Πρέπει να αποδεχθούμε αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα στο δρόμο;
3 Σεπτεμβρίου 2019. Blogs από τον Wim Taal.
Αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα έρχονται, αυτό είναι σίγουρο. Δεν πρέπει όμως να τους επιτρέψουμε στους δημόσιους δρόμους μας, εφόσον δεν είναι ασφαλείς για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετιστών.
Σε αυτό το ιστολόγιο ο Dolf Willigers της FEMA εξηγεί τον αντίκτυπο που θα έχουν τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα στην ασφάλεια των μοτοσικλετών και τι κάνει η FEMA σε αυτό το θέμα.
«Πώς τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα θα επηρεάσουν την ασφάλεια των μοτοσικλετών;» Αυτός είναι ο τίτλος του νεότερου εγγράφου θέσης ACEM. Η ACEM είναι η Ένωση των Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών. Και είναι ένα καλό ερώτημα, το οποίο εμείς στη FEMA ζήσαμε επίσης μετά από ένα συμβάν στη Νορβηγία στο οποίο συμμετείχαν μια μοτοσικλέτα, ένας Tesla και ένας Audi. Αυτό ήταν το 2016 και πρέπει να θέσουμε την ίδια ερώτηση: κάνουν αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα (που στην πραγματικότητα επί του παρόντος βρίσκονται μόνο στους δημόσιους δρόμους για δοκιμαστικούς σκοπούς) και τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τα αποκαλούμενα ADAS (προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού) που είναι ήδη αρκετά κοινά στους δημόσιους δρόμους, βλέπουν μοτοσυκλέτες και αντιδρούν επαρκώς σε αυτά;
Σε αυτό το ιστολόγιο ο Dolf Willigers της FEMA εξηγεί τον αντίκτυπο που θα έχουν τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα στην ασφάλεια των μοτοσικλετών και τι κάνει η FEMA σε αυτό το θέμα.
«Πώς τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα θα επηρεάσουν την ασφάλεια των μοτοσικλετών;» Αυτός είναι ο τίτλος του νεότερου εγγράφου θέσης ACEM. Η ACEM είναι η Ένωση των Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών. Και είναι ένα καλό ερώτημα, το οποίο εμείς στη FEMA ζήσαμε επίσης μετά από ένα συμβάν στη Νορβηγία στο οποίο συμμετείχαν μια μοτοσικλέτα, ένας Tesla και ένας Audi. Αυτό ήταν το 2016 και πρέπει να θέσουμε την ίδια ερώτηση: κάνουν αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα (που στην πραγματικότητα επί του παρόντος βρίσκονται μόνο στους δημόσιους δρόμους για δοκιμαστικούς σκοπούς) και τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τα αποκαλούμενα ADAS (προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού) που είναι ήδη αρκετά κοινά στους δημόσιους δρόμους, βλέπουν μοτοσυκλέτες και αντιδρούν επαρκώς σε αυτά;
Το 2018 αναφέραμε τις προκαταρκτικές δοκιμές που είχε κάνει η Ολλανδική Αρχή Οχημάτων (RDW) για το πώς τα αυτοκίνητα με προηγμένα συστήματα ελέγχου ταχύτητας (ACC) αντιδρούσαν σε μοτοσικλέτες. Αυτές οι δοκιμές έγιναν αφού εκφράσαμε την ανησυχία μας για το RDW σχετικά με τις συνθήκες του ατυχήματος στη Νορβηγία. Το αποτέλεσμα των δοκιμών ήταν καθοριστικό: τα αυτοκίνητα με ACC έκαναν, σε περιπτώσεις που η μοτοσικλέτα οδηγούσε στην άκρη της λωρίδας, δεν παρατηρούσε τη μοτοσικλέτα. Η δοκιμή αυτή αναφέρεται επίσης στο έγγραφο θέσης ACEM.
Άλλες δοκιμές, που δεν αναφέρονται από την ACEM, διεξήχθησαν στις ΗΠΑ από την ΑΑΑ (American Automobile Association) το 2014. |
Έδειξαν χαμηλή απόδοση συστημάτων υποβοήθησης των τυφλών σημείων στην αντιμετώπιση μοτοσικλετών. Επίσης στις ΗΠΑ, το 2016, ο John Lenkeit πραγματοποίησε έρευνα σχετικά με την ανταπόκριση των προειδοποιητικών συστημάτων σύγκρουσης προς τις μοτοσικλέτες. Και πάλι, τα αποτελέσματα έδειξαν ότι τα συστήματα αυτά δεν αντιδρούν επαρκώς στις μοτοσικλέτες. Για το αρχείο, δεν μιλάμε για αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα (ΣΑΕ επίπεδο 4 ή 5) εδώ, αλλά πρόκειται για κανονικά αυτοκίνητα, εξοπλισμένα με συστήματα υποβοήθησης οδηγού SAE επιπέδου 2.
Είναι προφανές ότι δεν μπορούμε καν να σκεφτούμε για αυτόνομα αυτοκίνητα οδήγησης στους δημόσιους δρόμους μας όταν η βάση δεν είναι καλή. Αυτή η βάση είναι τα συστήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα στα αυτοκίνητα: συστήματα υποβοήθησης της λωρίδας, προειδοποιητικά συστήματα σύγκρουσης, προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης, συστήματα υποστήριξης τυφλών σημείων κλπ. Αυτά τα συστήματα δεν είναι ακόμα αρκετά καλά. Όσο συμβαίνει αυτό, τα αυτοκίνητα που βασίζονται σε αυτές τις τεχνικές, που είναι οποιοδήποτε αυτοκίνητο που υποτίθεται ότι πρέπει να αυτοματοποιηθεί πάνω από το επίπεδο 2 του ΣΑΕ, δεν πρέπει να επιτρέπονται στους δρόμους μας.
Είναι προφανές ότι δεν μπορούμε καν να σκεφτούμε για αυτόνομα αυτοκίνητα οδήγησης στους δημόσιους δρόμους μας όταν η βάση δεν είναι καλή. Αυτή η βάση είναι τα συστήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα στα αυτοκίνητα: συστήματα υποβοήθησης της λωρίδας, προειδοποιητικά συστήματα σύγκρουσης, προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης, συστήματα υποστήριξης τυφλών σημείων κλπ. Αυτά τα συστήματα δεν είναι ακόμα αρκετά καλά. Όσο συμβαίνει αυτό, τα αυτοκίνητα που βασίζονται σε αυτές τις τεχνικές, που είναι οποιοδήποτε αυτοκίνητο που υποτίθεται ότι πρέπει να αυτοματοποιηθεί πάνω από το επίπεδο 2 του ΣΑΕ, δεν πρέπει να επιτρέπονται στους δρόμους μας.
Το έγγραφο πολιτικής ACEM τελειώνει με αρκετά συμπεράσματα. Ένα μέρος από αυτά θα αναφέρω εδώ: "Ο αυτοματισμός δεν πρέπει μόνο να βελτιώσει την άνεση για τους οδηγούς αλλά και την ασφάλεια για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου. Σύμφωνα με τον βαθμό αυτοματισμού τους, τα επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι σε θέση να αναγνωρίζουν τις μοτοσικλέτες και τους εγγενείς πολύπλοκους ελιγμούς τους και να αντιδρούν αναλόγως. Τα αυτοματοποιημένα οχήματα πρέπει να είναι σε θέση να αναγνωρίζουν τους πιθανούς κινδύνους και να αντιδρούν καταλλήλως. Τώρα, αντί να σχεδιάζονται αποκλειστικά με τις απαιτήσεις των επιβατικών αυτοκινήτων και σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό από ό, τι στο παρελθόν, όλοι οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται θα πρέπει να σχεδιαστούν και να επικυρωθούν για τις μοτοσικλέτες ... Εκτός από τη βελτίωση της ικανότητας αναγνώρισης των συστημάτων αισθητήρων, η ανάπτυξη και η επικύρωση θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις διαφορετικές δυναμικές οδήγησης των μοτοσικλετών. Σε ένα εικονικό περιβάλλον, θα πρέπει να εξετάσουμε τις μοτοσικλέτες με ένα ρεαλιστικό και επικυρωμένο μοντέλο δυναμικής οδήγησης. "Δεν έχω να προσθέσω κάτι σε αυτό.
Η FEMA υποστηρίζει πλήρως το έγγραφο θέσης ACEM και θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με όλα τα μέρη που ασχολούνται με την ασφάλεια μοτοσικλετών, συμπεριλαμβανομένης της ACEM. Η FEMA επιλέγεται επίσης ως μέρος της Ενιαίας Πλατφόρμας για την ανοικτή οδική δοκιμή και την προ-ανάπτυξη της συνεργατικής, συνδεδεμένης, αυτοματοποιημένης και αυτόνομης κινητικότητας (πλατφόρμα CCAM) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Πρόκειται για μια άτυπη ομάδα εμπειρογνωμόνων, η οποία έχει ως καθήκον να παρέχει συμβουλές και υποστήριξη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στον τομέα των δοκιμών και των δραστηριοτήτων πριν από την εγκατάσταση για τη Συνεργατική, Συνδεδεμένη, Αυτοματοποιημένη και Αυτόνομη Κινητικότητα (CCAM).
Είμαστε επίσης μέλη της Ομάδας Εργασίας C-ITS, θα συμμετάσχουμε στο Εργαστήριο ERTICO για τη διασύνδεση ITS και δίνουμε τη συμβολή μας σε δύο ομάδες συμβουλών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής: την Ομάδα Εργασίας Μοτοσικλετών (MCWG) και την Ομάδα Εργασίας για τα Μηχανοκίνητα Οχήματα (MVWG ), όπου έχουμε ήδη υποβάλει ερωτήσεις σχετικά με τις δοκιμές έγκρισης τύπου των συστημάτων βοήθειας των οδηγών αυτοκινήτων με μοτοσικλέτες.
Η FEMA υποστηρίζει πλήρως το έγγραφο θέσης ACEM και θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με όλα τα μέρη που ασχολούνται με την ασφάλεια μοτοσικλετών, συμπεριλαμβανομένης της ACEM. Η FEMA επιλέγεται επίσης ως μέρος της Ενιαίας Πλατφόρμας για την ανοικτή οδική δοκιμή και την προ-ανάπτυξη της συνεργατικής, συνδεδεμένης, αυτοματοποιημένης και αυτόνομης κινητικότητας (πλατφόρμα CCAM) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Πρόκειται για μια άτυπη ομάδα εμπειρογνωμόνων, η οποία έχει ως καθήκον να παρέχει συμβουλές και υποστήριξη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στον τομέα των δοκιμών και των δραστηριοτήτων πριν από την εγκατάσταση για τη Συνεργατική, Συνδεδεμένη, Αυτοματοποιημένη και Αυτόνομη Κινητικότητα (CCAM).
Είμαστε επίσης μέλη της Ομάδας Εργασίας C-ITS, θα συμμετάσχουμε στο Εργαστήριο ERTICO για τη διασύνδεση ITS και δίνουμε τη συμβολή μας σε δύο ομάδες συμβουλών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής: την Ομάδα Εργασίας Μοτοσικλετών (MCWG) και την Ομάδα Εργασίας για τα Μηχανοκίνητα Οχήματα (MVWG ), όπου έχουμε ήδη υποβάλει ερωτήσεις σχετικά με τις δοκιμές έγκρισης τύπου των συστημάτων βοήθειας των οδηγών αυτοκινήτων με μοτοσικλέτες.
Μπορεί να έρχονται αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα, αν και δεν θέλουμε να πιστέψουμε, αλλά είμαστε έτοιμοι γι 'αυτούς και δεν πρέπει να τους επιτρέψουμε στους δημόσιους δρόμους μας, εφόσον δεν είναι ασφαλείς για όλους τους χρήστες του δρόμου, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετιστών.
Συντάχθηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία από την Audi
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC
Κορυφαία φωτογραφία από την Audi
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC