Πώς να βελτιώσετε τον τρόπο μέτρησης της πρόσφυσης του δρόμου
18 Ιούνιου 2018
FEMA’s Dolf Willigers εξηγεί γιατί ο τρέχων τρόπος μέτρησης της πρόσφυσης του δρόμου δεν είναι αρκετά καλός για τις μοτοσικλέτες.
Πριν από μερικά χρόνια, ως μέρος μιας βορειοευρωπαϊκής περιοδείας που πραγματοποίησα εκείνο το χρόνο, οδηγουσα ηρεμα με τη γυναίκα μου στην δευτερεύουσα οδό από το Γκντανσκ στη μικρή πόλη Inowroclaw για να επισκεφτώ την πολωνική εκδήλωση Vision Zero όπου θα έδινα μια παρουσίαση .
Ξαφνικά, σε μια κάμπη του δρόμου ο πίσω τροχός μου γλίστρησε. Δεν έγινε κακό, αλλά έπρεπε να υποσχεθώ τη γυναίκα μου να αποφύγω όσο το δυνατόν περισσότερο τους δευτερεύοντες δρόμους στην Πολωνία.
Κάθε μοτοσικλετιστής πρέπει να έχει βιώσει τουλάχιστον μία φορά: εντελώς απροσδόκητο η μοτοσικλέτα σας χάνει τη προσφυση. Συνήθως είναι μόνο για ένα δευτερόλεπτο και δεν προκαλείται κακό, αλλά αυτή η απροσδόκητη ολίσθηση μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ισορροπίας και συντριβή.
Η αιτία μπορεί να είναι οι κακές εκτελούμενες επισκευές, οι αρμοί που γεμίζουν με ολισθηρά υλικά όπως η άσφαλτος, η φθορά του δρόμου ή η ρύπανση από πετρέλαιο ή χαλίκι. Οι οδικές αρχές είναι υπεύθυνες για τη συντήρηση του δρόμου και για την ελαχιστοποίηση της αντοχής στην πρόσφυση (πρόσφυση, τριβή) για την οδική ασφάλεια. Για να εξασφαλιστεί η ελάχιστη αντίσταση στην ολίσθηση, οι επιφάνειες του δρόμου μετριούνται περιοδικά σε αυτό. Και αυτό είναι - κατά τη γνώμη μας - τα πράγματα πάνε στραβά.
Στην Ευρώπη, ο τρόπος με τον οποίο μετριέται η αντοχή στην ολίσθηση διαφέρει σε κάθε χώρα, αλλά η αρχή είναι λίγο πολύ η ίδια: ένας τροχός με μερική πέδηση συνδέεται με ένα ρυμουλκούμενο, ψεκάζεται νερό μπροστά από τον τροχό στο δρόμο και με τη μέτρηση η περιστροφή και η αντίσταση του τροχού μπορούν να υπολογιστούν με πολύ ακριβή τρόπο στην απόσταση των 5 εκατοστών.
Στην πράξη, όλα αυτά τα αποτελέσματα των μικροσκοπικών τεντώσεων υπολογίζονται κατά μέσο όρο σε αποστάσεις από 20 έως 100 μέτρα. Ένας άλλος τρόπος που αντικατοπτρίζει όλο και περισσότερο τον τρόπο που μόλις περιγράψαμε είναι η τοποθέτηση ενός τροχού με μερική πέδηση κάτω από ένα ρυμουλκούμενο υπό γωνία 20 μοίρες προς την κατεύθυνση οδήγησης.
Με τη μέθοδο αυτή μετριέται όχι μόνο η πρόσφυσης πέδησης, αλλά σε κάποιο βαθμό και η πλευρική πρόσφυση. Και εδώ οι αναφορές είναι σε διαστήματα 20 έως 100 μέτρων. Και οι δύο μέθοδοι έχουν κοινό ότι σε χώρες με δεξιά κυκλοφορία η μέτρηση γίνεται στην τελική δεξιά διαδρομή του δρόμου, αν και μετριέται μερικές φορές και η αριστερή τροχιά της δεξιάς λωρίδας. Φυσικά, στις χώρες όπου η κίνηση οδηγείται στα αριστερά, είναι το αντίστροφο.
Μέτρηση της πρόσφυσης: πρέπει να αναπτυχθεί και να υιοθετηθεί ένα νέο πρότυπο
Για να κατανοήσουμε τη σημασία της πρόσφυσης είναι καλό να γνωρίζουμε κάποια βασικά στοιχεία. Το πρώτο είναι ότι η τριβή καθορίζεται από τη δομή της επιφάνειας του οδοστρώματος, την πίεση στον τροχό (κατακόρυφη δύναμη, που καθορίζεται κυρίως από το βάρος του οχήματος) και τις οριζόντιες δυνάμεις που προκαλούνται από τις αλλαγές ταχύτητας ή / και κατεύθυνσης.
Η δομή της επιφάνειας του δρόμου μπορεί να διακριθεί σε μακρ- υφή και μικρο-υφή. Οι οριζόντιες δυνάμεις καθορίζονται από την επιτάχυνση, την πέδηση και τις πλευρικές μεταβολές, για παράδειγμα με στροφή.
Όσο δεν φρενάρετε ή περνετε στροφη, δεν υπάρχει θεωρητικά καμία τριβή: το ελαστικό απλά κυλά πάνω από το οδοστρωμα. Στην πράξη υπάρχει πάντα κάποια αντίσταση και επομένως μια πολύ μικρή τριβή. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι δύο διαφορετικές οριζόντιες δυνάμεις ταυτόχρονα χρειάζονται την ίδια ποσότητα πρόσφυσης με μία οριζόντια δύναμη για να αποφευχθεί η ολίσθηση του οχήματος.
Για να το θέσετε με άλλα λόγια: όταν στριβετε χρησιμοποιείτε ένα ορισμένο ποσό της διαθέσιμης πεδησης για να κάνετε αυτό το ελιγμό. Όταν φρενάρετε επίσης κατά τη διάρκεια αυτού του ελιγμού, χρησιμοποιείτε το υπόλοιπο τμήμα της πέδησης. Όταν φρενάρετε σκληρά, ίσως χρειαστεί περισσότερη από την διαθέσιμη (εναπομένουσα) αντοχή στην ολίσθηση και το ελαστικό αρχίζει να ολισθαίνει. Ένας από τους λόγους, ενώ δεν είναι ποτέ καλή ιδέα να φρενάρεις ή να επιταχύνεις πολύ σκληρά στις γωνίες και γιατί οι σύγχρονες μοτοσικλέτες έχουν ABS και / ή αντιολισθητικά συστήματα.
Είναι προφανές ότι μια οδική επιφάνεια με καλή αντίσταση στην ολίσθηση είναι ζωτικής σημασίας για την οδική ασφάλεια, αν και είναι ένα πολύ ξεχασμένο στοιχείο στις αναφορές για τα ατυχήματα. Η περίφημη έκθεση του MAIDS από το 2005 σχετικά με τα ατυχήματα σε μοτοσικλέτες αναφέρει ότι το 29,7% των μονόπλευρων ατυχημάτων μοτοσικλετών συμβαίνουν ως αποτέλεσμα της ολίσθησης, αλλά άλλες εκθέσεις δεν αναφέρονται ως ολίσθηση ως αιτία ατυχήματος.
Εκεί η αιτία είναι π.χ. πολύ υψηλή ταχύτητα. Σε μια έρευνα της FEMA που ήταν μέρος του έργου RIDERSCAN, το 79,6% των ερωτηθέντων απάντησε ότι η επιφάνεια του οδοστρώματος (συμπεριλαμβανομένης της αντοχής στην ολίσθηση) ήταν ένα από τα κύρια προβλήματα υποδομής. Είναι επίσης αυτονόητο ότι μια επαρκής αντοχή στην ολίσθηση είναι πιο σημαντική για τις μοτοσικλέτες παρά για τα αυτοκίνητα. Πρώτον, επειδή οι μοτοσικλέτες (κανονικά) έχουν μόνο δύο τροχούς: χάνουν τη πρόσφυση απότομα και έχετε ήδη πρόβλημα. Δεύτερον, επειδή μια μοτοσικλέτα είναι ένα όχημα ισορροπίας η απώλεια πρόσφυσης όχι μόνο σημαίνει ολίσθηση αλλά και πιθανή απώλεια ισορροπίας και σύγκρουση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό οι μετρήσεις αντίστασης ολίσθησης των οδικών αρχών να ικανοποιούν και τις ανάγκες μας, κάτι που δεν συμβαίνει τώρα.
Οι μοτοσικλέτες κάνουν χρήση ολόκληρου του πλάτους της λωρίδας: να γίνουν ορατοί στους άλλους χρήστες του δρόμου, να δημιουργήσουν μια ασφαλή απόσταση από άλλα οχήματα, να ακολουθήσουν την ιδανική γραμμή στις γωνίες ή απλά επειδή έχουν μάθει να παίρνουν θέση σε ένα συγκεκριμένο τμήμα τη λωρίδα. Εκεί όπου συνήθως δεν οδηγούν είναι ακριβώς το μέρος που μετράται περισσότερο: το κομμάτι που είναι πιο κοντά στην πλευρά του δρόμου. Οποιεσδήποτε ολισθηρές επιφάνειες που βρίσκονται εκτός αυτής της διαδρομής δεν μετριούνται και, συνεπώς, δεν αναφέρονται στις αρμόδιες αρχές. Η μέτρηση ολόκληρου του πλάτους με τη χρήση μηχανικών μέσων, όπως ένας μερικώς πεδήμενος τροχός, είναι αδύνατος.
FEMA’s Dolf Willigers εξηγεί γιατί ο τρέχων τρόπος μέτρησης της πρόσφυσης του δρόμου δεν είναι αρκετά καλός για τις μοτοσικλέτες.
Πριν από μερικά χρόνια, ως μέρος μιας βορειοευρωπαϊκής περιοδείας που πραγματοποίησα εκείνο το χρόνο, οδηγουσα ηρεμα με τη γυναίκα μου στην δευτερεύουσα οδό από το Γκντανσκ στη μικρή πόλη Inowroclaw για να επισκεφτώ την πολωνική εκδήλωση Vision Zero όπου θα έδινα μια παρουσίαση .
Ξαφνικά, σε μια κάμπη του δρόμου ο πίσω τροχός μου γλίστρησε. Δεν έγινε κακό, αλλά έπρεπε να υποσχεθώ τη γυναίκα μου να αποφύγω όσο το δυνατόν περισσότερο τους δευτερεύοντες δρόμους στην Πολωνία.
Κάθε μοτοσικλετιστής πρέπει να έχει βιώσει τουλάχιστον μία φορά: εντελώς απροσδόκητο η μοτοσικλέτα σας χάνει τη προσφυση. Συνήθως είναι μόνο για ένα δευτερόλεπτο και δεν προκαλείται κακό, αλλά αυτή η απροσδόκητη ολίσθηση μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ισορροπίας και συντριβή.
Η αιτία μπορεί να είναι οι κακές εκτελούμενες επισκευές, οι αρμοί που γεμίζουν με ολισθηρά υλικά όπως η άσφαλτος, η φθορά του δρόμου ή η ρύπανση από πετρέλαιο ή χαλίκι. Οι οδικές αρχές είναι υπεύθυνες για τη συντήρηση του δρόμου και για την ελαχιστοποίηση της αντοχής στην πρόσφυση (πρόσφυση, τριβή) για την οδική ασφάλεια. Για να εξασφαλιστεί η ελάχιστη αντίσταση στην ολίσθηση, οι επιφάνειες του δρόμου μετριούνται περιοδικά σε αυτό. Και αυτό είναι - κατά τη γνώμη μας - τα πράγματα πάνε στραβά.
Στην Ευρώπη, ο τρόπος με τον οποίο μετριέται η αντοχή στην ολίσθηση διαφέρει σε κάθε χώρα, αλλά η αρχή είναι λίγο πολύ η ίδια: ένας τροχός με μερική πέδηση συνδέεται με ένα ρυμουλκούμενο, ψεκάζεται νερό μπροστά από τον τροχό στο δρόμο και με τη μέτρηση η περιστροφή και η αντίσταση του τροχού μπορούν να υπολογιστούν με πολύ ακριβή τρόπο στην απόσταση των 5 εκατοστών.
Στην πράξη, όλα αυτά τα αποτελέσματα των μικροσκοπικών τεντώσεων υπολογίζονται κατά μέσο όρο σε αποστάσεις από 20 έως 100 μέτρα. Ένας άλλος τρόπος που αντικατοπτρίζει όλο και περισσότερο τον τρόπο που μόλις περιγράψαμε είναι η τοποθέτηση ενός τροχού με μερική πέδηση κάτω από ένα ρυμουλκούμενο υπό γωνία 20 μοίρες προς την κατεύθυνση οδήγησης.
Με τη μέθοδο αυτή μετριέται όχι μόνο η πρόσφυσης πέδησης, αλλά σε κάποιο βαθμό και η πλευρική πρόσφυση. Και εδώ οι αναφορές είναι σε διαστήματα 20 έως 100 μέτρων. Και οι δύο μέθοδοι έχουν κοινό ότι σε χώρες με δεξιά κυκλοφορία η μέτρηση γίνεται στην τελική δεξιά διαδρομή του δρόμου, αν και μετριέται μερικές φορές και η αριστερή τροχιά της δεξιάς λωρίδας. Φυσικά, στις χώρες όπου η κίνηση οδηγείται στα αριστερά, είναι το αντίστροφο.
Μέτρηση της πρόσφυσης: πρέπει να αναπτυχθεί και να υιοθετηθεί ένα νέο πρότυπο
Για να κατανοήσουμε τη σημασία της πρόσφυσης είναι καλό να γνωρίζουμε κάποια βασικά στοιχεία. Το πρώτο είναι ότι η τριβή καθορίζεται από τη δομή της επιφάνειας του οδοστρώματος, την πίεση στον τροχό (κατακόρυφη δύναμη, που καθορίζεται κυρίως από το βάρος του οχήματος) και τις οριζόντιες δυνάμεις που προκαλούνται από τις αλλαγές ταχύτητας ή / και κατεύθυνσης.
Η δομή της επιφάνειας του δρόμου μπορεί να διακριθεί σε μακρ- υφή και μικρο-υφή. Οι οριζόντιες δυνάμεις καθορίζονται από την επιτάχυνση, την πέδηση και τις πλευρικές μεταβολές, για παράδειγμα με στροφή.
Όσο δεν φρενάρετε ή περνετε στροφη, δεν υπάρχει θεωρητικά καμία τριβή: το ελαστικό απλά κυλά πάνω από το οδοστρωμα. Στην πράξη υπάρχει πάντα κάποια αντίσταση και επομένως μια πολύ μικρή τριβή. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι δύο διαφορετικές οριζόντιες δυνάμεις ταυτόχρονα χρειάζονται την ίδια ποσότητα πρόσφυσης με μία οριζόντια δύναμη για να αποφευχθεί η ολίσθηση του οχήματος.
Για να το θέσετε με άλλα λόγια: όταν στριβετε χρησιμοποιείτε ένα ορισμένο ποσό της διαθέσιμης πεδησης για να κάνετε αυτό το ελιγμό. Όταν φρενάρετε επίσης κατά τη διάρκεια αυτού του ελιγμού, χρησιμοποιείτε το υπόλοιπο τμήμα της πέδησης. Όταν φρενάρετε σκληρά, ίσως χρειαστεί περισσότερη από την διαθέσιμη (εναπομένουσα) αντοχή στην ολίσθηση και το ελαστικό αρχίζει να ολισθαίνει. Ένας από τους λόγους, ενώ δεν είναι ποτέ καλή ιδέα να φρενάρεις ή να επιταχύνεις πολύ σκληρά στις γωνίες και γιατί οι σύγχρονες μοτοσικλέτες έχουν ABS και / ή αντιολισθητικά συστήματα.
Είναι προφανές ότι μια οδική επιφάνεια με καλή αντίσταση στην ολίσθηση είναι ζωτικής σημασίας για την οδική ασφάλεια, αν και είναι ένα πολύ ξεχασμένο στοιχείο στις αναφορές για τα ατυχήματα. Η περίφημη έκθεση του MAIDS από το 2005 σχετικά με τα ατυχήματα σε μοτοσικλέτες αναφέρει ότι το 29,7% των μονόπλευρων ατυχημάτων μοτοσικλετών συμβαίνουν ως αποτέλεσμα της ολίσθησης, αλλά άλλες εκθέσεις δεν αναφέρονται ως ολίσθηση ως αιτία ατυχήματος.
Εκεί η αιτία είναι π.χ. πολύ υψηλή ταχύτητα. Σε μια έρευνα της FEMA που ήταν μέρος του έργου RIDERSCAN, το 79,6% των ερωτηθέντων απάντησε ότι η επιφάνεια του οδοστρώματος (συμπεριλαμβανομένης της αντοχής στην ολίσθηση) ήταν ένα από τα κύρια προβλήματα υποδομής. Είναι επίσης αυτονόητο ότι μια επαρκής αντοχή στην ολίσθηση είναι πιο σημαντική για τις μοτοσικλέτες παρά για τα αυτοκίνητα. Πρώτον, επειδή οι μοτοσικλέτες (κανονικά) έχουν μόνο δύο τροχούς: χάνουν τη πρόσφυση απότομα και έχετε ήδη πρόβλημα. Δεύτερον, επειδή μια μοτοσικλέτα είναι ένα όχημα ισορροπίας η απώλεια πρόσφυσης όχι μόνο σημαίνει ολίσθηση αλλά και πιθανή απώλεια ισορροπίας και σύγκρουση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό οι μετρήσεις αντίστασης ολίσθησης των οδικών αρχών να ικανοποιούν και τις ανάγκες μας, κάτι που δεν συμβαίνει τώρα.
Οι μοτοσικλέτες κάνουν χρήση ολόκληρου του πλάτους της λωρίδας: να γίνουν ορατοί στους άλλους χρήστες του δρόμου, να δημιουργήσουν μια ασφαλή απόσταση από άλλα οχήματα, να ακολουθήσουν την ιδανική γραμμή στις γωνίες ή απλά επειδή έχουν μάθει να παίρνουν θέση σε ένα συγκεκριμένο τμήμα τη λωρίδα. Εκεί όπου συνήθως δεν οδηγούν είναι ακριβώς το μέρος που μετράται περισσότερο: το κομμάτι που είναι πιο κοντά στην πλευρά του δρόμου. Οποιεσδήποτε ολισθηρές επιφάνειες που βρίσκονται εκτός αυτής της διαδρομής δεν μετριούνται και, συνεπώς, δεν αναφέρονται στις αρμόδιες αρχές. Η μέτρηση ολόκληρου του πλάτους με τη χρήση μηχανικών μέσων, όπως ένας μερικώς πεδήμενος τροχός, είναι αδύνατος.
Ωστόσο, υπάρχουν τρόποι να λάβετε τουλάχιστον μια ένδειξη της αντοχής στην ολίσθηση ολόκληρης της επιφάνειας. Ορισμένα από τα φορτηγά που χρησιμοποιούνται σήμερα είναι ήδη εξοπλισμένα με εξοπλισμό λέιζερ και φωτογραφική μηχανή. Με το λέιζερ και τον εξοπλισμό της κάμερας είναι δυνατόν να μετρήσετε τη μακρο-υφή του δρόμου και να ανιχνεύσετε λακκούβες, συρρίκνωση και άλλες ανωμαλίες.
Δίπλα στον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιούνται οι μετρήσεις, η μέση αναφερόμενη απόσταση των 20 έως 100 μέτρων είναι πολύ μεγάλη για μοτοσικλέτες και πρέπει να μειωθεί λίγα μέτρα από ολισθηρό οδόστρωμα μπορεί να είναι αρκετό για να χάσει τη πρόσφυση. Μερικές φορές εκτάσεις μήκους 5 μέτρων με αντοχή στην ολίσθηση που είναι κάτω από το πρότυπο (της οδικής αρχής!) Έχουν ήδη αναφερθεί, αλλά συνήθως δεν λαμβάνονται μέτρα. Για να εξασφαλιστεί ότι οι βελτιώσεις εφαρμόζονται από όλες τις οδικές αρχές, πρέπει να αναπτυχθούν και να υιοθετηθούν νέα πρότυπα, τουλάχιστον για τις οδούς που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας (για την αναθεώρηση) της οδηγίας για την ασφάλεια των οδικών υποδομών.
www.fema-online.eu/website/index.php/2018/06/18/grip-measurement/
Γραμμένο από Dolf Willingers
Μετάφραση: Γιώργος Πέρδικος CMRC
www.fema-online.eu/website/index.php/2018/06/18/grip-measurement/
Γραμμένο από Dolf Willingers
Μετάφραση: Γιώργος Πέρδικος CMRC