Οι Ρουμάνοι μοτοσικλετιστές νικούν τον άδικο περιβαλλοντικό φόρο.
30 Οκτωβρίου 2019. Τα Νέα απο τα Μέλη της FEMA από τον Wim Taal.
Οι Ρουμάνοι μοτοσικλετιστές πολεμούν με επιτυχία τα σχέδια των τοπικών αρχών του Βουκουρεστίου για την εφαρμογή περιβαλλοντικού φόρου σε όλα τα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες.
Το μέλος της FEMA της Ρουμανίας MotoADN ήθελε να αποκλείσει από αυτόν τον φόρο μοτοσικλέτες και σκούτερ: έχουν αποκλειστεί οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ και δεν θα πληρώσουν τον φόρο.
Πρόσφατα, το Δημαρχείο του Βουκουρεστίου πρότεινε ένα σχέδιο για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας στην πρωτεύουσα, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα. Το MotoADN χαιρέτισε την πρωτοβουλία και εκτιμά την δημόσια συζήτηση για το θέμα. Το MotoADN ανέλυσε τις νέες διατάξεις τόσο από την άποψη της ανάπτυξης της οδήγησης με δύο τροχούς όσο και από την προστασία των συμφερόντων εκείνων που χρησιμοποιούν μηχανοκίνητα δίκυκλα για μετακίνηση.
Σύμφωνα με αυτό το έργο, όλα τα οχήματα συνολικού βάρους κάτω των 5 τόνων, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετών και των σκούτερ που ταξιδεύουν στο εσωτερικό του Δήμου Βουκουρεστίου, θα υπόκεινται σε τοπική ρύθμιση σχετικά με την προστασία της ποιότητας του αέρα. Το Δημαρχείο ορίζει μια περιοχή προστασίας / ελέγχου της ποιότητας του αέρα στο κέντρο της πόλης των 10.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων περίπου. Σε αυτή την περιοχή ο έλεγχος πρόσβασης έχει ως εξής:
- Euro4, Euro5, Euro6: ελεύθερη πρόσβαση
- Euro3: πρόσβαση με σταθερό τέλος / ημέρα / μήνα / έτος
- Euro2, Euro1 και μη ευρώ: όχι Πρόσβαση
Αν και το MotoADN πιστεύει ότι η ιδέα του έργου είναι πολύ καλή, η εφαρμογή μπορεί να φέρει κάποιες δυσκολίες. Από την άποψη εκείνων των οποίων τα συμφέροντα θέλουν να προστατεύσουν - οι ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων - το MotoADN θεωρεί ότι η τοποθέτηση μοτοσυκλετών και σκούτερ στο ίδιο επίπεδο με τα αυτοκίνητα δεν είναι κατάλληλη ούτε σωστή. Μπορεί ακόμη και να εισάγει διακρίσεις για τους εξής λόγους:
Τα πρότυπα ρύπανσης του EURO διαφέρουν από τις μοτοσικλέτες στα αυτοκίνητα.
Παρόλο που όλοι έχουν παρόμοια ονόματα, όπως το Euro1, 2, 3, 4, 5, 6, δεν μπορούν να συγκριθούν μεταξύ τους. Για τα αυτοκίνητα, ο νέος κανόνας είναι Euro6, ενώ για τις μοτοσικλέτες ο νεώτερος είναι Euro5, από το 2020.
Η ποιότητα του αέρα επηρεάζεται λιγότερο από τις μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ από τα αυτοκίνητα.
Πρέπει να αναφερθεί εξ αρχής ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση και η ποιότητα του αέρα είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Ενώ η ρύπανση αναφέρεται μόνο σε χημικές ενώσεις, η ποιότητα του αέρα αναφέρεται επίσης σε στερεά σωματίδια που έχουν παραμείνει σε εναιώρηση, όπως εκείνα που παράγονται από τη χρήση τακάκια φρένων ή εκείνα που προκαλούνται από τη φθορά των ελαστικών κατά την κύλιση και την πέδηση. Οι πιο πρόσφατες μελέτες για την ποιότητα του αέρα καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ έχουν μικρή επίδραση στην ποιότητα του αέρα, γεγονός που είναι ακόμη μικρότερο από αυτό ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το οποίο είναι μικρότερο από αυτό ενός αυτοκινήτου που συμμορφώνεται με τους κανόνες ρύπανσης Euro6. Σύμφωνα με την ANSAS (Γαλλική Υπηρεσία για την Υγεία και το Περιβάλλον), οι μοτοσικλέτες και τα σκούτερ που εγκρίθηκαν σύμφωνα με τους κανόνες EURO, έχουν τον μικρότερο αντίκτυπο στην ποιότητα του αέρα.
Η αποθάρρυνση της χρήσης μοτοσυκλετών και σκούτερ, εφαρμόζοντας τους ίδιους φόρους όπως και για τα αυτοκίνητα, θα οδηγήσει τους ανθρώπους να εγκαταλείψουν τη χρήση μηχανοκίνητων δικύκλων. Αυτό θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της πίεσης στο δίκτυο δημόσιων μεταφορών και στη δομή του οδικού δικτύου. Τα οφέλη των σκούτερ και των μοτοσικλετών υπογραμμίζονται επίσης από τις Ευρωπαϊκές πολιτικές που ευνοούν τη χρήση τους για την αύξηση της κινητικότητας, την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας και τη στάθμευση, την ορθή χρήση των υποδομών κλπ.
Το μέλος της FEMA της Ρουμανίας MotoADN ήθελε να αποκλείσει από αυτόν τον φόρο μοτοσικλέτες και σκούτερ: έχουν αποκλειστεί οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ και δεν θα πληρώσουν τον φόρο.
Πρόσφατα, το Δημαρχείο του Βουκουρεστίου πρότεινε ένα σχέδιο για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας στην πρωτεύουσα, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα. Το MotoADN χαιρέτισε την πρωτοβουλία και εκτιμά την δημόσια συζήτηση για το θέμα. Το MotoADN ανέλυσε τις νέες διατάξεις τόσο από την άποψη της ανάπτυξης της οδήγησης με δύο τροχούς όσο και από την προστασία των συμφερόντων εκείνων που χρησιμοποιούν μηχανοκίνητα δίκυκλα για μετακίνηση.
Σύμφωνα με αυτό το έργο, όλα τα οχήματα συνολικού βάρους κάτω των 5 τόνων, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετών και των σκούτερ που ταξιδεύουν στο εσωτερικό του Δήμου Βουκουρεστίου, θα υπόκεινται σε τοπική ρύθμιση σχετικά με την προστασία της ποιότητας του αέρα. Το Δημαρχείο ορίζει μια περιοχή προστασίας / ελέγχου της ποιότητας του αέρα στο κέντρο της πόλης των 10.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων περίπου. Σε αυτή την περιοχή ο έλεγχος πρόσβασης έχει ως εξής:
- Euro4, Euro5, Euro6: ελεύθερη πρόσβαση
- Euro3: πρόσβαση με σταθερό τέλος / ημέρα / μήνα / έτος
- Euro2, Euro1 και μη ευρώ: όχι Πρόσβαση
Αν και το MotoADN πιστεύει ότι η ιδέα του έργου είναι πολύ καλή, η εφαρμογή μπορεί να φέρει κάποιες δυσκολίες. Από την άποψη εκείνων των οποίων τα συμφέροντα θέλουν να προστατεύσουν - οι ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων - το MotoADN θεωρεί ότι η τοποθέτηση μοτοσυκλετών και σκούτερ στο ίδιο επίπεδο με τα αυτοκίνητα δεν είναι κατάλληλη ούτε σωστή. Μπορεί ακόμη και να εισάγει διακρίσεις για τους εξής λόγους:
Τα πρότυπα ρύπανσης του EURO διαφέρουν από τις μοτοσικλέτες στα αυτοκίνητα.
Παρόλο που όλοι έχουν παρόμοια ονόματα, όπως το Euro1, 2, 3, 4, 5, 6, δεν μπορούν να συγκριθούν μεταξύ τους. Για τα αυτοκίνητα, ο νέος κανόνας είναι Euro6, ενώ για τις μοτοσικλέτες ο νεώτερος είναι Euro5, από το 2020.
Η ποιότητα του αέρα επηρεάζεται λιγότερο από τις μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ από τα αυτοκίνητα.
Πρέπει να αναφερθεί εξ αρχής ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση και η ποιότητα του αέρα είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Ενώ η ρύπανση αναφέρεται μόνο σε χημικές ενώσεις, η ποιότητα του αέρα αναφέρεται επίσης σε στερεά σωματίδια που έχουν παραμείνει σε εναιώρηση, όπως εκείνα που παράγονται από τη χρήση τακάκια φρένων ή εκείνα που προκαλούνται από τη φθορά των ελαστικών κατά την κύλιση και την πέδηση. Οι πιο πρόσφατες μελέτες για την ποιότητα του αέρα καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ έχουν μικρή επίδραση στην ποιότητα του αέρα, γεγονός που είναι ακόμη μικρότερο από αυτό ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το οποίο είναι μικρότερο από αυτό ενός αυτοκινήτου που συμμορφώνεται με τους κανόνες ρύπανσης Euro6. Σύμφωνα με την ANSAS (Γαλλική Υπηρεσία για την Υγεία και το Περιβάλλον), οι μοτοσικλέτες και τα σκούτερ που εγκρίθηκαν σύμφωνα με τους κανόνες EURO, έχουν τον μικρότερο αντίκτυπο στην ποιότητα του αέρα.
Η αποθάρρυνση της χρήσης μοτοσυκλετών και σκούτερ, εφαρμόζοντας τους ίδιους φόρους όπως και για τα αυτοκίνητα, θα οδηγήσει τους ανθρώπους να εγκαταλείψουν τη χρήση μηχανοκίνητων δικύκλων. Αυτό θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της πίεσης στο δίκτυο δημόσιων μεταφορών και στη δομή του οδικού δικτύου. Τα οφέλη των σκούτερ και των μοτοσικλετών υπογραμμίζονται επίσης από τις Ευρωπαϊκές πολιτικές που ευνοούν τη χρήση τους για την αύξηση της κινητικότητας, την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας και τη στάθμευση, την ορθή χρήση των υποδομών κλπ.
Το MotoADN είναι της γνώμης ότι η ομοιόμορφη εφαρμογή της απόφασης των τοπικών αρχών του Βουκουρεστίου θα αποτελούσε διάκριση για τους χρήστες μηχανοκίνητων δικύκλων, τόσο όσον αφορά την εφαρμογή λανθασμένων κανόνων ρύπανσης όσο και τη χρήση τιμολογίου που δεν αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι μια μοτοσικλέτα επηρεάζει την ποιότητα του αέρα πολύ λιγότερο από ένα αυτοκίνητο. Επίσης, η παρόμοια μεταχείριση των δικύκλων με αυτή των οχημάτων μέχρι 5 τόνων θα αποτελούσε παρέκκλιση από τις ισχύουσες πρακτικές σχετικά με τη χρήση μοτοσικλετών - οι τοπικοί φόροι είναι πολύ χαμηλότεροι σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο, δεν επιβάλλεται οδικός φόρος και δεν καταβάλλονται τέλη γέφυρας.
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC