Τα Αυτοκινούμενα Αυτοκίνητα Θα Σπρώξουν Τις Μοτοσικλέτες Εκτός Δρόμου;
2 Φεβρουαρίου 2021. Blogs από τον Wim Taal.
Θα υπάρχει θέση στο δρόμο για μοτοσικλέτες σε έναν κόσμο με αυτοκίνητα αυτό-οδήγουμενα; Ο Dolf Willigers της FEMA ρίχνει μια πιο προσεκτική ματιά στο μέλλον των αγαπημένων μας μοτοσικλετών.
Το ερώτημα που αφορά πολλούς μοτοσικλετιστές είναι εάν θα υπάρχει θέση για αυτούς σε έναν κόσμο με αυτόματα και συνδεδεμένα αυτοκίνητα οδήγησης και άλλα οχήματα. Οι αυτοματοποιημένες μοτοσικλέτες οδήγησης είναι κάτι που κανείς δεν θέλει σοβαρά να εξετάσει. Και να είστε βέβαιοι, παρά τα πρωτότυπα και τις απόψεις στο μέλλον, κανένας κατασκευαστής μοτοσικλετών δεν έχει σχέδια προς αυτή την κατεύθυνση. Ωστόσο, υπάρχει μέλλον για εμάς σε ένα αυτοματοποιημένο και συνδεδεμένο περιβάλλον;
Ας ξεκινήσουμε κοιτάζοντας τι υπάρχει ήδη και τι μπορούμε να περιμένουμε. Τα αυτοκίνητα γίνονται πιο αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα. Κάθε νέο αυτοκίνητο διαθέτει ορισμένα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού (ADAS). Σκεφτείτε προσαρμοστικό cruise control, lane keep assist, blind corner warning, Advanced Emergency Braking κ.λπ. Σε αρκετά χρόνια θα υπάρχουν ακόμη περισσότερα συστήματα.
Το 2019 η Ευρωπαϊκή Ένωση ενέκρινε τον Γενικό Κανονισμό Ασφάλειας, που σημαίνει ότι από τον Ιούλιο του 2022 όλα τα νέα αυτοκίνητα, βαν, λεωφορεία και φορτηγά πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μεγάλο αριθμό συσκευών ασφαλείας:
-Προηγμένο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (αυτοκίνητα, φορτηγά)
-Εγκατάσταση ανίχνευσης κλειδώματος αλκοόλης (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία),
-Ανίχνευση υπνηλίας και προσοχής (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Αναγνώριση / πρόληψη απόσπασης της προσοχής (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Καταγραφή δεδομένων συμβάντων (ατυχήματος) (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Πλήρους πλάτους εμπρόσθιου ανίχνευσης σύγκρουσης εμπρόσθιου (αυτοκίνητα, βαν)
-Διεύρυνση ζώνης πρόσκρουσης κεφαλής για πεζούς και ποδηλάτες - γυαλί ασφαλείας σε περίπτωση σύγκρουσης (αυτοκίνητα και φορτηγά)
-Έξυπνη βοήθεια ταχύτητας (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (αυτοκίνητα, βαν)
-Προστασία επιβατών από πλευρικές συγκρούσεις (αυτοκίνητα, βαν)
-Κάμερα οπισθοπορείας ή σύστημα ανίχνευσης (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (φορτηγά, βαν, λεωφορεία)
-Ανίχνευση και προειδοποίηση ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου στο μπροστινό και στο πλάι του οχήματος (φορτηγά και λεωφορεία)
-Βελτίωση στην άμεση οπτική επαφή από τη θέση του οδηγού στους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου (φορτηγά και λεωφορεία).
Δεν είναι όλες αυτές οι συσκευές ADAS ή αυτοματοποίηση μέρους της οδήγησης, αλλά οι περισσότερες από αυτές είναι μικρότερα ή μεγαλύτερα βήματα προς τα αυτοματοποιημένα οχήματα. Δίπλα σε αυτό, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων συνδέουν ήδη τα αυτοκίνητα στο smartphone σας και στο εργοστάσιο με υπηρεσίες όπως το App Connect (Volkswagen), Mercedes Me Connect, FordPass Connect και Ford Sync 4A, BMW ConnectedDrive.
Το ερώτημα που αφορά πολλούς μοτοσικλετιστές είναι εάν θα υπάρχει θέση για αυτούς σε έναν κόσμο με αυτόματα και συνδεδεμένα αυτοκίνητα οδήγησης και άλλα οχήματα. Οι αυτοματοποιημένες μοτοσικλέτες οδήγησης είναι κάτι που κανείς δεν θέλει σοβαρά να εξετάσει. Και να είστε βέβαιοι, παρά τα πρωτότυπα και τις απόψεις στο μέλλον, κανένας κατασκευαστής μοτοσικλετών δεν έχει σχέδια προς αυτή την κατεύθυνση. Ωστόσο, υπάρχει μέλλον για εμάς σε ένα αυτοματοποιημένο και συνδεδεμένο περιβάλλον;
Ας ξεκινήσουμε κοιτάζοντας τι υπάρχει ήδη και τι μπορούμε να περιμένουμε. Τα αυτοκίνητα γίνονται πιο αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα. Κάθε νέο αυτοκίνητο διαθέτει ορισμένα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού (ADAS). Σκεφτείτε προσαρμοστικό cruise control, lane keep assist, blind corner warning, Advanced Emergency Braking κ.λπ. Σε αρκετά χρόνια θα υπάρχουν ακόμη περισσότερα συστήματα.
Το 2019 η Ευρωπαϊκή Ένωση ενέκρινε τον Γενικό Κανονισμό Ασφάλειας, που σημαίνει ότι από τον Ιούλιο του 2022 όλα τα νέα αυτοκίνητα, βαν, λεωφορεία και φορτηγά πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μεγάλο αριθμό συσκευών ασφαλείας:
-Προηγμένο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (αυτοκίνητα, φορτηγά)
-Εγκατάσταση ανίχνευσης κλειδώματος αλκοόλης (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία),
-Ανίχνευση υπνηλίας και προσοχής (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Αναγνώριση / πρόληψη απόσπασης της προσοχής (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Καταγραφή δεδομένων συμβάντων (ατυχήματος) (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Πλήρους πλάτους εμπρόσθιου ανίχνευσης σύγκρουσης εμπρόσθιου (αυτοκίνητα, βαν)
-Διεύρυνση ζώνης πρόσκρουσης κεφαλής για πεζούς και ποδηλάτες - γυαλί ασφαλείας σε περίπτωση σύγκρουσης (αυτοκίνητα και φορτηγά)
-Έξυπνη βοήθεια ταχύτητας (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (αυτοκίνητα, βαν)
-Προστασία επιβατών από πλευρικές συγκρούσεις (αυτοκίνητα, βαν)
-Κάμερα οπισθοπορείας ή σύστημα ανίχνευσης (αυτοκίνητα, βαν, φορτηγά, λεωφορεία)
-Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (φορτηγά, βαν, λεωφορεία)
-Ανίχνευση και προειδοποίηση ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου στο μπροστινό και στο πλάι του οχήματος (φορτηγά και λεωφορεία)
-Βελτίωση στην άμεση οπτική επαφή από τη θέση του οδηγού στους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου (φορτηγά και λεωφορεία).
Δεν είναι όλες αυτές οι συσκευές ADAS ή αυτοματοποίηση μέρους της οδήγησης, αλλά οι περισσότερες από αυτές είναι μικρότερα ή μεγαλύτερα βήματα προς τα αυτοματοποιημένα οχήματα. Δίπλα σε αυτό, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων συνδέουν ήδη τα αυτοκίνητα στο smartphone σας και στο εργοστάσιο με υπηρεσίες όπως το App Connect (Volkswagen), Mercedes Me Connect, FordPass Connect και Ford Sync 4A, BMW ConnectedDrive.
Φυσικά, όλα αυτά τα συστήματα είναι πολύ ωραία, αλλά δεν είναι όλα τα οχήματα, πόσο μάλλον κάθε χρήστης του οδικού δικτύου να είναι εφοδιασμένο με αυτά. Επίσης, τα αυτοκίνητα και οι άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου εξακολουθούν να μην είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους και η πλήρης συνδεσιμότητα, όπου όλα και όλοι είναι κάπως συνδεδεμένοι, πιθανότατα δεν θα υπάρξουν ποτέ. Έτσι, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ADAS και συσκευές ασφαλείας πρέπει να είναι σε θέση να αναγνωρίζουν όχι μόνο άλλα συνδεδεμένα οχήματα αλλά επίσης - και ίσως το πιο σημαντικό - άλλους χρήστες του οδικού δικτύου που δεν είναι συνδεδεμένοι. Οι άνθρωποι μπορούν να κοιτάζουν μπροστά για χιλιόμετρα και να αντιδρούν σε εμπόδια που βρίσκονται μακριά. Οι ανθρώπινοι οδηγοί θα εντοπίσουν ένα ρυμουλκούμενο φορτηγό ή ένα φορτηγό από μια υπηρεσία οδικής βοήθειας με προειδοποιητικά φώτα πολύ πριν βρίσκονται κοντά τους και μπορούν να αντιδράσουν με τον κατάλληλο τρόπο αλλάζοντας μια ή περισσότερες λωρίδες και μειώνοντας την ταχύτητα. Οι υπάρχουσες κάμερες, οι αισθητήρες ραντάρ και lidar και το λογισμικό τους εξακολουθούν να μην μπορούν. Αυτό έχει αποδειχθεί αρκετές φορές από ατυχήματα με Tesla που δεν αντέδρασαν στα σταθμευμένα οχήματα στην άκρη του δρόμου. Επίσης, περίπλοκες καταστάσεις με φανάρια, κακές ή και μη υπάρχουσες οδικές πινακίδες, πεζούς και ποδηλάτες, τις περισσότερες φορές δίνοντας τη δική τους ερμηνεία σχετικά με τους κανόνες κυκλοφορίας, παρέχουν ένα περιβάλλον που δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τα αυτοματοποιημένα οχήματα.
Ένα πολύ απλό παράδειγμα αισθητήρων αστοχίας δόθηκε από μια προκαταρκτική δοκιμή της Ολλανδικής Αρχής Οχημάτων (RDW) το 2017, μετά από καταγγελίες από FEMA και δύο Ολλανδικές οργανώσεις, έδειξαν ότι όλα τα προσαρμοστικά συστήματα ελέγχου ταχύτητας των δοκιμασμένων αυτοκινήτων δεν αναγνώρισαν μοτοσικλέτες που οδηγούσαν στην άκρη της λωρίδας. Το γράψαμε γι 'αυτό τον Μάρτιο του 2018. Ως αποτέλεσμα αυτών των δοκιμών, η RDW και η FEMA συμφώνησαν να συνεργαστούν για να έχουν μια υποχρεωτική δοκιμή με μοτοσικλέτες για τέτοιου είδους συστήματα. Αυτό οδήγησε σε μια ρήτρα στην (ακόμα σχέδιο) αναθεώρησης του κανονισμού ΟΕΕ ΟΗΕ 79, στην οποία - μεταξύ άλλων - ρυθμίζεται ότι τα αυτοκίνητα μπορούν στο μέλλον να έχουν ένα σύστημα αυτόματης αλλαγής λωρίδας. Αυτό είναι το πρώτο βήμα στη νομοθεσία για τα αυτοματοποιημένα οχήματα. Μέρος του κανονισμού είναι επίσης ότι οι νέες συσκευές πρέπει να δοκιμάζονται με μοτοσικλέτες.
Ένα πολύ απλό παράδειγμα αισθητήρων αστοχίας δόθηκε από μια προκαταρκτική δοκιμή της Ολλανδικής Αρχής Οχημάτων (RDW) το 2017, μετά από καταγγελίες από FEMA και δύο Ολλανδικές οργανώσεις, έδειξαν ότι όλα τα προσαρμοστικά συστήματα ελέγχου ταχύτητας των δοκιμασμένων αυτοκινήτων δεν αναγνώρισαν μοτοσικλέτες που οδηγούσαν στην άκρη της λωρίδας. Το γράψαμε γι 'αυτό τον Μάρτιο του 2018. Ως αποτέλεσμα αυτών των δοκιμών, η RDW και η FEMA συμφώνησαν να συνεργαστούν για να έχουν μια υποχρεωτική δοκιμή με μοτοσικλέτες για τέτοιου είδους συστήματα. Αυτό οδήγησε σε μια ρήτρα στην (ακόμα σχέδιο) αναθεώρησης του κανονισμού ΟΕΕ ΟΗΕ 79, στην οποία - μεταξύ άλλων - ρυθμίζεται ότι τα αυτοκίνητα μπορούν στο μέλλον να έχουν ένα σύστημα αυτόματης αλλαγής λωρίδας. Αυτό είναι το πρώτο βήμα στη νομοθεσία για τα αυτοματοποιημένα οχήματα. Μέρος του κανονισμού είναι επίσης ότι οι νέες συσκευές πρέπει να δοκιμάζονται με μοτοσικλέτες.
Μόνο πριν από λίγα χρόνια, μεταξύ 2015 και 2018, οι διευθύνοντες σύμβουλοι κατασκευαστών αυτοκινήτων, πολιτικοί και παρόμοια ήταν πεπεισμένα ότι το πραγματικό αυτοματοποιημένο αυτοκίνητο (επίπεδο 5 στην κλίμακα SAE, το οποίο είναι το υψηλότερο επίπεδο) ήταν επικείμενο και τα πρώτα αυτοματοποιημένα οχήματα θα μπορούσαν να είναι αναμενόμενα στους δημόσιους δρόμους μόλις το 2020. Το 2016 οι Ευρωπαίοι Υπουργοί Μεταφορών υπέγραψαν τη Διακήρυξη του Άμστερνταμ που υποτίθεται ότι θα καθιστούσε δυνατή τη χρήση αυτοματοποιημένων οχημάτων σε δημόσιους δρόμους και διασυνοριακά. Η δήλωση ανέφερε ότι «Η συνεταιριστική, συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα γίνεται πραγματικότητα για τους πολίτες της ΕΕ». Αυτά τα χρόνια, ανώτερα στελέχη από τμήματα έρευνας και ανάπτυξης των ίδιων κατασκευαστικών εταιρειών έχουν ήδη πει ότι δεν πρέπει να υπολογίζουμε με δύο ή τρία χρόνια, αλλά με δύο ή τρεις δεκαετίες. Αυτό δεν το πήρε ποτέ από τον Τύπο.
όλοι με τη δική του ερμηνεία των κανόνων κυκλοφορίας. Ο Van de Weijer κατέληξε στο συμπέρασμα ότι σε μια τέτοια κατάσταση «το αυτοκίνητο της Google (αυτοματοποιημένο) θα σταματούσε μέσα σε τρία λεπτά και θα άρχιζε να κλαίει». Τώρα μπορούμε να δούμε ότι τα έργα για την ανάπτυξη αυτοματοποιημένων οχημάτων έχουν σταματήσει, οι στόχοι προσαρμόστηκαν, οι προϋπολογισμοί είναι περιορισμένοι. Οι προβλέψεις προσαρμόζονται σε δέκα έως τριάντα χρόνια. Κάποιος μπορεί ακόμη να αναρωτηθεί αν θα υπάρχουν ποτέ αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα για τους καταναλωτές. Πιθανότατα θα είναι πολύ ακριβό. Όχι μόνο για την αγορά τους, αλλά και για φόρους, έξοδα συντήρησης και επισκευής. Με τον αυξανόμενο αριθμό αισθητήρων, η συντήρηση και επισκευή θα είναι πολύ πιο ακριβή στο μέλλον από ό, τι έχουμε συνηθίσει. Αυτό επηρεάζει επίσης τα έξοδα ασφάλισης.
Οι μοτοσικλέτες δεν χρειάζονται να είναι εξοπλισμένες με τις προαναφερθείσες συσκευές ασφαλείας και πολλές από αυτές πιθανώς θα κάνουν περισσότερο κακό παρά καλό. Ωστόσο, προμηθευτές όπως η Bosch και η Continental αναπτύσσουν ARAS (Advanced Rider Assistance Devices) ειδικά για μοτοσικλέτες. Το έχουμε γράψει εκτενώς τον Δεκέμβριο του 2019, οπότε δεν θα αναφερθώ σε πολλές λεπτομέρειες σχετικά με αυτό. Μπορείτε να διαβάσετε το άρθρο εδώ. Οι συσκευές Bosh και Continental λαμβάνουν υπόψη τη συγκεκριμένη δυναμική των μοτοσικλετών και, παρόλο που η λειτουργία τους είναι μερικές φορές η ίδια με τα αυτοκίνητα, λειτουργούν διαφορετικά. Το πιο σημαντικό είναι το έργο του Connected Motorcycle Consortium (CMC). Σε αυτήν την BMW, η Honda, η KTM και η Yamaha, μαζί με μερικούς άλλους συνεργάτες, συνεργάζονται για τη σύνδεση μοτοσικλετών με άλλα οχήματα με εναρμονισμένο τρόπο. Η κοινοπραξία δημοσίευσε πρόσφατα την πρώτη της βασική προδιαγραφή. Αναπτύσσουν νέες εφαρμογές και θέτουν πρότυπα για να επιτρέπουν σε μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα και άλλους χρήστες του οδικού δικτύου να επικοινωνούν μεταξύ τους. (FCW), η υποβοήθηση αριστεράς στροφής (LTA), η προειδοποίηση προσέγγισης έκτακτης ανάγκης οχήματος (AEVW) και η προειδοποίηση οχήματος με χασμένα, ακινητοποιημένα οχήματα (BDVW). Μια ολοκληρωμένη επισκόπηση μπορείτε να βρείτε εδώ. Οι κατασκευαστές μοτοσικλετών, ενωμένοι στην Ευρωπαϊκή Ένωση Βιομηχανίας Μοτοσυκλετών ACEM συμφώνησαν το 2014 ότι το 2020 κάθε μέλος θα έχει τουλάχιστον ένα μοντέλο εξοπλισμένο με τεχνολογία C-ITS (Connected Intelligent Transport Systems). Αυτός ο στόχος έχει επιτευχθεί. Οι μοτοσικλέτες μπορεί να μην είναι αυτοματοποιημένες, αλλά σύντομα θα συνδεθούν και όπως είδαμε ήδη σε ορισμένες περιπτώσεις είναι ήδη. Αυτό είναι το πρώτο βήμα προς μια κατάσταση όπου οι μοτοσικλέτες θα είναι μέρος ενός περιβάλλοντος αυτοματοποιημένων και συνδεδεμένων οχημάτων. Περισσότερα από αυτά αναμένεται από έργα όπως το SAFE-UP, όπου δεκαέξι μεγάλοι συμμετέχοντες θα προσπαθήσουν να βελτιώσουν την οδική ασφάλεια για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου (VRU) ως πεζών, ποδηλατών και μοτοσικλετιστών, σχεδιάζοντας και αναλύοντας
|
Συνδεδεμένα οχήματα Το Connected είναι μία από τις λέξεις κλειδιά στην παρούσα και μελλοντική κινητικότητα. Τι ακριβώς σημαίνει; Υπάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους μπορεί να συνδεθεί ένα όχημα: IoT - Το Διαδίκτυο των πραγμάτων. Αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο ή οποιαδήποτε άλλη συσκευή είναι συνδεδεμένα με το Διαδίκτυο με ένα smartphone, το δίκτυο του κατασκευαστή κ.λπ. Αυτές τις μέρες, η κεντρική θέρμανση, τα ψυγεία και πολλές άλλες συσκευές μπορούν να ελέγχονται από απόσταση με το smartphone ή τον υπολογιστή σας. Όταν έχετε αυτοκίνητο με σύνδεση στο Διαδίκτυο, μπορείτε να δείτε στο smartphone σας όπου το έχετε σταθμεύσει, εάν χρειάζεται συντήρηση, μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα θέρμανσης, αλλά επίσης: ο κατασκευαστής μπορεί να κοιτάξει μαζί σας. Τα δεδομένα από το αυτοκίνητό σας αποστέλλονται στον διακομιστή του κατασκευαστή. Σκεφτείτε: πού βρίσκεστε (και που ήσασταν), πόσο γρήγορα οδηγείτε και φρενάρετε, τη μηχανική κατάσταση του αυτοκινήτου σας, τη μουσική σας επιλογή, ακόμη και το περιεχόμενο του smartphone σας (διευθύνσεις, ημερήσια διάταξη, παρτίδα) όταν συνδέεται μέσω Bluetooth με το αυτοκίνητο μπορεί, και πότε συχνά θα είναι, η να ληφθεί. Οι κατασκευαστές το θεωρούν πολύτιμες πληροφορίες τις οποίες μπορούν να χρησιμοποιήσουν και να πουλήσουν σε τρίτους. Αυτό συμβαίνει ήδη. Γενικά, αυτές οι πληροφορίες δεν χρησιμοποιούνται για σκοπούς οδικής ασφάλειας. V2V - Όχημα σε όχημα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να συνδέσετε ένα όχημα με άλλα οχήματα και να ανταλλάξετε πληροφορίες σχετικά με το είδος του οχήματος, τη θέση, την κατεύθυνση, την ταχύτητα, το φρενάρισμα, τα εμπόδια, την κατάσταση του δρόμου, τα οχήματα προτεραιότητας ανακοινώνουν την παρουσία τους, κ.λπ. Κατ 'αρχήν, το όχημα στέλνει μόνιμα αυτές τις πληροφορίες. Αυτές οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται για σκοπούς οδικής ασφάλειας. Αρκετές εφαρμογές του Connected Motorcycle Consortium βασίζονται σε σύνδεση V2V. V2X - Όχημα για τα πάντα. Το όχημα στέλνει μόνιμα πληροφορίες στον αποστολέα / δέκτη κατά μήκος του δρόμου και σε άλλα οχήματα. Και πάλι, σε είδος οχήματος, θέση, κατεύθυνση, ταχύτητα, φρενάρισμα, εμπόδια, οδική κατάσταση κ.λπ. Λαμβάνει επίσης πληροφορίες από και σχετικά με την υποδομή, τα φανάρια, τα εμπόδια και από άλλους οδικούς χρήστες σχετικά με τα ίδια πράγματα που στέλνει πληροφορίες. Αυτές είναι πληροφορίες που χρησιμοποιούνται για την οδική ασφάλεια και πάλι πολλές εφαρμογές του Connected Motorcycle Consortium βασίζονται στη σύνδεση V2X. Επίσης, το eCall μπορεί να θεωρηθεί ως τεχνολογία V2X, αλλά εδώ η σύνδεση πραγματοποιείται μόνο σε περίπτωση ατυχήματος. Στο πλαίσιο, εάν το άρθρο, η σύνδεση σημαίνει σύνδεση V2V και V2X. |
προληπτικά σενάρια κρίσιμα για την ασφάλεια σε ένα εξαιρετικά αυτοματοποιημένο και μικτό περιβάλλον κυκλοφορίας ενσωματώνοντας τροχαίο ατύχημα δεδομένα και μελλοντικές συνθήκες κυκλοφορίας. Παρεμπιπτόντως, παρόλο που η FEMA δεν συμμετέχει σε αυτά τα έργα, εμπλεκόμαστε σε αυτά.
«Οι αυτοκινούμενες μοτοσικλέτες που βλέπουμε στο YouTube αναπτύχθηκαν για ερευνητικούς σκοπούς και όχι ως προκάτοχοι πραγματικών αυτοματοποιημένων μοτοσικλετών».
Πράγματι, οι μοτοσικλέτες δεν θα αυτοματοποιηθούν όπως έγραψα παραπάνω; Λοιπόν, ίσως να έχετε δει τα βίντεο μιας αυτοκατευθυνόμενης BMW χωρίς αναβάτη, μια αργή κίνηση της Honda ακολουθώντας ένα άτομο ή την αγωνιστική Yamaha που προσπάθησε να νικήσει τον Valentino Rossi. Ναι, αυτά είναι παραδείγματα μοτοσικλετών αυτο-διεύθυνσης. Και ταυτόχρονα, δεν είναι. Απλώς ακολούθησαν ένα σετ και έμαθαν πορεία σε ένα κομμάτι. Η BMW αντιγράφει ακριβώς τις κινήσεις του αναβάτη, η Honda μόλις ακολούθησε το «master» της και η Yamaha προγραμματίστηκε να οδηγήσει την πίστα αγώνων. Κανένας από αυτούς δεν ζήτησε τον δικό του τρόπο ή δεν έλαβε αποφάσεις σχετικά με άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Αναπτύχθηκαν για ερευνητικούς σκοπούς και όχι ως προκάτοχοι πραγματικών αυτοματοποιημένων μοτοσικλετών.
Αμφιβάλλω αν θα υπάρξει ποτέ αγορά αυτοματοποιημένων μοτοσικλετών όπως τις γνωρίζουμε. Ωστόσο, προβλέπω μια αυξανόμενη ανάγκη για μικρά οχήματα κατηγορίας L για τη μεταφορά ατόμων και αγαθών. Το κόστος όπως τα τέλη στάθμευσης και τα διόδια θα αυξηθούν όταν τα δημοτικά συμβούλια αποθαρρύνουν τη χρήση αυτοκινήτων σε αστικές περιοχές. Μπορούμε ήδη να δούμε την εστίαση στις δημόσιες συγκοινωνίες, την ποδηλασία και το περπάτημα όσον αφορά τα σχέδια και τις πολιτικές αστικών μεταφορών. Οι ομάδες δράσης και μετά από αυτά, τα δημοτικά συμβούλια και οι πολιτικοί σε όλα τα επίπεδα ζητούν τη μετάβαση από το χώρο που χρησιμοποιείται τώρα μετακινώντας και σταθμευμένα αυτοκίνητα σε άλλους χρήστες, για παράδειγμα ποδηλάτες, πεζούς και παιδιά που παίζουν. Αναμένεται ότι στο μέλλον δεν θα υπάρχει πλέον χώρος για ιδιωτικά αυτοκίνητα στις πόλεις.
«Για ασφαλή οδήγηση σε περιβάλλον με αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα οχήματα, οι μοτοσικλέτες πρέπει και θα συνδεθούν επίσης».
Μπορούμε επίσης να δούμε μια αυξανόμενη αντίσταση στα φορτηγά παράδοσης για λόγους οδικής ασφάλειας και ρύπανσης. Μπορεί κανείς να αμφισβητήσει την αποτελεσματικότητα και την οικονομική σκοπιμότητα των μεγάλων, βαρέων λεωφορείων στις πόλεις. Όσο περισσότερο είναι σχεδόν άδειο εκτός των ωρών αιχμής, που είναι περίπου το 90% του χρόνου. Η απάντηση σε όλες τις ερωτήσεις θα μπορούσε κάλλιστα να είναι μικρά και ελαφριά αυτοματοποιημένα οχήματα σε δύο, τρεις ή τέσσερις τροχούς για αγαθά, προσωπικές και δημόσιες συγκοινωνίες. Σε αρκετά μέρη του κόσμου οι πιλότοι τρέχουν ήδη και στο Γουχάν (Κίνα) χρησιμοποιούνται μικρά αυτοματοποιημένα οχήματα για την παράδοση ιατρικών προμηθειών, χρησιμοποιώντας δημόσιους δρόμους και διαπραγματεύσεις με την κυκλοφορία. Επίσης, εκτός των πόλεων αναμένεται αυξανόμενη ανάγκη για μικρά οχήματα.
«Οι αυτοκινούμενες μοτοσικλέτες που βλέπουμε στο YouTube αναπτύχθηκαν για ερευνητικούς σκοπούς και όχι ως προκάτοχοι πραγματικών αυτοματοποιημένων μοτοσικλετών».
Πράγματι, οι μοτοσικλέτες δεν θα αυτοματοποιηθούν όπως έγραψα παραπάνω; Λοιπόν, ίσως να έχετε δει τα βίντεο μιας αυτοκατευθυνόμενης BMW χωρίς αναβάτη, μια αργή κίνηση της Honda ακολουθώντας ένα άτομο ή την αγωνιστική Yamaha που προσπάθησε να νικήσει τον Valentino Rossi. Ναι, αυτά είναι παραδείγματα μοτοσικλετών αυτο-διεύθυνσης. Και ταυτόχρονα, δεν είναι. Απλώς ακολούθησαν ένα σετ και έμαθαν πορεία σε ένα κομμάτι. Η BMW αντιγράφει ακριβώς τις κινήσεις του αναβάτη, η Honda μόλις ακολούθησε το «master» της και η Yamaha προγραμματίστηκε να οδηγήσει την πίστα αγώνων. Κανένας από αυτούς δεν ζήτησε τον δικό του τρόπο ή δεν έλαβε αποφάσεις σχετικά με άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Αναπτύχθηκαν για ερευνητικούς σκοπούς και όχι ως προκάτοχοι πραγματικών αυτοματοποιημένων μοτοσικλετών.
Αμφιβάλλω αν θα υπάρξει ποτέ αγορά αυτοματοποιημένων μοτοσικλετών όπως τις γνωρίζουμε. Ωστόσο, προβλέπω μια αυξανόμενη ανάγκη για μικρά οχήματα κατηγορίας L για τη μεταφορά ατόμων και αγαθών. Το κόστος όπως τα τέλη στάθμευσης και τα διόδια θα αυξηθούν όταν τα δημοτικά συμβούλια αποθαρρύνουν τη χρήση αυτοκινήτων σε αστικές περιοχές. Μπορούμε ήδη να δούμε την εστίαση στις δημόσιες συγκοινωνίες, την ποδηλασία και το περπάτημα όσον αφορά τα σχέδια και τις πολιτικές αστικών μεταφορών. Οι ομάδες δράσης και μετά από αυτά, τα δημοτικά συμβούλια και οι πολιτικοί σε όλα τα επίπεδα ζητούν τη μετάβαση από το χώρο που χρησιμοποιείται τώρα μετακινώντας και σταθμευμένα αυτοκίνητα σε άλλους χρήστες, για παράδειγμα ποδηλάτες, πεζούς και παιδιά που παίζουν. Αναμένεται ότι στο μέλλον δεν θα υπάρχει πλέον χώρος για ιδιωτικά αυτοκίνητα στις πόλεις.
«Για ασφαλή οδήγηση σε περιβάλλον με αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα οχήματα, οι μοτοσικλέτες πρέπει και θα συνδεθούν επίσης».
Μπορούμε επίσης να δούμε μια αυξανόμενη αντίσταση στα φορτηγά παράδοσης για λόγους οδικής ασφάλειας και ρύπανσης. Μπορεί κανείς να αμφισβητήσει την αποτελεσματικότητα και την οικονομική σκοπιμότητα των μεγάλων, βαρέων λεωφορείων στις πόλεις. Όσο περισσότερο είναι σχεδόν άδειο εκτός των ωρών αιχμής, που είναι περίπου το 90% του χρόνου. Η απάντηση σε όλες τις ερωτήσεις θα μπορούσε κάλλιστα να είναι μικρά και ελαφριά αυτοματοποιημένα οχήματα σε δύο, τρεις ή τέσσερις τροχούς για αγαθά, προσωπικές και δημόσιες συγκοινωνίες. Σε αρκετά μέρη του κόσμου οι πιλότοι τρέχουν ήδη και στο Γουχάν (Κίνα) χρησιμοποιούνται μικρά αυτοματοποιημένα οχήματα για την παράδοση ιατρικών προμηθειών, χρησιμοποιώντας δημόσιους δρόμους και διαπραγματεύσεις με την κυκλοφορία. Επίσης, εκτός των πόλεων αναμένεται αυξανόμενη ανάγκη για μικρά οχήματα.
Τα αυτοκίνητα θα είναι πιο ακριβά στο μέλλον. Ήδη πολλοί κατασκευαστές όπως οι Volkswagen, Citroen, Opel (Vauxhall) έχουν σταματήσει να κατασκευάζουν μικρά αυτοκίνητα κατηγορίας Α ή έχουν ανακοινώσει ότι τα σημερινά μοντέλα δεν θα έχουν επιτυχία. Ο λόγος είναι ότι γίνεται πολύ ακριβό για την ανάπτυξη και την κατασκευή αυτοκινήτων όπως αυτό και τα περιθώρια είναι πολύ μικρά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντικαθίστανται από ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά αυτά είναι γενικά πολύ ακριβά για τον καταναλωτή. Για ταξίδια από κόμβους μεταφορών, όπως σταθμούς λεωφορείων και τρένων προς το σπίτι ή άλλο προορισμό, προβλέπω τη μετάβαση από αυτοκίνητα σε πολύ μικρά ηλεκτρικά οχήματα κατηγορίας L. Αυτό θα μπορούσε να είναι μοτοσικλέτες αλλά και τρίκυκλα ή τετράτροχα ιδιωτικά οχήματα ή αυτοματοποιημένα λεωφορεία. Φυσικά, αυτοματοποιημένα ή όχι, όλα αυτά τα οχήματα θα είναι εξοπλισμένα με εφαρμογές ασφαλείας όπως περιγράφεται παραπάνω.
«Υπάρχει μέλλον για μοτοσικλετιστές σε αυτοματοποιημένο και συνδεδεμένο περιβάλλον;»
Εν κατακλείδι: θα υπάρχει μέλλον για μοτοσικλέτες σε έναν κόσμο με αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα οχήματα. Το μέλλον είναι στα ελαφριά και μικρά οχήματα, τόσο σε αστικές όσο και σε αγροτικές περιοχές. Μπορούν επίσης να αυτοματοποιηθούν, αν και αυτό δεν αναμένεται για δίκυκλα. Ωστόσο, η λέξη κλειδί εδώ είναι σύνδεση. Για ασφαλή οδήγηση σε περιβάλλον με αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα οχήματα, οι μοτοσικλέτες πρέπει και θα συνδεθούν επίσης.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία από τον Lukas Barth / Audi
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
«Υπάρχει μέλλον για μοτοσικλετιστές σε αυτοματοποιημένο και συνδεδεμένο περιβάλλον;»
Εν κατακλείδι: θα υπάρχει μέλλον για μοτοσικλέτες σε έναν κόσμο με αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα οχήματα. Το μέλλον είναι στα ελαφριά και μικρά οχήματα, τόσο σε αστικές όσο και σε αγροτικές περιοχές. Μπορούν επίσης να αυτοματοποιηθούν, αν και αυτό δεν αναμένεται για δίκυκλα. Ωστόσο, η λέξη κλειδί εδώ είναι σύνδεση. Για ασφαλή οδήγηση σε περιβάλλον με αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα οχήματα, οι μοτοσικλέτες πρέπει και θα συνδεθούν επίσης.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία από τον Lukas Barth / Audi
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC