Τέστ κινητικότητας 2021.
Για τα αποτελέσματα των προηγούμενων δοκιμών κινητικότητας, επισκεφθείτε τη βιβλιοθήκη μας.
Νορβηγία - Κατόπιν αιτήματος της FEMA, η Νορβηγική ένωση μοτοσικλετιστών NMCU πραγματοποίησε για άλλη μια φορά ένα «τεστ κινητικότητας». Η δοκιμή συγκρίνει τους χρόνους ταξιδιού για ένα τυπικό ταξίδι εργασίας με διαφορετικά μέσα μεταφοράς. Για 4η φορά, η NMCU συνέκρινε τη χρήση χρόνου για ένα τυπικό ταξίδι εργασίας νωρίς το πρωί. Φέτος επιλέξαμε να μεταφέρουμε τον χώρο δοκιμών στο Rogaland. Το NMCU πραγματοποίησε το τεστ κινητικότητας με τη βοήθεια του NMCU Rogaland την Πέμπτη του περασμένου Αυγούστου. Το σημείο εκκίνησης ήταν το Maxi, το Gravarsveien 7, το Sandnes και το τελικό σημείο ήταν το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Stavanger, Armauer Hansens vei 28, Stavanger, ένα μήκος 15 χιλιομέτρων.
|
Ο αρχηγός του τέστ Egil Pedersen ενώθηκε με τέσσερις ενθουσιώδεις μοτοσικλετιστές, ώστε η δοκιμή να πραγματοποιηθεί με μοτοσικλέτα, μοτοποδήλατο, ποδήλατο, αυτοκίνητο και μέσα μαζικής μεταφοράς την πρωινή ώρα αιχμής. Εκείνος που πήρε τον πιο μακρινό δρόμο ήταν φυσικά κουρασμένος, ο οποίος, μέσω αρκετών μικρών δρόμων, χρειάστηκε σχεδόν μία ώρα για να φτάσει. Ο ταξιδιώτης των μέσων μαζικής μεταφοράς πήρε το τρένο και πέρασε 35 λεπτά ταξιδεύοντας, όπου περπάτησε 1,4 χιλιόμετρα με τα πόδια. Η μοτοσικλέτα και το μοτοποδήλατο ήταν χρονομετρημένα σε 14 και 23 λεπτά αντίστοιχα, ενώ ο οδηγός πέρασε 17 λεπτά στην έκταση.
Για να συγκρίνουμε το πραγματικό κόστος, πρέπει φυσικά να εμβαθύνουμε και να συγκρίνουμε όλες τις ετήσιες δαπάνες για τις διάφορες μορφές μεταφοράς. Επιλέξαμε να μην μετρήσουμε την κατανάλωση καυσίμου όταν η απόσταση ήταν τόσο μικρή. Το αυτοκίνητο είναι το μόνο όχημα που χρεώνεται με διόδια, 17 Νορβηγικές κορόνες (1,68 €) ανά πέρασμα. Το εισιτήριο τρένου κόστισε 36 κορώνες (3,56 ευρώ). |
Δοκιμή Κινητικότητας 2021 - Νορβηγικά αποτελέσματα
Αναχώρηση: Maxi, Gravarsveien 7, 4306 Sandnes
Άφιξη: SUS, Armauer Hansens vei 28, 4068 Stavanger
Ρουμανία -
Για δεύτερη φορά, η δοκιμή κινητικότητας της FEMA στη Ρουμανία πραγματοποιήθηκε από την ένωση μοτοσικλετιστών MotoADN. Σκοπός του τεστ είναι να εντοπίσετε τα μέσα μεταφοράς που σας βοηθούν να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο δυνατό. Έτσι, στη δοκιμή συγκρίναμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς, το αυτοκίνητο, το σκούτερ, τη μοτοσικλέτα, το ποδήλατο και το ηλεκτρικό σκούτερ. |
Για να πραγματοποιήσουμε τη δοκιμή, δημιουργήσαμε μια διαδρομή 9 χιλιομέτρων ξεκινώντας από το Drumul Taberei (μια από τις πιο πολυσύχναστες γειτονιές στο Βουκουρέστι) και ο προορισμός αντιπροσωπεύτηκε από ένα σημείο στο κέντρο της πρωτεύουσας. Η διαδρομή καλύφθηκε στις 09.00 το πρωί. Κάθε συμμετέχων στη δοκιμή ήταν ελεύθερος να επιλέξει τη δική του διαδρομή, σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας για κάθε οδικό τομέα.
Τα οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν στη δοκιμή ήταν:
Τα οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν στη δοκιμή ήταν:
- Ποδήλατο δρόμου
- Ένα ηλεκτρικό σκούτερ
- Μοτοσικλέτα Yamaha Xmax 300
- Μοτοσικλέτα ZERO SR/F - έτσι, για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκε για τη δοκιμή μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα ενός από τους μεγαλύτερους παραγωγούς του χώρου, τώρα επίσης στη Ρουμανία.
- Ένα Citroen C3 - μικρό αυτοκίνητο
- Για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, χρησιμοποιήθηκε συνδυασμός τραμ και μετρό, σύμφωνα με τις βελτιστοποιήσεις που παρέχει η υπηρεσία Χάρτες Google
Η διαδρομή που περνούσε με τα μέσα μαζικής μεταφοράς περιλάμβανε περπάτημα από το εμπορικό κέντρο στον πλησιέστερο σταθμό του τραμ. Κάποια στιγμή το τραμ άλλαξε με το μετρό που χρησιμοποιήθηκε μέχρι κοντά στον προορισμό. Από αυτό το σημείο, μια κοντινή απόσταση περίπου 300μ έκλεισε το ταξίδι. Στη διαδρομή του, το ποδήλατο εκμεταλλεύτηκε τη δυνατότητα να διασχίσει ελεύθερες περιοχές όπως πάρκα και ειδικές πίστες στην κεντρική περιοχή (περίπου 20% της διαδρομής). Στην περίπτωση της μοτοσικλέτας και του σκούτερ, οι διαδρομές ήταν παρόμοιες, το κύριο πλεονέκτημά τους ήταν η δυνατότητα φιλτραρίσματος της κυκλοφορίας και η ευκολία εύρεσης θέσης στάθμευσης στον προορισμό.
