Οι Σουηδοί Μοτοσικλετιστές Είναι Επικριτικοί Σχετικά Με Τις Προτάσεις Της Ευρωπαϊκής Άδειας Οδήγησης.
31 Μαΐου 2023. Νέα από τα Μέλη της FEMA, από τον Wim Taal.
Η σουηδική οργάνωση μοτοσυκλετιστών SMC απάντησε στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μια νέα οδηγία για την άδεια οδήγησης .
Η SMC σημειώνει με απογοήτευση ότι δεν έχουν γίνει αλλαγές στο κομμάτι που αφορά τις άδειες οδήγησης για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα παρά τις πολλές συνεισφορές όλα αυτά τα χρόνια από την SMC και άλλες εθνικές και ευρωπαϊκές ενώσεις μοτοσικλετιστών.
Ωστόσο, η SMC –μέλος της FEMA– είναι θετική σχετικά με την πρόταση σχετικά με τις επιπτώσεις ορισμένων ανακλήσεων άδειας οδήγησης εντός της Ένωσης. Με τη συνεχώς αυξανόμενη κινητικότητα εντός της ΕΕ, είναι φυσικά επίσης σημαντικό να δημιουργηθούν καλύτερες ευκαιρίες για από κοινού δίωξη των τροχαίων αδικημάτων, ανεξάρτητα από το πού συμβαίνουν και ανεξάρτητα από την εθνικότητα του ατόμου που είναι ένοχο για τα αδικήματα.
|
Η SMC χαιρετίζει την εισαγωγή ψηφιακών αδειών οδήγησης. Η άποψή μας είναι ότι οι ψηφιακές άδειες οδήγησης μπορούν να συμβάλουν στη μειωμένη διαχείριση για τις αρμόδιες αρχές καθώς και για τους κατόχους άδειας, να διευκολύνουν το χειρισμό ελέγχων και τροχαίων παραβάσεων και να προσφέρουν πρακτικά οφέλη στην καθημερινή ζωή για τους κατόχους άδειας. Η SMC ελπίζει ότι ο μειωμένος διοικητικός φόρτος για την αρχή απελευθερώνει πόρους για άλλα μέτρα για την αύξηση της οδικής ασφάλειας και για καλύτερες υποδομές. Εάν θα υπάρχουν φυσικές άδειες οδήγησης παράλληλα με τις ψηφιακές άδειες οδήγησης, είναι φυσικά, όπως επισημαίνει η επιτροπή, μεγάλη σημασία οι πληροφορίες και στις δύο μορφές άδειας οδήγησης να είναι πανομοιότυπες για τον ίδιο κάτοχο άδειας οδήγησης. Ωστόσο, είναι σημαντικό να παραμένει η δυνατότητα έκδοσης φυσικών αδειών οδήγησης, π.χ. για άτομα που, για διάφορους λόγους, δεν έχουν συνηθίσει ή δεν βολεύονται με ψηφιακές λύσεις. Ωστόσο, η SMC θα ήθελε να επισημάνει ότι η εισαγωγή δεν προσθέτει καμία συγκεκριμένη πρόταση για την αύξηση της οδικής ασφάλειας, ούτε κανένα μέτρο για αυτονόητες ενέργειες κατά της επικίνδυνης συμπεριφοράς στην κυκλοφορία.
Σύμφωνα με την πρόταση, οι άδειες οδήγησης με άδεια ΑΜ, Α1, Α2, Α, Β, Β1 και ΒΕ πρέπει να έχουν διάρκεια ισχύος 15 ετών, που θεωρούμε ότι είναι εύλογο χρονικό διάστημα και βελτιωμένη σε σχέση με την τρέχουσα 10ετία (σε Σουηδία). Η ανανέωση της άδειας οδήγησης συνεπάγεται διοικητικό φόρτο τόσο για τον κάτοχο άδειας όσο και για την αρχή που εκδίδει την άδεια οδήγησης, η SMC θεωρεί την πρόταση ως βελτίωση που θα πρέπει να δώσει περισσότερους πόρους στη σουηδική διοίκηση μεταφορών για να εργαστεί περαιτέρω με την οδική ασφάλεια και το Vision Zero.
«Η επανάληψη της ίδιας δοκιμής σε πολλές περιπτώσεις δεν έχει αποδεδειγμένη επίδραση στην οδική ασφάλεια».
Δεν υπάρχουν μελέτες που να αποδεικνύουν ότι η βαθμιαία απόκτηση άδειας οδήγησης στην άδεια οδήγησης Α έχει προσθέσει αυξημένη και θετική επίδραση στην οδική ασφάλεια. Οι περισσότεροι άνθρωποι περιμένουν μέχρι να κλείσουν τα 24 πριν πάρουν δίπλωμα Α και έτσι χάνουν την εμπειρία της οδήγησης μιας μοτοσικλέτας με λιγότερη ισχύ. Επιπλέον, παρόμοια μοτοσυκλέτα χρησιμοποιείται κατά την οδήγηση μέχρι την άδεια οδήγησης Α2 όπως για την άδεια οδήγησης Α, αλλά με περιορισμένο αποτέλεσμα, άρα καταρχήν το ίδιο όχημα. Η επανάληψη της ίδιας δοκιμής σε πολλές περιπτώσεις δεν έχει αποδεδειγμένη επίδραση στην οδική ασφάλεια. Αντίθετα, η εστίαση θα πρέπει να είναι στην εκπαίδευση και την επίγνωση των κινδύνων για να αποκτήσει έναν οδηγό που αξιολογεί τον εαυτό του και να προσαρμόζει στρατηγικά την οδήγησή του στην κυκλοφορία και τις υποδομές.
Η τροποποίηση στην εφαρμογή της προηγούμενης οδηγίας της ΕΕ για την άδεια οδήγησης είναι αντίθετη με την εναρμόνιση.
Πολλά κράτη μέλη παρέχουν τη δυνατότητα προσθήκης εθνικού κωδικού στην άδεια οδήγησης που επιτρέπει στον κάτοχο να οδηγεί μια μικρή μοτοσικλέτα (<125cc ή ισοδύναμη ηλεκτρική) με άδεια οδήγησης Β και ορισμένες πρόσθετες απαιτήσεις (ηλικία, εμπειρία, εκπαίδευση) Χώρα. Κατά την άποψή μας, απαιτείται εναρμόνιση και ικανότητα οδήγησης μικρών μοτοσυκλετών με άδεια οδήγησης Β και πρόσθετες διασυνοριακές απαιτήσεις για την παροχή εναλλακτικών μεταφορών όπου άλλα μέσα μεταφοράς, όπως τα δημόσια μέσα μεταφοράς ή η ενεργή κινητικότητα δεν είναι κατάλληλα ή διαθέσιμα. Η SMC πιστεύει ότι ένα τέτοιο σύστημα θα πρέπει να είναι εν μέρει δεσμευτικό για όλα τα κράτη μέλη προκειμένου να ενισχυθεί η θεμελιώδης βάση της ΕΕ, δηλαδή η ελεύθερη κυκλοφορία.
«Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η πρόταση της ΕΕ δεν έχει καν αναθεωρήσει το κομμάτι που αφορά την ηλεκτροκίνηση του στόλου οχημάτων όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα».
Με βάση τις εμπειρίες της Vision Electric, η SMC δηλώνει ότι υπάρχει ένα μεγάλο ποσοστό ανθρώπων που είναι έτοιμοι να οδηγήσουν ένα όχημα ηλεκτρικής μοτοσικλέτας που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες τους όσον αφορά, για παράδειγμα, τη μετακίνηση στη δουλειά ή άλλες δραστηριότητες. Τα οχήματα A1 είναι το ταχύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα της βιομηχανίας μοτοσυκλετών. Είναι οχήματα με ουδέτερο άνθρακα που είναι διαθέσιμα σε περισσότερους ανθρώπους από ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Εδώ είναι μια χρυσή ευκαιρία που δεν πρέπει να χάσουν η ΕΕ και τα κράτη μέλη της για βιώσιμα ταξίδια, καλύτερη ποιότητα αέρα και λιγότερο θόρυβο στις πόλεις μας!
Η SMC σημειώνει ότι δεν έχει γίνει καμία αλλαγή στους όρους για τις απαιτήσεις των εποχούμενων οχημάτων σχετικά με την αναλογία καθαρής ισχύος προς συγκράτηση για μοτοσικλέτες που κινούνται με ηλεκτροκινητήρα. Η σημερινή κατάσταση καθιστά αδύνατη τη λήψη εξετάσεων ιππασίας με ηλεκτρική μοτοσικλέτα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το απόβαρο ενός ηλεκτρικού οχήματος υπολογίζεται χωρίς την μπαταρία και επομένως δεν πληρούνται οι τρέχουσες απαιτήσεις για την αναλογία μεταξύ της καθαρής ισχύος και του βάρους του οχήματος για τη δοκιμή.
Βλέπουμε αυξημένη ευαισθητοποίηση για περιβαλλοντικά ζητήματα, συμπεριλαμβανομένης της κλιματικής αλλαγής και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η οποία έχει οδηγήσει πολλούς ανθρώπους να αναζητούν καθαρότερες εναλλακτικές λύσεις αντί των οχημάτων εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, η SMC δηλώνει ότι η ΕΕ έχει προτείνει την πιο ολοκληρωμένη επένδυση που έγινε ποτέ για την επιτάχυνση της κλιματικής αλλαγής και τη συμβολή στη μείωση των εκπομπών της ΕΕ, συγκεκριμένα το EU Fit 55. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η πρόταση της ΕΕ για μια νέα οδηγία για την άδεια οδήγησης δεν έχει καν αναθεωρήσει ένα κομμάτι που αφορά ειδικά την ηλεκτροδότηση του στόλου οχημάτων που αφορά μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα.
|
Οι ισχύοντες κανονισμοί για την εκπαίδευση οδηγών και τις εξετάσεις οδήγησης είναι ζωτικής σημασίας για την πρόληψη θανατηφόρων ατυχημάτων και σοβαρών τραυματισμών στην κυκλοφορία. Οι απαιτήσεις γνώσεων για την απόκτηση άδειας οδήγησης δεν έχουν αναθεωρηθεί σύμφωνα με την τεχνική εξέλιξη που είχαν τα οχήματα. Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού εισάγονται σταδιακά με γρήγορους ρυθμούς στο δρόμο προς τα αυτόνομα οχήματα. Τα συστήματα υποβοήθησης έχουν περιορισμούς τους οποίους είναι σημαντικό να γνωρίζει ο οδηγός. Ο ρόλος του οδηγού θα απαιτήσει περισσότερες δεξιότητες για την παρακολούθηση των συστημάτων του οχήματος στο μέλλον καθώς η τεχνολογία προχωρά. Οι υποψήφιοι πρέπει να γνωρίζουν πώς λειτουργεί η τεχνολογία, πώς να εντοπίσουν ότι δεν λειτουργεί και ποιες ενέργειες πρέπει να ληφθούν εάν το σύστημα δεν λειτουργεί.
Πηγή: SMC
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του bestbeginnermotorcycles.com
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC