Τα Ηνωμένα Έθνη Θα Επιτρέψουν Στα Αυτοματοποιημένα Αυτοκίνητα Να Κινούνται Με Υψηλότερες Ταχύτητες.
8 Ιουλίου 2022. Νέα της FEMA από τον Wim Taal.
FEMA: «Η ασφάλεια της μοτοσυκλέτας πρέπει να είναι η ύψιστη προτεραιότητα όταν τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα αλλάζουν λωρίδα με υψηλές ταχύτητες».
Το Παγκόσμιο Φόρουμ για την Εναρμόνιση των Κανονισμών Οχημάτων της UNECE ενέκρινε μια τροποποίηση στον κανονισμό του ΟΗΕ αριθμό 157, που επεκτείνει τη μέγιστη ταχύτητα για το αυτόματο σύστημα οδήγησης (ADS) για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά οχήματα έως και 130 km/h σε αυτοκινητόδρομους (το τρέχον όριο είναι 60 km/h, το οποίο εισήχθη τον Ιανουάριο του 2021) και επιτρέπει αυτοματοποιημένες αλλαγές λωρίδας . Θα τεθεί σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2023 στα συμβαλλόμενα μέρη που αποφασίσουν να το εφαρμόσουν.
Αυτά τα συστήματα μπορούν να ενεργοποιηθούν μόνο υπό ορισμένες συνθήκες σε δρόμους όπου απαγορεύονται οι πεζοί και οι ποδηλάτες και οι οποίοι, εκ κατασκευής, είναι εξοπλισμένοι με φυσικό διαχωρισμό που διαιρεί την κυκλοφορία που κινείται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Ο οδηγός μπορεί να παρακάμψει τέτοια συστήματα και μπορεί να του ζητηθεί από το σύστημα να ανακτήσει τον έλεγχο του οχήματος ανά πάσα στιγμή.
Ο κανονισμός ορίζει ξεκάθαρα ότι όλες οι δοκιμές που πρέπει να διεξαχθούν για ένα σύστημα όπως το ALKS (Automated Lane Keeping System) ή το LCP (Lane Change Procedure), πρέπει να εκτελούνται με στόχο επιβατικού αυτοκινήτου καθώς και με στόχο μηχανοκίνητου δίτροχου. Στην τροπολογία περιγράφονται λεπτομερώς όλες οι δοκιμές που πρέπει να διεξαχθούν, συμπεριλαμβανομένων όλων των δοκιμών – τόσο σε πίστες δοκιμών όσο και σε πραγματικές συνθήκες – όπου πρόκειται να χρησιμοποιηθεί «στόχος μοτοσικλέτας».
Ο Γενικός Γραμματέας της FEMA Dolf Willigers: «Η FEMA ζητά εδώ και χρόνια υποχρεωτικές δοκιμές για αυτοματοποιημένα οχήματα που περιλαμβάνουν μοτοσυκλέτες και άλλα μηχανοκίνητα δίτροχα και είμαστε στην ευχάριστη θέση να δούμε ότι ο τροποποιημένος κανονισμός θεωρεί πλέον την ασφάλεια των αναβατών εξίσου σημαντική με την ασφάλεια των οδηγών. Ωστόσο, θα συνεχίσουμε να το παρακολουθούμε, για να βεβαιωθούμε ότι οι κατασκευαστές αυτοματοποιημένων αυτοκινήτων δεν κάνουν «σύντομες περικοπές» στις διαδικασίες δοκιμών. Η FEMA πιστεύει ότι η ασφάλεια της μοτοσικλέτας πρέπει να είναι ύψιστης προτεραιότητας όταν τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα αλλάζουν λωρίδα με υψηλές ταχύτητες».
Τον Οκτώβριο του 2016 η FEMA εξέφρασε την ανησυχία της για τα αυτοματοποιημένα οχήματα που δεν μπορούν να ανιχνεύσουν μοτοσικλέτες υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, επειδή εκείνη τη στιγμή τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) προφανώς δεν δοκιμάστηκαν με γνώμονα τους μοτοσυκλετιστές. Μετά από αυτό, η Ολλανδική Αρχή Οχημάτων RDW διερεύνησε την αναγνώριση των μοτοσυκλετών για οχήματα με καινοτόμα συστήματα οδήγησης που ελέγχουν την ταχύτητα του οχήματος. |
Η έρευνα της RDW έδειξε ότι τα αυτοκίνητα με ένα καινοτόμο σύστημα οδήγησης είναι ικανά να προσέχουν τις μοτοσυκλέτες. Αλλά όταν οι μοτοσυκλέτες οδηγούν στην άκρη της λωρίδας τους, το προσαρμοζόμενο cruise control δεν ανταποκρίνεται καλά σε αυτές. Σε πολλές δοκιμές, χρειάστηκε να ληφθούν μέτρα από τον οδηγό του αυτοκινήτου για να αποφευχθεί μια σύγκρουση. Ο κανονισμός των Ηνωμένων Εθνών ορίζει πλέον σαφείς απαιτήσεις που βασίζονται στις επιδόσεις που πρέπει να συμμορφώνονται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων πριν μπορέσουν να πωληθούν εξοπλισμένα οχήματα. Περιλαμβάνει διατάξεις σχετικά με την έγκριση τύπου, τις τεχνικές απαιτήσεις, τον έλεγχο και την υποβολή εκθέσεων και τις δοκιμές τόσο σε πίστες δοκιμών όσο και σε πραγματικές συνθήκες.
Η εγκριθείσα τροπολογία αναφέρει τις ακόλουθες δοκιμές που πρέπει να διεξαχθούν με στόχο τις μοτοσικλέτες (για τις πλήρεις λεπτομέρειες των δοκιμών, κατεβάστε το έγγραφο).
Γράφτηκε από τον Wim Taal
Πηγή: UNECE
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του itu.int
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
- Μια δοκιμή για να αποδείξει ότι το ALKS δεν εγκαταλείπει τη λωρίδα του και διατηρεί σταθερή κίνηση μέσα στη δική του λωρίδα σε όλο το εύρος ταχύτητας και διαφορετικές καμπυλότητες εντός των ορίων του συστήματός του.
- Μια δοκιμή για να αποδείξει ότι το ALKS αποφεύγει μια σύγκρουση με ακινητοποιημένο όχημα, χρήστη του δρόμου ή πλήρως ή μερικώς αποκλεισμένη λωρίδα μέχρι τη μέγιστη καθορισμένη ταχύτητα του συστήματος.
- Μια δοκιμή που αποδεικνύει ότι το ALKS είναι σε θέση να διατηρήσει και να αποκαταστήσει την απαιτούμενη απόσταση ασφαλείας από ένα προπορευόμενο όχημα και είναι σε θέση να αποφύγει μια σύγκρουση με ένα μολύβδινο όχημα που επιβραδύνει μέχρι τη μέγιστη επιβράδυνσή του.
- Μια δοκιμή για να αποδείξει ότι το ALKS είναι ικανό να αποφύγει μια σύγκρουση με όχημα που κόβεται στη λωρίδα του οχήματος ALKS.
- Μια δοκιμή για να αποδείξει ότι το ALKS δεν εγκαταλείπει τη λωρίδα του και διατηρεί σταθερή κίνηση μέσα στη δική του λωρίδα σε όλο το εύρος ταχύτητας και διαφορετικές καμπυλότητες εντός των ορίων του συστήματός του.
- Μια δοκιμή για να αποδείξει ότι το ALKS αποφεύγει μια σύγκρουση με ακινητοποιημένο όχημα, χρήστη του δρόμου ή πλήρως ή μερικώς αποκλεισμένη λωρίδα μέχρι τη μέγιστη καθορισμένη ταχύτητα του συστήματος.
- Μια δοκιμή που αποδεικνύει ότι το ALKS είναι σε θέση να διατηρήσει και να αποκαταστήσει την απαιτούμενη απόσταση ασφαλείας από ένα προπορευόμενο όχημα και είναι σε θέση να αποφύγει μια σύγκρουση με ένα μολύβδινο όχημα που επιβραδύνει μέχρι τη μέγιστη επιβράδυνσή του.
- Μια δοκιμή για να αποδείξει ότι το ALKS είναι ικανό να αποφύγει μια σύγκρουση με ακινητοποιημένο όχημα, χρήστη του δρόμου ή αποκλεισμένη λωρίδα που γίνεται ορατή αφού ένα προηγούμενο όχημα απέφυγε μια σύγκρουση με έναν ελιγμό αποφυγής.
- Μια δοκιμή για να αποδείξει ότι το ALKS είναι ικανό να ανιχνεύσει έναν άλλο χρήστη του δρόμου εντός της περιοχής ανίχνευσης προς τα εμπρός μέχρι το δηλωμένο εύρος ανίχνευσης προς τα εμπρός και ένα όχημα δίπλα στην περιοχή πλευρικής ανίχνευσης έως τουλάχιστον σε όλο το πλάτος της παρακείμενης λωρίδας. Εάν το ALKS είναι ικανό να πραγματοποιήσει αλλαγές λωρίδας, πρέπει επιπλέον να αποδείξει ότι το ALKS είναι ικανό να ανιχνεύσει άλλο όχημα εντός του εύρους ανίχνευσης εμπρός, πλαϊνής και πίσω.
- Μια δοκιμή για να αποδείξει ότι το όχημα ALKS δεν προκαλεί αδικαιολόγητο κίνδυνο για την ασφάλεια των επιβατών του οχήματος και των άλλων χρηστών του δρόμου κατά τη διάρκεια μιας (Διαδικασία αλλαγής λωρίδας), ότι το σύστημα είναι σε θέση να εκτελεί σωστά αλλαγές λωρίδας και είναι σε θέση να εκτιμήσει την κρισιμότητα της περιβάλλουσας κατάστασης πριν ξεκινήσετε τον ελιγμό.
Γράφτηκε από τον Wim Taal
Πηγή: UNECE
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του itu.int
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC