Οι Ρουμάνοι Μοτοσυκλετιστές Θέλουν Ευκολότερη Πρόσβαση Σε Ελαφριές Μοτοσικλέτες.
27 Νοεμβρίου 2023. Νέα από τα Μέλη της FEMA, από τον Wim Taal.
Οι Ρουμάνοι μοτοσικλετιστές θέλουν πρόσβαση σε ελαφριές μοτοσικλέτες για οδηγούς αυτοκινήτων, αλλά κατανοούν ότι είναι απαραίτητες ορισμένες προϋποθέσεις. Προτείνουν να επιτρέπεται στους οδηγούς αυτοκινήτων που είναι τουλάχιστον 24 ετών, έχουν δίπλωμα Β για τουλάχιστον τρία χρόνια και έχουν ολοκληρώσει δέκα ώρες πρακτικής εκπαίδευσης να οδηγούν μοτοσικλέτα 125 κ.εκ. Ο πρόεδρος του MotoADN Răzvan Pavel εξηγεί γιατί είναι σημαντικό και πώς μπορεί να επιτευχθεί.
Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, ο νόμος που επιτρέπει στη Ρουμανία να οδηγεί μοτοσικλέτα 125 κυβικών με δίπλωμα αυτοκινήτου (Β), εξακολουθεί να εκκρεμεί. Αφού εγκρίθηκε και από τα δύο Σώματα του Κοινοβουλίου και στάλθηκε για δημοσίευση στον Πρόεδρο της Ρουμανίας στις 24 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, ο προτεινόμενος νόμος στάλθηκε για επανεξέταση στη Βουλή στις 7 Ιουλίου του τρέχοντος έτους. Ένας από τους λόγους που προέβαλε η προεδρία είναι η «ασαφής διατύπωση». Ο προτεινόμενος νόμος παρέχει το δικαίωμα οδήγησης μοτοσικλετών 125 cc εάν ο αιτών «αποδείξει την ολοκλήρωση δέκα ωρών πρακτικής εκπαίδευσης σε εξουσιοδοτημένο κέντρο εκπαίδευσης οδηγών μηχανοκίνητων οχημάτων». Κατά τη γνώμη της προεδρίας, το έγγραφο που πιστοποιεί το δικαίωμα οδήγησης μιας ή άλλης κατηγορίας οχημάτων είναι η άδεια οδήγησης και ο προτεινόμενος νόμος που υποβλήθηκε για εξέταση δεν προβλέπει τον τρόπο απόδειξης των δέκα ωρών πρακτικής εκπαίδευσης.
|
Η Ρουμανική οργάνωση μοτοσικλετιστών MotoADN –μέλος της FEMA– υποστηρίζει αυτές τις απόψεις και έχει επίσης μια σειρά προτάσεων για την τροποποίηση του νομοσχεδίου, ώστε να διατυπώνεται με σαφήνεια, ευχέρεια και να εφαρμόζονται οι διατάξεις του χωρίς δυσκολία και χωρίς επιπλέον ερμηνεία. Το MotoADN έστειλε αυτές τις προτάσεις σε επιστολή στο ρουμανικό κοινοβούλιο και στην ίδια επιστολή, θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή σε μια άλλη παράγραφο του προτεινόμενου νόμου που δεν αναφέρθηκε από την προεδρία, αλλά που μπορεί να εμποδίσει την εφαρμογή αυτού του νόμου: τον περιορισμό σχετικά με οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Για την καλύτερη κατανόηση της πρότασης, πρέπει πρώτα να αναφέρουμε μια σειρά πληροφοριών για την εξέλιξή της – λεπτομέρειες που πιστεύουμε ότι διέφυγαν απαρατήρητες και προκάλεσαν σύγχυση στη σύνταξη της τελικής της μορφής. Χωρίς αυτά τα στοιχεία, είναι δύσκολο να κατανοηθούν σωστά οι αλλαγές που επιφέρει ο νόμος 125Β:
α) Αυτή τη στιγμή, κάθε κάτοχος άδειας κατηγορίας Β μπορεί να οδηγήσει μοτοσικλέτα έως 50cc. Πολλοί οδηγοί δεν εκμεταλλεύονται αυτή τη δυνατότητα για διάφορους λόγους. το σκούτερ 50 κυβικών έχει μέγιστη ταχύτητα πλεύσης 45 χλμ./ώρα, κινείται πιο αργά από την κυκλοφορία των |
αυτοκινήτων. Έτσι, ένα σκούτερ 50 κυβικών καταλήγει να είναι εμπόδιο στην κυκλοφορία και πραγματικός κίνδυνος για αυτόν που το οδηγεί, γιατί απαιτεί αυξημένη προσοχή, τόσο στο τι συμβαίνει μπροστά από το σκούτερ όσο και στην κίνηση που έρχεται από πίσω. Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα με το σκούτερ 50 κυβικών είναι η έλλειψη ABS. Στην περίπτωση της μοτοσικλέτας, η έλλειψη ABS είναι ένα σημαντικό στοιχείο του κινδύνου ατυχήματος: όταν ο μπροστινός τροχός μπλοκάρει κάτω από το φρενάρισμα, το αποτέλεσμα είναι μόνο ένα στο 100% των περιπτώσεων – το τιμόνι στρίβει στο μέγιστο και πέφτει το σκούτερ.
β) Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όλο και περισσότερες χώρες υιοθετούν αυτήν την αλλαγή. Επί του παρόντος, δεκαπέντε χώρες έχουν ήδη μια τέτοια διάταξη και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχεδιάζει να τυποποιήσει την κατάσταση. Οι χώρες που έχουν υιοθετήσει τέτοιες διατάξεις είναι:
β) Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όλο και περισσότερες χώρες υιοθετούν αυτήν την αλλαγή. Επί του παρόντος, δεκαπέντε χώρες έχουν ήδη μια τέτοια διάταξη και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχεδιάζει να τυποποιήσει την κατάσταση. Οι χώρες που έχουν υιοθετήσει τέτοιες διατάξεις είναι:
Μπορεί να φανεί ότι υπάρχουν τρία βασικά στοιχεία που δίνονται έμφαση για τη μείωση του κινδύνου ατυχημάτων για αυτή τη νέα κατηγορία χρηστών μοτοσικλετών:
• Τεχνικοί περιορισμοί – αυτοί που επέλεξαν να επιβάλουν τεχνικούς περιορισμούς για να εξασφαλίσουν την ασφαλή οδήγηση. Μόνο δύο χώρες από τις δεκαπέντε επέλεξαν αυτήν την πτυχή.
• Περιορισμοί που σχετίζονται με την εμπειρία και την ωριμότητα – εδώ μιλάμε για περιορισμούς της ηλικίας του οδηγού ή/και του αριθμού των ετών της άδειας κατηγορίας B. Εννέα χώρες από τις δεκαπέντε επέλεξαν αυτόν τον περιορισμό.
• Περιορισμοί που σχετίζονται με την εκπαίδευση, για την αύξηση της ικανότητας οδήγησης μοτοσικλέτας – εδώ συζητάμε την επιβολή ενός ελάχιστου αριθμού ωρών πρακτικής εκπαίδευσης σε εξουσιοδοτημένη σχολή μοτοσικλέτας. Εννέα στις δεκαπέντε χώρες επέλεξαν αυτόν τον περιορισμό. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι επτά στις δεκαπέντε χώρες επέλεξαν να επιβάλουν μόνο έναν τύπο περιορισμού, ενώ πέντε χώρες επέβαλαν δύο τύπους περιορισμών. Η Ρουμανία θα ήταν η πρώτη και μοναδική χώρα με περιορισμούς και στις τρεις κατηγορίες – τεχνική, ωριμότητα και δεξιότητες. Είμαστε τόσο διαφορετικοί από την υπόλοιπη Ευρώπη; Κατά τη γνώμη μας, είναι απλώς μια εσφαλμένη άποψη αυτού του φαινομένου και ένας φόβος δημιουργίας περισσότερων ατυχημάτων.
γ) Φόβος για περισσότερα ατυχήματα. Είναι ένας φυσικός φόβος, δεδομένου ότι μιλάμε για ένα δίτροχο όχημα που φυσικά δεν μπορεί να σταθεί όρθιο από μόνο του, αλλά και λόγω της υπερβολικής κάλυψης από τα μέσα ενημέρωσης κάθε ατυχήματος με μοτοσικλέτα – κάτι που μπορεί να εξηγηθεί από τη συγκλονιστική φύση των ατυχημάτων αυτών. Η πραγματικότητα, ωστόσο, είναι διαφορετική. Ευτυχώς, ο φόβος για αύξηση του αριθμού των ατυχημάτων δεν υποστηρίζεται από επίσημα στοιχεία και στατιστικά στοιχεία. Η Γερμανία και η Ελλάδα είναι χώρες που μπήκαν πρόσφατα σε αυτό το σύστημα (επιτρέπουν την οδήγηση μοτοσυκλετών 125 κυβικών με άδεια κατηγορίας Β) και έχουν βασιστεί στην εμπειρία χωρών όπως η Αυστρία, η οποία έδειξε ότι το ποσοστό των ατυχημάτων παρέμεινε το ίδιο, είτε μειώθηκε με την πάροδο του χρόνου και, το πιο σημαντικό, ο αριθμός των ατυχημάτων που συνεπάγονται σωματικές βλάβες έχει μειωθεί σημαντικά – η συντριπτική πλειονότητα των ατυχημάτων στην πόλη είναι πλέον μικροατυχήματα.
«Μόλις αυξηθεί ο αριθμός των μοτοσικλετιστών, οι οδηγοί θα μάθουν να τους αποδέχονται και να τους προστατεύουν στην κυκλοφορία».
δ) Ατύχημα με μοτοσικλέτα, αντικείμενο ψυχολογικής μελέτης – Γιατί οι οδηγοί δεν βλέπουν αυτοκίνητα στην κυκλοφορία; Γιατί τώρα δεν έχουν συνηθίσει να έχουν μοτοσικλετιστές και σκούτερ συνεταίρους λόγω του χαμηλού αριθμού τους. Μόλις αυξηθεί ο αριθμός των μοτοσικλετιστών, οι οδηγοί θα μάθουν να τους αποδέχονται και να τους προστατεύουν στην κυκλοφορία. Υπάρχει ακόμη και μια ψυχολογική μελέτη που δείχνει ότι ένας οδηγός «δεν βλέπει» τη μοτοσικλέτα/σκούτερ στην κίνηση. Ο ανθρώπινος εγκέφαλος αναλύει το περιβάλλον και διατηρεί μια σειρά από στοιχεία που αναλύει και η επιλογή δεν είναι συνειδητή, αλλά αυτόματη αξιολόγηση του εγκεφάλου με διαίρεση των στοιχείων σε «επικίνδυνα» ή μη. Είναι μια φυσική διαδικασία που επιτρέπει στον εγκέφαλο να μειώσει τον αριθμό των διαδικασιών που εκτελούνται ταυτόχρονα. Για τον εγκέφαλο, επικίνδυνο σημαίνει κάτι μεγάλο – ένα φορτηγό – ή κάτι γρήγορο, όπως ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα. Ένας πεζός αποτελεί «απειλή» καθώς προστατεύεται πολύ καλά από το νόμο και οποιοσδήποτε τραυματισμός του έχει σοβαρό αρνητικό αντίκτυπο στον οδηγό. Από αυτή την άποψη, η μοτοσικλέτα/σκούτερ αγνοείται από τον εγκέφαλο – θεωρείται ότι είναι ένα μη επικίνδυνο στοιχείο για τον οδηγό. Αυτό μπορεί να αλλάξει με την εκμάθηση στη σχολή οδήγησης (μερικά πράγματα σχετικά με την αλληλεπίδραση με μοτοσικλετιστές και αναβάτες σκούτερ στην κυκλοφορία) ή με την απόκτηση εμπειρίας, και από αυτή την άποψη περισσότεροι μοτοσικλετιστές στην κυκλοφορία οδηγούν σε λιγότερο χρόνο εκμάθησης ενός οδηγού όσον αφορά την αλληλεπίδραση με μοτοσικλετιστή.
ε) Ιστορικό τροπολογιών σε αυτό το νομοσχέδιο – Η Επιτροπή Βιομηχανιών και Υπηρεσιών ζήτησε άποψη από το Υπουργείο Εσωτερικών σχετικά με τις τροποποιήσεις για την οδική ασφάλεια που επιφέρει αυτό το νομοσχέδιο. Έτσι, το υπουργείο Εσωτερικών πρότεινε την εισαγωγή του τεχνικού περιορισμού σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο. Το κίνητρο που αναγράφεται στα επίσημα έγγραφα σχετίζεται με την έλλειψη ικανότητας των οδηγών αυτοκινήτων να διαχειριστούν/οδηγούν ένα σκούτερ. Το Υπουργείο Εσωτερικών έκανε αυτή τη σύσταση ξεκινώντας από την αρχική μορφή του προτεινόμενου νόμου, ο οποίος δεν προέβλεπε την υποχρεωτική δεκάωρη πρακτική άσκηση. Μετά από εισήγηση του Υπουργείου Εσωτερικών, οι υποχρεωτικές ώρες πρακτικής άσκησης εισήχθησαν στον προτεινόμενο νόμο. Έτσι, καταλήξαμε σε δύο διατάξεις που «λύνουν» το ίδιο πρόβλημα. Θα μπορούσαμε να το θεωρήσουμε χαρακτηριστικό ασφαλείας και τίποτα δεν είναι υπερβολικό εδώ. Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, όπως προανέφερα, η φράση «όχημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων» θα δημιουργήσει λειτουργικό μπλοκάρισμα στην εφαρμογή του νόμου διότι, μαζί με την πρόταση για εισαγωγή αυτού του περιορισμού, το Υπουργείο Εσωτερικών ζήτησε την εγγραφή του τύπου μετάδοσης στο έγγραφο αναφοράς – που θα οδηγούσε σε σημαντικές αλλαγές τόσο για τη δραστηριότητα του Υπουργείου Εσωτερικών όσο και της RAR (Romanian Automotive Register, ο τεχνικός εξειδικευμένος φορέας που ορίζεται από το Υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Επικοινωνιών ως αρμόδια αρχή στον τομέα των οδικών οχημάτων, της οδικής ασφάλειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και της διασφάλισης ποιότητας) – αλλαγή συστημάτων πληροφορικής, αλλαγή εντύπων CIV (έγγραφο κυκλοφορίας οχήματος) και αλλαγή άδειας κυκλοφορίας.
στ) Εισαγωγή σημειώσεων στην άδεια οδήγησης – Η άδεια ευρωπαϊκής μορφής προβλέπει πολλές στήλες που προορίζονται για την καταχώριση ορισμένων περιορισμών. Στο πίσω μέρος της άδειας, κάθε κατηγορία έχει το όνομα, την ημερομηνία έκδοσης, την ημερομηνία λήξης και στη συνέχεια μια στήλη περιορισμού. Εδώ μπαίνουν κωδικοί που έχουν κάποιο νόημα για τους υπαλλήλους του Υπουργείου Εσωτερικών. Για παράδειγμα, ο κωδικός 78 είναι για όσους έχουν άδεια κατηγορίας Β που περιορίζεται μόνο στην οδήγηση αυτόματων οχημάτων.
Με το κείμενο:
«και πραγματοποίησης δέκα ωρών πρακτικής εκπαίδευσης σε εξουσιοδοτημένη μονάδα εκπαίδευσης οδηγών οχημάτων.
Εφόσον πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις και μετά την προσκόμιση εγγράφου που να βεβαιώνει τη συμπλήρωση των δέκα ωρών πρακτικής άσκησης, θα καταχωρηθεί στην άδεια οδήγησης, στη στήλη περιορισμού που αφορά τις κατηγορίες Β και Β1, εθνικός κωδικός που επιβεβαιώνει το δικαίωμα οδήγησης μοτοσικλετών, χωρητικότητας κυλίνδρου έως 125cc και μέγιστη ισχύς 11kw.»
Έτσι, το τελικό κείμενο του προτεινόμενου νόμου θα πρέπει να είναι:
Ενιαίο άρθρο – Έκτακτη Κυβερνητική Διάταγμα αρ. 195/2002 σχετικά με την κυκλοφορία στους δημόσιους δρόμους, που αναδημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ρουμανίας, Μέρος Ι, αρ. 670 της 3ης Αυγούστου 2006, με μεταγενέστερες τροποποιήσεις και προσθήκες, συμπληρώνεται ως εξής:
– Στο άρθρο 24 παράγραφος (2), μετά το γράμμα ι) τίθεται νέο γράμμα, σημ. ια), με το ακόλουθο περιεχόμενο:
«ια) οι άδειες οδήγησης που εκδίδονται για την κατηγορία Β ισχύουν και για την οδήγηση μοτοσικλετών με μέγιστο κυλινδρισμό 125 cc, μέγιστη ισχύ 11 kW και λόγο ισχύος προς βάρος όχι μεγαλύτερο από 0,1 kW/kg, κατηγορία Α1. Οι κάτοχοι άδειας πρέπει να είναι τουλάχιστον 24 ετών, να διαθέτουν άδεια κατηγορίας Β για τουλάχιστον τρία χρόνια και να έχουν ολοκληρώσει δέκα ώρες πρακτικής εκπαίδευσης σε εξουσιοδοτημένο κέντρο εκπαίδευσης οδηγών. Εφόσον πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις και μετά την προσκόμιση εγγράφου που βεβαιώνει την ολοκλήρωση των δέκα ωρών πρακτικής άσκησης, το οποίο έχει εκδοθεί το πολύ πριν από έξι μήνες, μπορεί να εισαχθεί κωδικός στην άδεια οδήγησης, στη στήλη περιορισμών που σχετίζεται με τις κατηγορίες Β και Β1 εθνικό πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει το δικαίωμα οδήγησης μοτοσικλέτας με κυλινδρισμό έως 125cc και μέγιστη ισχύ 11kw.»
Γράφει ο Răzvan Pavel , πρόεδρος του MotoADN
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά της Honda
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
«και πραγματοποίησης δέκα ωρών πρακτικής εκπαίδευσης σε εξουσιοδοτημένη μονάδα εκπαίδευσης οδηγών οχημάτων.
Εφόσον πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις και μετά την προσκόμιση εγγράφου που να βεβαιώνει τη συμπλήρωση των δέκα ωρών πρακτικής άσκησης, θα καταχωρηθεί στην άδεια οδήγησης, στη στήλη περιορισμού που αφορά τις κατηγορίες Β και Β1, εθνικός κωδικός που επιβεβαιώνει το δικαίωμα οδήγησης μοτοσικλετών, χωρητικότητας κυλίνδρου έως 125cc και μέγιστη ισχύς 11kw.»
Έτσι, το τελικό κείμενο του προτεινόμενου νόμου θα πρέπει να είναι:
Ενιαίο άρθρο – Έκτακτη Κυβερνητική Διάταγμα αρ. 195/2002 σχετικά με την κυκλοφορία στους δημόσιους δρόμους, που αναδημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ρουμανίας, Μέρος Ι, αρ. 670 της 3ης Αυγούστου 2006, με μεταγενέστερες τροποποιήσεις και προσθήκες, συμπληρώνεται ως εξής:
– Στο άρθρο 24 παράγραφος (2), μετά το γράμμα ι) τίθεται νέο γράμμα, σημ. ια), με το ακόλουθο περιεχόμενο:
«ια) οι άδειες οδήγησης που εκδίδονται για την κατηγορία Β ισχύουν και για την οδήγηση μοτοσικλετών με μέγιστο κυλινδρισμό 125 cc, μέγιστη ισχύ 11 kW και λόγο ισχύος προς βάρος όχι μεγαλύτερο από 0,1 kW/kg, κατηγορία Α1. Οι κάτοχοι άδειας πρέπει να είναι τουλάχιστον 24 ετών, να διαθέτουν άδεια κατηγορίας Β για τουλάχιστον τρία χρόνια και να έχουν ολοκληρώσει δέκα ώρες πρακτικής εκπαίδευσης σε εξουσιοδοτημένο κέντρο εκπαίδευσης οδηγών. Εφόσον πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις και μετά την προσκόμιση εγγράφου που βεβαιώνει την ολοκλήρωση των δέκα ωρών πρακτικής άσκησης, το οποίο έχει εκδοθεί το πολύ πριν από έξι μήνες, μπορεί να εισαχθεί κωδικός στην άδεια οδήγησης, στη στήλη περιορισμών που σχετίζεται με τις κατηγορίες Β και Β1 εθνικό πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει το δικαίωμα οδήγησης μοτοσικλέτας με κυλινδρισμό έως 125cc και μέγιστη ισχύ 11kw.»
Γράφει ο Răzvan Pavel , πρόεδρος του MotoADN
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά της Honda
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC