Πού Είναι Οι Ηλεκτρικές Μοτοσυκλέτες;
21 Απριλίου 2021. Blogs της FEMA από τον Wim Taal.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση στοχεύει σε μείωση κατά 90% των εκπομπών στις μεταφορές και απαγόρευση των βενζινοκινητήρων. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πηδούν στην ευκαιρία να μας πουλήσουν ένα από τα πρόσφατα αναπτυγμένα ηλεκτρικά ή υβριδικά αυτοκίνητά τους, αλλά η καθιερωμένη βιομηχανία μοτοσικλετών δεν φαίνεται να είναι τόσο έντονη. Ο Dolf Willigers της FEMA ρωτά τι περιμένει η βιομηχανία μοτοσικλετών. Και η βιομηχανία ανταποκρίνεται .
Τον Δεκέμβριο του 2020 έγραψα για τις δυνατότητες επιβίωσης της μοτοσικλέτας με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) σε έναν κόσμο που δείχνει όλο και περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα. Τώρα θα επικεντρωθώ στις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Εδώ συμβαίνει κάτι περίεργο. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αλλάζουν γρήγορα σε πλήρως ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. Η LRJ ( Land Rover Jaguar ) έχει ακόμη ανακοινώσει ότι θα σταματήσει να κατασκευάζει αυτοκίνητα ICE συνολικά από το 2025, Volvo και Ford από το 2030, η Audi έχει σταματήσει την ανάπτυξη νέων κινητήρων ντίζελ, η Volkswagen θέλει να ανταγωνιστεί την Tesla και σχεδιάζει να λανσάρει 70 καθαρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2030. Γίνονται επίσης φθηνότερα: στις Κάτω Χώρες, για παράδειγμα, το βασικό μοντέλο του νεότερου Mercedes EQA 250 είναι φθηνότερο από το βασικό GLA 250 από το οποίο προέρχεται. Η Dacia κυκλοφόρησε το πλήρως ηλεκτρικό ελατήριο mini SUV κάτω των €20.000.
Πολλές κινεζικές μάρκες φέρνουν αυτοκίνητα με μπαταρία στην Ευρώπη με αυξανόμενη επιτυχία. Ακόμα και τα εμβληματικά Αμερικανικά φορτηγά θα ηλεκτριστούν: Η General Motors ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα παράγει το ηλεκτρικό φορτηγό Silverado στα εργοστάσια ZERO στο Ντιτρόιτ και στο |
Hamtramck (Michigan). Για να κάνουμε μια μακρά ιστορία: αναγκασμένος από τον Ευρωπαϊκό φόρο CO 2 , και με σχέδια σε πολλές χώρες να απαγορεύσουν την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και με αυξανόμενο αριθμό ζωνών χαμηλών και μηδενικών εκπομπών, όλοι οι κατασκευαστές αναπτύσσουν υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, φορτηγά κ.λπ.
Οι απαγορεύσεις σε οχήματα ICE και ζώνες χαμηλών εκπομπών (LEZ) επηρεάζουν επίσης τις μοτοσικλέτες. Επίσης, τα πρότυπα εκπομπών Euro 4 και 5 ανάγκασαν τους κατασκευαστές να πάρουν πολλά μοντέλα από την Ευρωπαϊκή αγορά. Ιδιαίτερα τα μεγαλύτερα μοντέλα περιοδείας είναι λιγότερα Το Honda Pan-European και το Yamaha FJR 1300 δεν μπόρεσαν να προσαρμοστούν στα πρότυπα Euro 4 και εξαφανίστηκαν ήδη πριν από λίγο καιρό, αλλά τώρα και μοντέλα όπως τα Kawasaki Z 1000 και ZZR 1400, μοντέλα Honda VFR και Harley-Davidson Sportster έχουν εξαφανιστεί. Υπήρξε ακόμη και μια φήμη ότι στην BMW οι σειρές K1600 θα σταματήσουν επειδή δεν θα μπορούσαν να αναγνωριστούν στο Euro 5, αλλά εξακολουθούν να περιλαμβάνονται στον τιμοκατάλογο. Φυσικά, αυτό θα μπορούσε να οφείλεται μόνο στην ευκαιρία που έδωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στους κατασκευαστές να πουλήσουν υπάρχον απόθεμα που δεν συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 5 λίγο περισσότερο λόγω της κατάστασης Covid-19.
«Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία: το 2050 οι εκπομπές από τις μεταφορές πρέπει να μειωθούν κατά 90%»
«Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία: το 2050 οι εκπομπές από τις μεταφορές πρέπει να μειωθούν κατά 90%»
Θα περίμενε κανείς αυτά τα μοντέλα να αντικατασταθούν από άλλα μοντέλα με ICE ή ηλεκτρικό κινητήρα. Αυτή δεν είναι η περίπτωση. Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες που βλέπουμε είναι σχεδόν όλες από κατασκευαστές όπως οι Zero, Evoke, Damon και Energica, που έκαναν ηλεκτρικές μοτοσικλέτες από την αρχή. Άλλοι νέοι κατασκευαστές όπως οι OX Riders, Cake και Pursang μόλις άρχισαν να παράγουν ή να παρουσιάζουν ενδιαφέροντα πρωτότυπα. Η Cake διαφημίζει ακόμη και το μοντέλο της Ösa + ως «… ένα βοηθητικό μηχάνημα, έναν πάγκο εργασίας και ένα σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε τροχούς» Δεν ακούμε πολλά από τις καθιερωμένες μάρκες. Φυσικά, η Harley-Davidson έχει το Livewire, η KTM μερικά για χωμάτινο οδόστρωμα ποδήλατα, η Triumph πρόσφατα έδειξε το πρωτότυπο του έργου TE-1 και η BMW έχει το σκούτερ C εξέλιξης. Ωστόσο, όλα αυτά δεν μπορούν να συγκριθούν με τις εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία. Θα μπορούσε κανείς να πει ότι αυτό είναι καλό νέο για τα κεφάλαια βενζίνης ανάμεσά μας, αλλά είναι έτσι;
Είτε αρέσει είτε όχι, οι μοτοσικλέτες ICE θα αντιμετωπίσουν περιορισμούς στην αγορά και τη χρήση. Πολλές χώρες έχουν ήδη ανακοινώσει το έτος μετά το οποίο δεν θα πρέπει να πωλούνται νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τον Μάρτιο του 2021, εννέα Ευρωπαϊκές χώρες κάλεσαν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να καταρτίσει ένα σχέδιο σταδιακής κατάργησης αυτοκινήτων με ICE και φυσικά υπάρχει η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, στην οποία δεν υπάρχει χώρος για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το 2050 οι εκπομπές από τις μεταφορές πρέπει να μειωθούν κατά 90%. Παρόλο που οι μοτοσικλέτες δεν αναφέρονται ποτέ, δεν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι θα |
εξαιρούνται από τυχόν μελλοντικά μέτρα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο εξαιρούνται οι μοτοσικλέτες από την απαγόρευση πώλησης νέων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2030, αλλά πόσο καιρό θα διαρκέσει;
Οι μοτοσικλέτες μολύνουν λιγότερο από τα αυτοκίνητα και εκπέμπουν λιγότερα αέρια θερμοκηπίου, αλλά θα είναι αρκετό για να κερδίσουν διαφορετική μεταχείριση; Με έναν αυξανόμενο αριθμό υβριδικών και πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων, υπάρχει ο κίνδυνος οι μοτοσικλέτες να εμφανιστούν στο χρόνο ως ρυπογόνες. Το βλέπουμε ήδη το ίδιο με το ζήτημα του θορύβου: τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πολύ πιο ήσυχα και οι μοτοσικλέτες προσελκύουν περισσότερη προσοχή. Αυξάνεται η αντίσταση σε πραγματικό ή αντιληπτό θόρυβο μοτοσικλέτας. Όπως είδαμε ήδη, πολλοί τύποι μοτοσικλετών δεν μπορούσαν να αναγνωριστούν σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 4 και 5 και εξαφανίστηκαν από τους εκθεσιακούς χώρους. Δεν είναι ότι σπρώχνονται από ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, απλώς δεν συμμορφώνονται πλέον με τα ισχύοντα περιβαλλοντικά πρότυπα.
«Η Ευρώπη είναι μόλις το 2,5% της παγκόσμιας αγοράς μοτοσικλετών»
Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι η φαινομενική απροθυμία των καθιερωμένων κατασκευαστών μοτοσικλετών να επενδύσουν σε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, ωφελεί τις μοτοσικλέτες ICE. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι η Ευρώπη είναι ένα μικρό κομμάτι του κέικ για τους μεγάλους Ιάπωνες κατασκευαστές. Το 2020, 56,5 εκατομμύρια μοτοσικλέτες πουλήθηκαν παγκοσμίως, δηλαδή 14% λιγότερες από τις 64,4 εκατομμύρια που πουλήθηκαν παγκοσμίως το 2019. Στην Ευρώπη, το 2020 πωλήθηκαν 1,5 εκατομμύρια μοτοσικλέτες (και άλλα κινητά δίκυκλα και τρίκυκλα), λίγο περισσότερο από ό, τι το 2019. Περίπου 75.000 από αυτούς ήταν ηλεκτρικοί. Για να θέσουμε τα πράγματα σε προοπτική, μπορείτε να πείτε ότι η Ευρώπη είναι μόλις το 2,5% της παγκόσμιας αγοράς μοτοσικλετών. Εκτός Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής, οι μοτοσικλέτες είναι γενικά μικρές. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι κατασκευαστές μοτοσικλετών δεν βιάζονται να αναπτύξουν νέα μεγάλα μοντέλα.
Έχετε ακούσει ποτέ για Yadea; Σύμφωνα με το www.motorcyclesdata.com είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών στον κόσμο, μετά τη Honda, και ένας από τους μεγαλύτερους ηλεκτροκίνητους δίκυκλους κατασκευαστές. Πούλησαν 5,6 εκατομμύρια ηλεκτρικά σκούτερ το 2020, κυρίως στην Κίνα. Η ινδική κυβέρνηση έθεσε ως στόχο το 2025 του 90% ηλεκτρικών δίτροχων. Αυτό σημαίνει περίπου 20 εκατομμύρια ηλεκτρικές μοτοσικλέτες ετησίως. Με αριθμούς όπως αυτό, αναμένεται ότι οι μεγάλοι |
Ιάπωνες κατασκευαστές μοτοσικλετών δεν θα ξοδέψουν πολύ χρόνο και χρήμα για να αναπτύξουν μοτοσικλέτες για μια Ευρωπαϊκή αγορά (μια αγορά που είχε ήδη μειωθεί προτού οι κυβερνήσεις και τα δημοτικά συμβούλια ανακοινώσουν τα σχέδιά τους για την απαγόρευση των οχημάτων ICE).
Εάν οι μεγάλοι τέσσερις ιαπωνικοί κατασκευαστές, αλλά και οι μεγάλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές μοτοσικλετών, δεν φαίνεται να επενδύουν πλέον σε μοτοσικλέτες ICE - ειδικά στις μεγαλύτερες μοτοσικλέτες - γιατί δεν βλέπουμε ακόμα τις εναλλακτικές λύσεις; Η Honda φαίνεται να εργάζεται σε μία ηλεκτρική μοτοσικλέτα CB125. Honda, KTM, Piaggio, και η Yamaha δημιούργησε πρόσφατα το Electric Battery Consortium, και ανακοίνωσε ένα πρότυπο ανταλλαγής μπαταριών, το οποίο είναι πραγματικά ωραίο για μικρές μοτοσικλέτες, αλλά θα χρειαστείτε γερανό για να αλλάξετε τις μπαταρίες μίας μεγάλης μοτοσικλέτας. Αυτό αφήνει το ερώτημα γιατί δεν ακούμε ούτε βλέπουμε τίποτα για μιά μεσαία ή μεγάλη ηλεκτρική μοτοσικλέτα από τους καθιερωμένους κατασκευαστές. Πού είναι η ηλεκτρική μοτοσικλέτα touring που θα μπορούσε να αντικαταστήσει το Honda Pan European μου, με την ίδια γκάμα, χωρητικότητα αποσκευών, προστασία, προσόντα κ.λπ.; Και κάντε το λίγο προσιτό, παρακαλώ, το οποίο είναι εφικτό μόνο όταν γίνονται μεγάλες ποσότητες.
«Bikesure: 47,6% των μοτοσικλετιστών στο Ηνωμένο Βασίλειο θα ήθελαν να διαθέτουν ηλεκτρική μοτοσικλέτα»
«Bikesure: 47,6% των μοτοσικλετιστών στο Ηνωμένο Βασίλειο θα ήθελαν να διαθέτουν ηλεκτρική μοτοσικλέτα»
Η αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει ότι είναι δυνατόν, η καθιερωμένη βιομηχανία μοτοσικλετών εξακολουθεί να φαίνεται να αδρανοποιεί. Μην με παρεξηγείτε: Δεν θέλω όλες οι μοτοσικλέτες ICE να αντικατασταθούν από ηλεκτρικές, αλλά θέλω να έχω μια επιλογή και με εκπλήσσει η αδράνεια των κατονομαζόμενων ονομάτων. Σύμφωνα με έρευνα της Βρετανικής ασφαλιστικής εταιρείας Bikesure, 47,6% των μοτοσικλετιστών στο Ηνωμένο Βασίλειο θα ήθελαν να διαθέτουν ηλεκτρική μοτοσικλέτα, αλλά και το 44% πιστεύουν ότι η πώληση βενζινοκίνητων μοντέλων δεν πρέπει ποτέ να απαγορευτεί. Για τους ανθρώπους που θα ήθελαν να διαθέτουν ηλεκτρική μοτοσικλέτα, η ροπή από μηδενικές περιστροφές είναι ο πιο σημαντικός λόγος, ακολουθούμενη από την πιο οικονομική λειτουργία, τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και τη χαμηλότερη εκπομπή ήχου. Για τους οπαδούς της μοτοσικλέτας ICE, η γκάμα εξακολουθεί να είναι το πιο σημαντικό ζήτημα να κολλήσει με τη βενζίνη, ακολουθούμενη από το χρόνο φόρτισης σε σύγκριση με το χρόνο τροφοδοσίας μιας μοτοσυκλέτας ICE και τη γενική εμπειρία όπως ο ήχος, η αίσθηση του κινητήρα σε λειτουργία, κ.λπ.
|
Από μια έρευνα που κάναμε στην FEMA το 2016, θυμάμαι ότι υπήρχαν μεγάλες διαφορές στην Ευρώπη. Οι αναβάτες αναψυχής ήθελαν να κολλήσουν στη μοτοσικλέτα τους ICE, ενώ άλλοι μοτοσικλετιστές, που βλέπουν την μοτοσικλέτα τους περισσότερο ως εμπόρευμα, θα χαίρονταν να αλλάξουν σε ηλεκτρικό. Όταν σχεδόν οι μισοί από τους μοτοσικλετιστές στην Ευρώπη λένε ότι θα ήθελαν να διαθέτουν ηλεκτρική μοτοσικλέτα και κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο μιλούν για μετάβαση από το ICE στο ηλεκτρικό, είναι πολύ περίεργο τουλάχιστον το ότι η καθιερωμένη βιομηχανία μοτοσικλετών συνεχίζει να διστάζει.
Ζητήσαμε από την ACEM, την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών, να απαντήσει εκ μέρους της βιομηχανίας μοτοσικλετών.
Με την Πράσινη Συμφωνία που ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2019, η ΕΕ ανέλαβε την πολιτική δέσμευση να είναι ουδέτερη από το κλίμα έως το 2050. Ο Ευρωπαϊκός Νόμος για το Κλίμα θέτει τον στόχο του 2050 και την κατεύθυνση του ταξιδιού για όλη την πολιτική της ΕΕ. Η επακόλουθη ανακοίνωση της ΕΚ για τη στρατηγική για την αειφόρο και έξυπνη κινητικότητα (Δεκέμβριος 2020) αναφέρει ότι απαιτείται σαφής πορεία για την επίτευξη μείωσης κατά 90% των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που σχετίζονται με τις μεταφορές έως το 2050. Αυτή είναι η προσπάθεια που απαιτείται από τις μεταφορές για να διασφαλιστεί ότι η ΕΕ θα γίνει η πρώτη ήπειρα ουδέτερη για το κλίμα έως το 2050, όπως περιγράφεται στην Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία. Η ACEM αναγνωρίζει τη φιλοδοξία της ΕΕ να επιτύχει καθαρές μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως το 2050.
Ενώ τα δίκυκλα με κινητήρα αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 2% του στόλου των οχημάτων στους δρόμους της ΕΕ, παρέχουν ένα ευρύ φάσμα οχημάτων, που χρησιμοποιούνται συχνά για πολύ εξειδικευμένους σκοπούς. Συνολικά, στην ΕΕ οι μοτοσικλέτες εκπέμπουν σημαντικά λιγότερα αέρια θερμοκηπίου από τα αυτοκίνητα (50 φορές λιγότερα). Σύμφωνα με τη Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (ΓΔ MOVE), το μέσο αυτοκίνητο εκπέμπει 2,0 τόνους εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (ισοδύναμο CO2) κάθε χρόνο, σε σύγκριση με μόλις 0,3 τόνους για μοτοσικλέτες. Ωστόσο, η απαλλαγή από άνθρακα δεν περνά απαραιτήτως από την ηλεκτροδότηση. Η φιλοδοξία της βιομηχανίας μας, βασισμένη στην έννοια του «σωστού οχήματος, του σωστού μέρους, του σωστού φορέα ενέργειας», είναι να συνεχίσουμε να προσφέρουμε στην αγορά μια ποικιλία κινητήρων που ο καθένας μεμονωμένα θα συμβάλει στην απαλλαγή από τον άνθρακα.
Η ACEM αναμένει ότι το κυρίαρχο μερίδιο της δίτροχης αγοράς αστικής κινητικότητας θα είναι ηλεκτρικό έως το 2030, με αυξανόμενες διαρροές σε ολόκληρη τη μοτοσικλέτα να κυμαίνονται έως το 2050.
Ενώ τα δίκυκλα με κινητήρα αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 2% του στόλου των οχημάτων στους δρόμους της ΕΕ, παρέχουν ένα ευρύ φάσμα οχημάτων, που χρησιμοποιούνται συχνά για πολύ εξειδικευμένους σκοπούς. Συνολικά, στην ΕΕ οι μοτοσικλέτες εκπέμπουν σημαντικά λιγότερα αέρια θερμοκηπίου από τα αυτοκίνητα (50 φορές λιγότερα). Σύμφωνα με τη Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (ΓΔ MOVE), το μέσο αυτοκίνητο εκπέμπει 2,0 τόνους εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (ισοδύναμο CO2) κάθε χρόνο, σε σύγκριση με μόλις 0,3 τόνους για μοτοσικλέτες. Ωστόσο, η απαλλαγή από άνθρακα δεν περνά απαραιτήτως από την ηλεκτροδότηση. Η φιλοδοξία της βιομηχανίας μας, βασισμένη στην έννοια του «σωστού οχήματος, του σωστού μέρους, του σωστού φορέα ενέργειας», είναι να συνεχίσουμε να προσφέρουμε στην αγορά μια ποικιλία κινητήρων που ο καθένας μεμονωμένα θα συμβάλει στην απαλλαγή από τον άνθρακα.
Η ACEM αναμένει ότι το κυρίαρχο μερίδιο της δίτροχης αγοράς αστικής κινητικότητας θα είναι ηλεκτρικό έως το 2030, με αυξανόμενες διαρροές σε ολόκληρη τη μοτοσικλέτα να κυμαίνονται έως το 2050.
Στο πλαίσιο της παραπάνω προσέγγισης πολλαπλών διαδρομών, η ηλεκτροκίνητη δίτροχη βιομηχανία κατανοεί σαφώς ότι η ηλεκτροκινητικότητα θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στη μελλοντική κινητικότητα ανθρώπων και αγαθών. Οι κατασκευαστές της ACEM αυξάνουν σταδιακά τη διαθεσιμότητα ηλεκτρικών μοντέλων που έχουν σχεδιαστεί για να καλύψουν αυτές τις νέες ανάγκες κινητικότητας καταναλωτών και πολιτών, εντός ή γύρω από τις πόλεις. Οι ηλεκτρικές εκδόσεις μοτοσυκλετών με αναψυχή εξακολουθούν να αποτελούν εξειδικευμένη αγορά, κατασκευασμένη από «πρώτους» τόσο στον κλάδο όσο και μεταξύ των καταναλωτών, που είναι πρόθυμοι να αποδεχτούν τους τρέχοντες περιορισμούς στη χρήση του οχήματος, ας το παραδεχτούμε με πολύ υψηλότερη τιμή, όταν συγκρίνουμε οχήματα με τον ίδιο σκοπό και χαρακτηριστικά. Οι νεοσύστατες επιχειρήσεις είναι κατά κύριο λόγο ορατές σε αυτόν τον τομέα, λόγω του γεγονότος ότι η επένδυσή τους και το μικρότερο ανθρώπινο δυναμικό τους μπορούν να επικεντρωθούν σε τόσο περιορισμένες ποσότητες, ενεργώντας συχνά ως «ολοκληρωτές συστήματος» όταν πρόκειται για το σύστημα μετάδοσης κίνησης και επιλέγουν να αντιμετωπίσουν μια πολύ συγκεκριμένη αγορά. Η παραγωγή τους περιστρέφεται συνήθως γύρω από ένα, ή σε κάθε περίπτωση λίγα, μοντέλα οχημάτων ή ακόμη και διακοσμητικά.
|
Οι καθιερωμένοι κατασκευαστές εξισορροπούν τις μακροπρόθεσμες επενδύσεις σε υποδομές και απασχόληση, καθώς και τις υψηλές προσδοκίες των καταναλωτών που συνδέονται με τη μάρκα σε ό, τι αφορά τη συνολική ποιότητα - η ηλεκτρική πρόωση για μοτοσυκλέτες αναψυχής αποτελεί μόνο ένα μέρος του συνόλου των δραστηριοτήτων τους. Συμμετέχουν σε διάφορα τμήματα οχημάτων, ικανοποιώντας διαφορετικούς σκοπούς και προσδοκίες των καταναλωτών. Περιττό να πούμε, ενώ οι καθιερωμένοι κατασκευαστές εισέρχονται επίσης στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσικλετών, γιατί η πιο καθαρή ηλεκτροκίνηση εστιάζει κυρίως σε μικρότερα οχήματα μικρής εμβέλειας, που στοχεύουν κυρίως στο αστικό περιβάλλον, όπου η προοπτική των υψηλότερων όγκων είναι σύμφωνη με τη βιομηχανική τους διάσταση. Με τις σωστές συνθήκες ενεργοποίησης, η ACEM αναμένει ότι το κυρίαρχο μερίδιο της δίτροχης αγοράς αστικής κινητικότητας θα είναι ηλεκτρικό έως το 2030, με την αύξηση των διαρροών σε ολόκληρη τη μοτοσικλέτα να κυμαίνονται προς το 2050. Συντάχθηκε από τον Antonio Perlot, Γενικό Γραμματέα της ACEM.
Οι Ευρωπαϊκές χώρες που σκοπεύουν να απαγορεύσουν τα αυτοκίνητα με ορυκτά καύσιμα είναι:
Αυστρία - 2027 Μη ηλεκτρικά ταξί, ηλεκτρικά μερίδια αυτοκινήτων και ενοικιάσεις αυτοκινήτων.
Βέλγιο - 2026 Αυτοκίνητα νέας εταιρείας Petrol & Diesel.
Δανία - 2030 Νέα οχήματα Petrol & Diesel, 2035 όλα τα οχήματα και νέο PHEV.
Γαλλία - 2040 Χωρίς ορυκτά καύσιμα για νέα αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.
Γερμανία - 2030 Νέα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών.
Ιρλανδία - 2030 Ορυκτά καύσιμα, νέα αυτοκίνητα.
Ισλανδία - 2030 Βενζίνη και ντίζελ, νέα αυτοκίνητα, εκτός από απομακρυσμένες περιοχές.
Ολλανδία - 2030 Μηδενικές εκπομπές, όλα τα αυτοκίνητα.
Νορβηγία - 2025 Μηδενικές εκπομπές, όλα τα αυτοκίνητα.
Πορτογαλία - 2035 Αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ, ακόμα υπό συζήτηση.
Σκωτία - 2032 Σχέδιο δράσης για το κλίμα, υποστήριξη ηλεκτρικών οχημάτων.
Σλοβενία - 2030 <50 gr CO2 / km.
Ισπανία - 2040 ICE, νέα αυτοκίνητα.
Σουηδία - 2030 Petrol & Diesel, νέες πωλήσεις αυτοκινήτων, Δεκέμβριος 2019 Σχέδιο δράσης για την πολιτική για το κλίμα.
Ηνωμένο Βασίλειο - 2030 ICE, 2035 plug-in υβριδικά αυτοκίνητα.
Παρά τις προσπάθειές μας, αυτή η λίστα ενδέχεται να μην είναι εντελώς ολοκληρωμένη ή ενημερωμένη. Οι πληροφορίες που μπορούσαμε να βρούμε ήταν μερικές φορές αντιφατικές. Η κατάσταση των σχεδίων διαφέρει από μάλλον ασαφή σε συγκεκριμένη νομοθεσία, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις εξακολουθούν να είναι σχέδια και όχι περισσότερο από αυτό. Τον Μάρτιο του 2021 εννέα χώρες της ΕΕ (Αυστρία, Βέλγιο, Δανία, Ελλάδα, Μάλτα, Ιρλανδία, Λιθουανία, Λουξεμβούργο και οι Κάτω Χώρες) ζήτησαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ορίσει ημερομηνία σταδιακής πώλησης για την πώληση νέων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με κινητήρες καύσης στην ΕΕ, η οποία ευθυγραμμίζεται με τον στόχο της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050.
Δίπλα στις εθνικές απαγορεύσεις, υπάρχουν πολλοί τοπικοί περιορισμοί στα οχήματα ICE σε ζώνες χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών και ζώνες συμφόρησης. Μια πλήρης επισκόπηση αυτών μπορεί να βρεθεί στον ιστότοπο urbanaccessregulations.eu. Μέχρι στιγμής, οι μοτοσικλέτες δεν αναφέρονται σε κανένα εθνικό σχέδιο, αλλά απαγορεύονται οι παλαιότερες μοτοσικλέτες ή / και τα μοτοποδήλατα για είσοδο σε LEZ (ή άλλους περιορισμούς) υπάρχουν ήδη σε ορισμένες Ευρωπαϊκές πόλεις . Παραδείγματα είναι το Λονδίνο, το Παρίσι, το Άμστερνταμ (μοτοποδήλατα και το 2025 όλα τα οχήματα ICE), ορισμένες ιταλικές πόλεις (δίχρονες μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα).
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Η κορυφαία φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά της Energica
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC