο σε αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών-οπότε η δοκιμή αυτών των συστημάτων και η συμπερίληψη των αποτελεσμάτων στο σύστημα αξιολόγησης πέντε αστέρων EURO NCAP, ελπίζουμε ότι θα κρατήσει τα κατώτερα συστήματα υποστήριξης οδηγού μακριά από τους δρόμους.
Μόλις τον Απρίλιο του 2021, η FEMA ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αναπτύξει έναν KPI (βασικός δείκτης απόδοσης) για την ασφάλεια των οχημάτων που επικεντρώνεται σε δίκυκλα και άλλα οχήματα κατηγορίας L, επειδή επί του παρόντος ένα αρκετά υψηλό ποσοστό νέων επιβατικών αυτοκινήτων με ευρωπαϊκή ασφάλεια NCAP ίση ή μεγαλύτερη από τέσσερα αστέρια που αγνοεί την ασφάλεια του οχήματος για τα δίκυκλα με κινητήρα.
Γράφτηκε από τον Wim Taal
Πηγή: Euro NCAP
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του Lukas Barth/Audi
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
* AEB = Autonomous Emergency Braking
LSS = Lane Support Systems VRU = Vulnerable Road Users |
* AEB = Αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης
LSS = Συστήματα υποστήριξης λωρίδας VRU = Ευάλωτοι χρήστες οδικού δικτύο |
Euro NCAP’s star system
Το Euro NCAP (European New Car Assessment Program) δημιούργησε το σύστημα αξιολόγησης ασφάλειας πέντε αστέρων για να βοηθήσει τους καταναλωτές, τις οικογένειές τους και τις επιχειρήσεις τους να συγκρίνουν πιο εύκολα τα οχήματα και να τους βοηθήσει να εντοπίσουν την ασφαλέστερη επιλογή για τις ανάγκες τους. Η αξιολόγηση ασφάλειας καθορίζεται από μια σειρά δοκιμών οχημάτων, που σχεδιάστηκαν και πραγματοποιήθηκαν από το Euro NCAP. Αυτές οι δοκιμές αντιπροσωπεύουν, με απλοποιημένο τρόπο, σημαντικά σενάρια ατυχημάτων στην πραγματική ζωή που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τραυματίες ή νεκρούς επιβάτες αυτοκινήτων ή άλλους χρήστες του οδικού δικτύου.
Ενώ η αξιολόγηση ασφάλειας δεν μπορεί ποτέ να αποτυπώσει πλήρως την πολυπλοκότητα του πραγματικού κόσμου, οι βελτιώσεις του οχήματος και η τεχνολογία που επιτεύχθηκαν τα τελευταία χρόνια με την εφαρμογή υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας αποδείχθηκαν ότι αποφέρουν πραγματικό όφελος για τους καταναλωτές στην Ευρώπη και την κοινωνία. ολόκληρος.
Ο αριθμός των αστεριών αντικατοπτρίζει πόσο καλά αποδίδει το αυτοκίνητο στις δοκιμές Euro NCAP, αλλά επηρεάζεται επίσης από τον εξοπλισμό ασφαλείας που προσφέρει ο κατασκευαστής οχημάτων σε κάθε αγορά. Έτσι, ένας μεγάλος αριθμός αστέρων δείχνει όχι μόνο ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής ήταν καλό, αλλά επίσης ότι ο εξοπλισμός ασφαλείας στο δοκιμασμένο μοντέλο είναι άμεσα διαθέσιμος σε όλους τους καταναλωτές στην Ευρώπη. Η βαθμολογία αστέρων υπερβαίνει τις νομικές απαιτήσεις και δεν χρειάζεται όλα τα νέα οχήματα να υποβληθούν σε δοκιμές Euro NCAP. Ένα αυτοκίνητο που πληροί τις ελάχιστες νόμιμες απαιτήσεις δεν θα είναι επιλέξιμο για κανένα αστέρι. Αυτό σημαίνει επίσης ότι ένα αυτοκίνητο με χαμηλή βαθμολογία δεν είναι απαραίτητα μη ασφαλές, αλλά δεν είναι τόσο ασφαλές όσο οι ανταγωνιστές του που είχαν καλύτερη βαθμολογία.
Το σύστημα αξιολόγησης ασφαλείας πέντε αστέρων εξελίσσεται συνεχώς καθώς η παλαιότερη τεχνολογία ωριμάζει και νέες καινοτομίες γίνονται διαθέσιμες. Αυτό σημαίνει ότι οι δοκιμές ενημερώνονται τακτικά, προστίθενται νέες δοκιμές στο σύστημα και προσαρμόζονται τα επίπεδα αστεριών. Για το λόγο αυτό, το έτος δοκιμής είναι ζωτικής σημασίας για τη σωστή ερμηνεία του αποτελέσματος του αυτοκινήτου.
Το Euro NCAP (European New Car Assessment Program) δημιούργησε το σύστημα αξιολόγησης ασφάλειας πέντε αστέρων για να βοηθήσει τους καταναλωτές, τις οικογένειές τους και τις επιχειρήσεις τους να συγκρίνουν πιο εύκολα τα οχήματα και να τους βοηθήσει να εντοπίσουν την ασφαλέστερη επιλογή για τις ανάγκες τους. Η αξιολόγηση ασφάλειας καθορίζεται από μια σειρά δοκιμών οχημάτων, που σχεδιάστηκαν και πραγματοποιήθηκαν από το Euro NCAP. Αυτές οι δοκιμές αντιπροσωπεύουν, με απλοποιημένο τρόπο, σημαντικά σενάρια ατυχημάτων στην πραγματική ζωή που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τραυματίες ή νεκρούς επιβάτες αυτοκινήτων ή άλλους χρήστες του οδικού δικτύου.
Ενώ η αξιολόγηση ασφάλειας δεν μπορεί ποτέ να αποτυπώσει πλήρως την πολυπλοκότητα του πραγματικού κόσμου, οι βελτιώσεις του οχήματος και η τεχνολογία που επιτεύχθηκαν τα τελευταία χρόνια με την εφαρμογή υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας αποδείχθηκαν ότι αποφέρουν πραγματικό όφελος για τους καταναλωτές στην Ευρώπη και την κοινωνία. ολόκληρος.
Ο αριθμός των αστεριών αντικατοπτρίζει πόσο καλά αποδίδει το αυτοκίνητο στις δοκιμές Euro NCAP, αλλά επηρεάζεται επίσης από τον εξοπλισμό ασφαλείας που προσφέρει ο κατασκευαστής οχημάτων σε κάθε αγορά. Έτσι, ένας μεγάλος αριθμός αστέρων δείχνει όχι μόνο ότι το αποτέλεσμα της δοκιμής ήταν καλό, αλλά επίσης ότι ο εξοπλισμός ασφαλείας στο δοκιμασμένο μοντέλο είναι άμεσα διαθέσιμος σε όλους τους καταναλωτές στην Ευρώπη. Η βαθμολογία αστέρων υπερβαίνει τις νομικές απαιτήσεις και δεν χρειάζεται όλα τα νέα οχήματα να υποβληθούν σε δοκιμές Euro NCAP. Ένα αυτοκίνητο που πληροί τις ελάχιστες νόμιμες απαιτήσεις δεν θα είναι επιλέξιμο για κανένα αστέρι. Αυτό σημαίνει επίσης ότι ένα αυτοκίνητο με χαμηλή βαθμολογία δεν είναι απαραίτητα μη ασφαλές, αλλά δεν είναι τόσο ασφαλές όσο οι ανταγωνιστές του που είχαν καλύτερη βαθμολογία.
Το σύστημα αξιολόγησης ασφαλείας πέντε αστέρων εξελίσσεται συνεχώς καθώς η παλαιότερη τεχνολογία ωριμάζει και νέες καινοτομίες γίνονται διαθέσιμες. Αυτό σημαίνει ότι οι δοκιμές ενημερώνονται τακτικά, προστίθενται νέες δοκιμές στο σύστημα και προσαρμόζονται τα επίπεδα αστεριών. Για το λόγο αυτό, το έτος δοκιμής είναι ζωτικής σημασίας για τη σωστή ερμηνεία του αποτελέσματος του αυτοκινήτου.
Εκτός από την αξιολόγηση του πόσο καλά τα αυτοκίνητα προστατεύουν τους επιβάτες τους, το Euro NCAP δοκιμάζει πόσο καλά προστατεύει αυτούς τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου - πεζούς και ποδηλάτες - με τους οποίους μπορεί να συγκρουστούν. Σε αυτές τις δοκιμές, αξιολογούνται οι πιθανοί κίνδυνοι τραυματισμών στο κεφάλι, τη λεκάνη, το άνω και το κάτω πόδι ενός πεζού. Τα αυτοκίνητα που έχουν καλή απόδοση μπορούν να κερδίσουν επιπλέον πόντους εάν διαθέτουν αυτόνομο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) που αναγνωρίζει πεζούς και ποδηλάτες. Οι μοτοσικλετιστές θα προστεθούν σε αυτές τις δοκιμές από το 2023.
|