Οι μοτοσικλετιστές νοιάζονται για το περιβάλλον.
25 Οκτωβρίου 2019. Τα Νέα της FEMA από τον Wim Taal.
Μια έκθεση που γράφτηκε από τον Αμερικανικό Περιβαλλοντικό Οργανισμό ICCT σχετικά με τη ρύπανση από την κυκλοφορία στο Παρίσι στις ζεστές μέρες αποδεικνύεται ότι έχει πολλές ατέλειες. Στην έκθεση της ICCT αναφέρεται ότι οι μοτοσυκλέτες εκπέμπουν σημαντικά υψηλότερη ποσότητα CO και NO2 από τα βενζινοκίνητα.
Η έκθεση αναφέρθηκε σε μεγάλο βαθμό στον τύπο και οδήγησε σε ερωτήσεις σχετικά με την προσβασιμότητα των δικύκλων με κινητήρα σε πόλεις. Φυσικά, αυτό προκάλεσε μεγάλες διαταραχές στους μοτοσικλετιστές και στην βιομηχανία. Ωστόσο, έχει καταστεί προφανές ότι η έκθεση της ICCT περιέχει πολλά μειονεκτήματα και ότι τα συμπεράσματα σχετικά με τις μοτοσικλέτες ήταν πρόωρα και μάλιστα λάθος.
Οι δοκιμές διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια του καυτού καλοκαιριού του 2018, με τις θερμοκρασίες κατά την περίοδο δοκιμής να ξεπερνούν τους 30 βαθμούς Κελσίου, κάτι που είναι πολύ πάνω από τη μέση θερμοκρασία στο Παρίσι. Αυτό έχει αρνητική επίδραση στα αποτελέσματα των δοκιμών. Η έκθεση αναφέρει ότι «τα μοτοποδήλατα και οι μικρότερες μοτοσυκλέτες τείνουν να οδηγούν σε κοντινή απόσταση από άλλα οχήματα που κυκλοφορούν στο δρόμο και οι εκπομπές τους συχνά δεν είναι ξεκάθαρα διακριτές. Επίσης, οι μικρότεροι κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε αυτά τα οχήματα οδηγούν σε μικρότερο σήμα καταιωνισμού σε σχέση με τα οχήματα με μεγαλύτερους κινητήρες ». Παρά την σαφή ένδειξη ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών ενδέχεται να μην είναι αξιόπιστα, τα αποτελέσματα των δοκιμών χρησιμοποιούνται χωρίς καμία επιφύλαξη. Ένα άλλο ελάττωμα της έκθεσης είναι η έκφραση των εκπομπών σε βάση καυσίμων. Οι συγγραφείς παραδέχονται στην έκθεση ότι «το χάσμα αυτό θα μειωνόταν αν συγκρίνονταν οι εκπομπές με βάση τη βάση εξ αποστάσεως».
Τα μηχανοκίνητα δίκυκλα χρησιμοποιούν λιγότερα καύσιμα ανά χιλιόμετρο από τα αυτοκίνητα. Μολονότι μετρήθηκαν οι εκπομπές όλων των οχημάτων της κατηγορίας L, η έκθεση δεν τις ποσοτικοποιεί και προτείνει. Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των μοτοποδηλάτων (οχήματα κατηγορίας Le1-B) και των μοτοσικλετών (οχήματα της κατηγορίας Le3). Οι πολύ μικρές μηχανές των μοτοποδηλάτων με μετατόπιση μικρότερη από 50cc και οι πρόσθετες υψηλές περιστροφές ανά λεπτό (RPM) καθιστούν πολύ πιο δύσκολο τον έλεγχο των εκπομπών από ότι με τις μοτοσικλέτες. Αυτό πρέπει να αντικατοπτρίζεται στην ίδια την έκθεση, στα συμπεράσματα και στις συστάσεις. Ένα άλλο στοιχείο που μας λείπει στην έκθεση είναι το γεγονός ότι υποθέτει ότι όλα τα οχήματα έχουν την ίδια δυναμική οδήγησης. Αυτή δεν είναι η περίπτωση. Τα αυτοκίνητα πρέπει να σπάσουν, να είναι σε αδράνεια και να επιταχύνουν πολύ περισσότερα από τα τροφοδοτημένα δίτροχα, που εκτός από τα φώτα τροχαίας μπορούν να παραμείνουν σε κίνηση και ως εκ τούτου στην αστική κυκλοφορία είναι πολύ πιο οικονομικά στα καύσιμα από τα αυτοκίνητα. Αυτό αντικατοπτρίζει και τις χαμηλότερες εκπομπές των μοτοσικλετών.
Σε ένα δελτίο τύπου της 24ης Οκτωβρίου 2019, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Μοτοσικλετών ACEM γράφει ότι έχει λόγους να πιστεύει «ότι τα συμπεράσματα της έκθεσης βασίζονται κυρίως στις μετρήσεις των οχημάτων της κατηγορίας L κατά τη φάση επιτάχυνσης. Μια γενίκευση τέτοιων αποτελεσμάτων απλώς δεν ταιριάζει με την πραγματική αστική πραγματικότητα και οδηγεί σε δραστική υπερεκτίμηση των εκπομπών των οχημάτων. "Αναφέρονται επίσης στην έρευνα που διεξάγεται από την Ευρωπαϊκή Έρευνα για τις Πηγές Κινητών Εκπομπών (ERMES). Αυτή η έρευνα έχει δείξει σαφώς ότι η απόδοση εκπομπών των μοτοσυκλετών Euro 4 είναι παρόμοια με εκείνη των Euro 5 και 6 βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Αυτές οι μετρήσεις έγιναν με την καθιερωμένη τεχνολογία εργαστηριακής μέτρησης και τους πραγματικούς κύκλους δοκιμών. Σύμφωνα με την ACEM, τα ευρήματα του ERMES χρησιμοποιήθηκαν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος για την επικαιροποίηση του δικού του μοντέλου εκπομπών (COPERT2) το 2019. Η ACEM αμφισβητεί επίσης την αξιοπιστία της χρησιμοποιούμενης μεθόδου λόγω των μικρότερων κινητήρων των δικύκλων με κινητήρα και σε σχέση με οχήματα με μεγαλύτερους κινητήρες.
Οι δοκιμές που διεξήχθησαν από το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το 2013 έδειξαν ότι οι εκπομπές NOx από τις δοκιμασμένες μοτοσικλέτες δεν διέφεραν πραγματικά από τις εκπομπές των βενζινοκίνητων οχημάτων, αλλά ήταν σημαντικά χαμηλότερες από τις εκπομπές των κινητήρων ντίζελ αυτοκίνητο. Οι εκπομπές HC και CO των μοτοσικλετών, όπου είναι πράγματι υψηλότερες από εκείνες των αυτοκινήτων, αλλά σίγουρα όχι τόσο όσο υπονοεί η έκθεση TRUE. Δοκίμασαν δύο μοτοσικλέτες (μικρότερο σκούτερ 250 κυβικών εκατοστών και μεγάλη μοτοσικλέτα 1200 κ.εκ., και οι δύο ομόλογες για το πρότυπο Euro 3) και τρία αυτοκίνητα (ένα μικρό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, ένα ντιζελοκίνητο αυτοκίνητο και ένα μεγάλο βενζινοκίνητο όχημα) 4) δοκιμάστηκαν χρησιμοποιώντας τρεις διαφορετικούς κύκλους δοκιμής. Τα πρότυπα Euro 3 για τις μοτοσικλέτες είναι από το 2006. Μόνο το 2016 εφαρμόστηκαν τα πρότυπα Euro 4 και το 2020 θα εφαρμοστούν τα πρότυπα Euro 5, τα οποία έχουν σημαντικά χαμηλότερα όρια εκπομπών, όπως φαίνεται στο σχήμα 1.
Η έκθεση αναφέρθηκε σε μεγάλο βαθμό στον τύπο και οδήγησε σε ερωτήσεις σχετικά με την προσβασιμότητα των δικύκλων με κινητήρα σε πόλεις. Φυσικά, αυτό προκάλεσε μεγάλες διαταραχές στους μοτοσικλετιστές και στην βιομηχανία. Ωστόσο, έχει καταστεί προφανές ότι η έκθεση της ICCT περιέχει πολλά μειονεκτήματα και ότι τα συμπεράσματα σχετικά με τις μοτοσικλέτες ήταν πρόωρα και μάλιστα λάθος.
Οι δοκιμές διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια του καυτού καλοκαιριού του 2018, με τις θερμοκρασίες κατά την περίοδο δοκιμής να ξεπερνούν τους 30 βαθμούς Κελσίου, κάτι που είναι πολύ πάνω από τη μέση θερμοκρασία στο Παρίσι. Αυτό έχει αρνητική επίδραση στα αποτελέσματα των δοκιμών. Η έκθεση αναφέρει ότι «τα μοτοποδήλατα και οι μικρότερες μοτοσυκλέτες τείνουν να οδηγούν σε κοντινή απόσταση από άλλα οχήματα που κυκλοφορούν στο δρόμο και οι εκπομπές τους συχνά δεν είναι ξεκάθαρα διακριτές. Επίσης, οι μικρότεροι κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε αυτά τα οχήματα οδηγούν σε μικρότερο σήμα καταιωνισμού σε σχέση με τα οχήματα με μεγαλύτερους κινητήρες ». Παρά την σαφή ένδειξη ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών ενδέχεται να μην είναι αξιόπιστα, τα αποτελέσματα των δοκιμών χρησιμοποιούνται χωρίς καμία επιφύλαξη. Ένα άλλο ελάττωμα της έκθεσης είναι η έκφραση των εκπομπών σε βάση καυσίμων. Οι συγγραφείς παραδέχονται στην έκθεση ότι «το χάσμα αυτό θα μειωνόταν αν συγκρίνονταν οι εκπομπές με βάση τη βάση εξ αποστάσεως».
Τα μηχανοκίνητα δίκυκλα χρησιμοποιούν λιγότερα καύσιμα ανά χιλιόμετρο από τα αυτοκίνητα. Μολονότι μετρήθηκαν οι εκπομπές όλων των οχημάτων της κατηγορίας L, η έκθεση δεν τις ποσοτικοποιεί και προτείνει. Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των μοτοποδηλάτων (οχήματα κατηγορίας Le1-B) και των μοτοσικλετών (οχήματα της κατηγορίας Le3). Οι πολύ μικρές μηχανές των μοτοποδηλάτων με μετατόπιση μικρότερη από 50cc και οι πρόσθετες υψηλές περιστροφές ανά λεπτό (RPM) καθιστούν πολύ πιο δύσκολο τον έλεγχο των εκπομπών από ότι με τις μοτοσικλέτες. Αυτό πρέπει να αντικατοπτρίζεται στην ίδια την έκθεση, στα συμπεράσματα και στις συστάσεις. Ένα άλλο στοιχείο που μας λείπει στην έκθεση είναι το γεγονός ότι υποθέτει ότι όλα τα οχήματα έχουν την ίδια δυναμική οδήγησης. Αυτή δεν είναι η περίπτωση. Τα αυτοκίνητα πρέπει να σπάσουν, να είναι σε αδράνεια και να επιταχύνουν πολύ περισσότερα από τα τροφοδοτημένα δίτροχα, που εκτός από τα φώτα τροχαίας μπορούν να παραμείνουν σε κίνηση και ως εκ τούτου στην αστική κυκλοφορία είναι πολύ πιο οικονομικά στα καύσιμα από τα αυτοκίνητα. Αυτό αντικατοπτρίζει και τις χαμηλότερες εκπομπές των μοτοσικλετών.
Σε ένα δελτίο τύπου της 24ης Οκτωβρίου 2019, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Μοτοσικλετών ACEM γράφει ότι έχει λόγους να πιστεύει «ότι τα συμπεράσματα της έκθεσης βασίζονται κυρίως στις μετρήσεις των οχημάτων της κατηγορίας L κατά τη φάση επιτάχυνσης. Μια γενίκευση τέτοιων αποτελεσμάτων απλώς δεν ταιριάζει με την πραγματική αστική πραγματικότητα και οδηγεί σε δραστική υπερεκτίμηση των εκπομπών των οχημάτων. "Αναφέρονται επίσης στην έρευνα που διεξάγεται από την Ευρωπαϊκή Έρευνα για τις Πηγές Κινητών Εκπομπών (ERMES). Αυτή η έρευνα έχει δείξει σαφώς ότι η απόδοση εκπομπών των μοτοσυκλετών Euro 4 είναι παρόμοια με εκείνη των Euro 5 και 6 βενζινοκίνητων αυτοκινήτων. Αυτές οι μετρήσεις έγιναν με την καθιερωμένη τεχνολογία εργαστηριακής μέτρησης και τους πραγματικούς κύκλους δοκιμών. Σύμφωνα με την ACEM, τα ευρήματα του ERMES χρησιμοποιήθηκαν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος για την επικαιροποίηση του δικού του μοντέλου εκπομπών (COPERT2) το 2019. Η ACEM αμφισβητεί επίσης την αξιοπιστία της χρησιμοποιούμενης μεθόδου λόγω των μικρότερων κινητήρων των δικύκλων με κινητήρα και σε σχέση με οχήματα με μεγαλύτερους κινητήρες.
Οι δοκιμές που διεξήχθησαν από το Κοινό Κέντρο Ερευνών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το 2013 έδειξαν ότι οι εκπομπές NOx από τις δοκιμασμένες μοτοσικλέτες δεν διέφεραν πραγματικά από τις εκπομπές των βενζινοκίνητων οχημάτων, αλλά ήταν σημαντικά χαμηλότερες από τις εκπομπές των κινητήρων ντίζελ αυτοκίνητο. Οι εκπομπές HC και CO των μοτοσικλετών, όπου είναι πράγματι υψηλότερες από εκείνες των αυτοκινήτων, αλλά σίγουρα όχι τόσο όσο υπονοεί η έκθεση TRUE. Δοκίμασαν δύο μοτοσικλέτες (μικρότερο σκούτερ 250 κυβικών εκατοστών και μεγάλη μοτοσικλέτα 1200 κ.εκ., και οι δύο ομόλογες για το πρότυπο Euro 3) και τρία αυτοκίνητα (ένα μικρό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, ένα ντιζελοκίνητο αυτοκίνητο και ένα μεγάλο βενζινοκίνητο όχημα) 4) δοκιμάστηκαν χρησιμοποιώντας τρεις διαφορετικούς κύκλους δοκιμής. Τα πρότυπα Euro 3 για τις μοτοσικλέτες είναι από το 2006. Μόνο το 2016 εφαρμόστηκαν τα πρότυπα Euro 4 και το 2020 θα εφαρμοστούν τα πρότυπα Euro 5, τα οποία έχουν σημαντικά χαμηλότερα όρια εκπομπών, όπως φαίνεται στο σχήμα 1.
Μια δοκιμή μιας μοτοσυκλέτας 700 cc, που εκτελείται στη Σχολή Μηχανικών και Μεταφορών, στο Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας του Πόζναν το 2018, έδειξε ότι οι εκπομπές HC, NOx και CO παρέμειναν πολύ κάτω από το νομικό επίπεδο.
Ο Γενικός Γραμματέας της FEMA Dolf Willigers σχολιάζει: «Η έκθεση ICCT / TRUE σχετικά με τις εκπομπές οχημάτων στο Παρίσι έχει πάρα πολλά λάθη όσον αφορά τις μοτοσικλέτες για να συναγάγει συμπεράσματα από αυτήν. Ακόμη και όταν οι συγγραφείς εκφράζουν κάποιες επιφυλάξεις οι ίδιοι, άλλοι δεν το έλαβαν υπόψη και απλώς κοίταξαν τα συμπεράσματα και τις συστάσεις που δεν ήταν εντελώς συμβατά με τα ευρήματα. Στα συμπεράσματα και τις συστάσεις δεν γίνεται διάκριση μεταξύ μοτοποδηλάτων και μοτοσυκλετών, ενώ υπάρχει κάποιος λόγος να γίνει κάτι τέτοιο. Ακόμη χειρότερο είναι ότι η χρησιμοποιούμενη μεθοδολογία δεν είναι κατάλληλη για μοτοσυκλέτες σε αυτές τις συνθήκες. Οι μοτοσικλετιστές νοιάζονται για το περιβάλλον και την ποιότητα του αέρα όπως όλοι οι άλλοι και χαιρετίζουμε την ορθή έρευνα για τις εκπομπές των μοτοσικλετών. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ο τρόπος να το κάνουμε και αυτό λειτουργεί παρά αντιπαραγωγικά ».
|