Η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα επιβεβαίωσε ότι μπορείτε να κινηθείτε με ασφάλεια σε 2 τροχούς στο αστικό περιβάλλον, παρά το γεγονός ότι δεν κάνει θόρυβο. Επιβεβαιώνεται έτσι, για άλλη μια φορά, ότι «Οι δυνατοί σωλήνες σώζουν ζωές» είναι απλώς ένας μύθος όπως αποδεικνύεται από τη δοκιμήπραγματοποιήθηκε από το motoDNA μαζί με το Πολυτεχνικό Πανεπιστήμιο του Βουκουρεστίου. Το αυτοκίνητο ακολούθησε τη διαδρομή που υποδεικνύει η εφαρμογή WASE, η οποία έχει κάποια κοινά σημεία με αυτήν που ακολουθεί η μοτοσικλέτα και το σκούτερ. Το αυτοκίνητο ήταν το μόνο όχημα που επηρεάστηκε από μποτιλιάρισμα. Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετώπισε το αυτοκίνητο ήταν η εύρεση θέσης στάθμευσης στον προορισμό. Αν και δεν υπάρχει στις εικόνες, το ηλεκτρικό σκούτερ ακολούθησε μια διαδρομή παρόμοια με αυτή του ποδηλάτου, με τη διαφορά ότι το σκούτερ επέλεξε ένα μικρότερο μονοπάτι που περιλάμβανε επίσης την ανάβαση σε μία από τις κύριες γέφυρες της πρωτεύουσας.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν τα εξής:
Το μηχανοκίνητο δίκυκλο > 19 λεπτά
Η ηλεκτρική μοτοσικλέτα> 21 λεπτά
Το ποδήλατο> 30 λεπτά
Το ηλεκτρικό σκούτερ> 33 λεπτά.
Ο πεζός που χρησιμοποίησε τα μέσα μαζικής μεταφοράς> 36 λεπτά
Το αυτοκίνητο> 38 λεπτά.
Το συμπέρασμα είναι ότι και φέτος, οι μοτοσικλέτες και τα σκούτερ εξασφαλίζουν τον μικρότερο χρόνο ταξιδιού. Με 50% περισσότερο χρόνο, το ποδήλατο και το ηλεκτρικό σκούτερ βρίσκονται στην 3η και 4η θέση. Το αυτοκίνητο και ο πεζός που χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς χρειάζονται διπλάσιο χρόνο για να καλύψουν την ίδια απόσταση στην αστική κίνηση.
Δείτε το βίντεο MotoADN από τη δοκιμή κινητικότητας.
Η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα επιβεβαίωσε ότι μπορείτε να κινηθείτε με ασφάλεια σε 2 τροχούς στο αστικό περιβάλλον, παρά το γεγονός ότι δεν κάνει θόρυβο. Επιβεβαιώνεται έτσι, για άλλη μια φορά, ότι «Οι δυνατοί σωλήνες σώζουν ζωές» είναι απλώς ένας μύθος όπως αποδεικνύεται από τη δοκιμήπραγματοποιήθηκε από το motoDNA μαζί με το Πολυτεχνικό Πανεπιστήμιο του Βουκουρεστίου. Το αυτοκίνητο ακολούθησε τη διαδρομή που υποδεικνύει η εφαρμογή WASE, η οποία έχει κάποια κοινά σημεία με αυτήν που ακολουθεί η μοτοσικλέτα και το σκούτερ. Το αυτοκίνητο ήταν το μόνο όχημα που επηρεάστηκε από μποτιλιάρισμα. Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετώπισε το αυτοκίνητο ήταν η εύρεση θέσης στάθμευσης στον προορισμό. Αν και δεν υπάρχει στις εικόνες, το ηλεκτρικό σκούτερ ακολούθησε μια διαδρομή παρόμοια με αυτή του ποδηλάτου, με τη διαφορά ότι το σκούτερ επέλεξε ένα μικρότερο μονοπάτι που περιλάμβανε επίσης την ανάβαση σε μία από τις κύριες γέφυρες της πρωτεύουσας.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν τα εξής:
Το μηχανοκίνητο δίκυκλο > 19 λεπτά
Η ηλεκτρική μοτοσικλέτα> 21 λεπτά
Το ποδήλατο> 30 λεπτά
Το ηλεκτρικό σκούτερ> 33 λεπτά.
Ο πεζός που χρησιμοποίησε τα μέσα μαζικής μεταφοράς> 36 λεπτά
Το αυτοκίνητο> 38 λεπτά.
Το συμπέρασμα είναι ότι και φέτος, οι μοτοσικλέτες και τα σκούτερ εξασφαλίζουν τον μικρότερο χρόνο ταξιδιού. Με 50% περισσότερο χρόνο, το ποδήλατο και το ηλεκτρικό σκούτερ βρίσκονται στην 3η και 4η θέση. Το αυτοκίνητο και ο πεζός που χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς χρειάζονται διπλάσιο χρόνο για να καλύψουν την ίδια απόσταση στην αστική κίνηση.
Δείτε το βίντεο MotoADN από τη δοκιμή κινητικότητας.
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC