Οι Μοτοσικλετιστές Αξίζουν Έναν Πλήρη Ρόλο Στις Πολιτικές Οδικής Ασφάλειας.
5 Απριλίου 2021. Τα Νέα της FEMA από τον Wim Taal.
Η FEMA θέλει να συμπεριληφθούν μοτοσικλέτες και άλλα δίκυκλα με κινητήρα στα σχέδια οδικής ασφάλειας της Ευρώπης.
Η FEMA μελέτησε τα τελευταία σχέδια οδικής ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και έγραψε μια εκτενή απάντηση, δηλώνοντας ότι τα σχέδια εστιάζονται μόνο σε αυτοκίνητα και δεν λαμβάνουν επαρκώς υπόψη τους μοτοσικλετιστές. Η FEMA μπορεί και δεν θα υποστηρίξει μια προσέγγιση που δεν είναι ασφαλής για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετιστών.
Η FEMA μελέτησε τα τελευταία σχέδια οδικής ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και έγραψε μια εκτενή απάντηση, δηλώνοντας ότι τα σχέδια εστιάζονται μόνο σε αυτοκίνητα και δεν λαμβάνουν επαρκώς υπόψη τους μοτοσικλετιστές. Η FEMA μπορεί και δεν θα υποστηρίξει μια προσέγγιση που δεν είναι ασφαλής για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετιστών.
Η πολιτική οδικής ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής βασίζεται στο δόγμα «Vision Zero» που αναπτύχθηκε στη Σουηδία. Αυτό το δόγμα και η προκύπτουσα προσέγγιση «Ασφαλούς συστήματος» εστιάζεται στα αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι στην πράξη είναι ορατό σε Σουηδικούς δρόμους, όπου οι μοτοσικλετιστές συχνά αισθάνονται πολύ άβολα και ανασφαλή. (φωτογραφία ευγενική προσφορά της Wikipedia).
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε το Πλαίσιο Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας, με την ονομασία «Επόμενα βήματα προς το Vision Zero». Η Επιτροπή θέτει νέους ενδιάμεσους στόχους για να μειώσει κατά το ήμισυ τον αριθμό των θανάτων και των σοβαρών τραυματισμών στους Ευρωπαϊκούς δρόμους έως το 2030. Σύμφωνα με την κ. Adina-Ioana Vălean, Επίτροπο της ΕΕ για τις μεταφορές: «Το πλαίσιο παρέχει ένα ολοκληρωμένο σύνολο μέτρων για τομείς προτεραιότητας όπως η βελτίωση της διασυνοριακής επιβολής τροχαίων αδικημάτων, εκσυγχρονισμός των αδειών οδήγησης και προετοιμασία της ασφαλούς μετάβασης σε υψηλότερα επίπεδα αυτοματισμού) και τη σύνδεσή τους με χρηματοδοτικές λύσεις. Περιλαμβάνει επίσης παρακολούθηση βάσει βασικών δεικτών απόδοσης για την αξιολόγηση της προόδου. Και αφορά τον ρόλο της ΕΕ στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας σε παγκόσμια κλίμακα. »
|
Η FEMA καλεί το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Συμβούλιο να συμπεριλάβουν μοτοσικλετιστές και άλλους χρήστες οχημάτων κατηγορίας L στην πολιτική οδικής ασφάλειας με τρόπο που δεν είναι περιοριστικός για αυτούς τους χρήστες του οδικού δικτύου.
Ακολουθεί μια σύνοψη της απάντησής μας στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε την πλήρη απάντησή μας (7 σελίδες σε μορφή pdf)
Το πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030 έχει μεγάλο αντίκτυπο σε όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου. Ως οργανισμός που εκπροσωπεί τους μοτοσικλετιστές στην Ευρώπη, η FEMA θεωρεί αυτήν την πολιτική προσαρμοσμένη ανεπαρκώς σε μοτοσικλετιστές και άλλους χρήστες οχημάτων κατηγορίας L. Οι υποθέσεις, τα σχέδια και οι βασικοί δείκτες απόδοσης εστιάζονται σε μεγάλο βαθμό στα αυτοκίνητα και δεν λαμβάνουν επαρκώς υπόψη άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Σε αυτήν την άποψη ακολουθούμε τους τέσσερις πυλώνες του πλαισίου πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030. Εδώ αναφέρονται μόνο τα KPI (βασικοί δείκτες απόδοσης) που σχετίζονται με τους μοτοσικλετιστές.
1. Υποδομή - ασφαλείς δρόμοι και άκρες του δρόμου
Οι μοτοσικλετιστές χρειάζονται ομαλούς δρόμους, χωρίς εμπόδια στην άκρη του δρόμου και μπανιέρες ασφαλείας που έχουν τοποθετηθεί με ασφαλή τρόπο. Ο δείκτης KPI (βασικός δείκτης απόδοσης) για την υποδομή - Ποσοστό απόστασης που οδηγείται από δρόμους με βαθμολογία ασφάλειας πάνω από ένα συμφωνημένο όριο - πρέπει να περιλαμβάνει μοτοσικλέτες.
2. Ασφαλή οχήματα
Στα σχέδια ασφάλειας των οχημάτων, όπως διατυπώθηκαν από την Επιτροπή, χάνουμε τα δίκυκλα με κινητήρα. Το KPI για την ασφάλεια των οχημάτων - Ποσοστό καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων με βαθμολογία ασφαλείας Euro NCAP ίση ή μεγαλύτερη από ένα προκαθορισμένο κατώφλι (π.χ. 4 αστέρων) - που θα καθοριστεί περαιτέρω - υπολογίζει την ασφάλεια του οχήματος για τα δίκυκλα με κινητήρα. Καλούμε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αναπτύξει επίσης ένα KPI για την ασφάλεια των οχημάτων που εστιάζεται σε δίκυκλα με κινητήρα και άλλα οχήματα κατηγορίας L.
3. Ασφαλής οδική χρήση
Υποστηρίζουμε την πρόθεση ενημέρωσης του κανονισμού της UNECE σχετικά με τις υπενθυμίσεις ζωνών ασφαλείας, μια πιο αποτελεσματική διασυνοριακή επιβολή των αδικημάτων κυκλοφορίας, αυστηρότερα όρια για την περιεκτικότητα σε αλκοόλ στο αίμα για επαγγελματίες οδηγούς ή / και αρχάριους οδηγούς. Είμαστε της άποψης ότι η Επιτροπή με την πιθανή αναθεώρηση της παρούσας Ευρωπαϊκής οδηγίας για την άδεια οδήγησης θα πρέπει να καταργήσει τη σταδιακή είσοδο στην άδεια Α ή τουλάχιστον να τη ρυθμίσει έτσι ώστε να μην αποτελεί πρόσθετο κατώφλι και να εστιάσει πρέπει να έχει δεξιότητες υψηλότερου επιπέδου.
Σχετικά με
4. Αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης
Σχετικά με τον βασικό δείκτη απόδοσης για φροντίδα μετά το ατύχημα : Χρόνος που πέρασε σε λεπτά και δευτερόλεπτα μεταξύ της κλήσης έκτακτης ανάγκης μετά από σύγκρουση που είχε ως αποτέλεσμα προσωπικό τραυματισμό και την άφιξη στη σκηνή των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, θα θέλαμε να το δούμε αυτό KPI για χρήση σε ατυχήματα με όλα τα οχήματα, όχι μόνο για αυτοκίνητα
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία από τον Wim Taal
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Λέσχη Δικαιωμάτων Μοτοσικλετιστών Κύπρου CMRC
1. Υποδομή - ασφαλείς δρόμοι και άκρες του δρόμου
Οι μοτοσικλετιστές χρειάζονται ομαλούς δρόμους, χωρίς εμπόδια στην άκρη του δρόμου και μπανιέρες ασφαλείας που έχουν τοποθετηθεί με ασφαλή τρόπο. Ο δείκτης KPI (βασικός δείκτης απόδοσης) για την υποδομή - Ποσοστό απόστασης που οδηγείται από δρόμους με βαθμολογία ασφάλειας πάνω από ένα συμφωνημένο όριο - πρέπει να περιλαμβάνει μοτοσικλέτες.
2. Ασφαλή οχήματα
Στα σχέδια ασφάλειας των οχημάτων, όπως διατυπώθηκαν από την Επιτροπή, χάνουμε τα δίκυκλα με κινητήρα. Το KPI για την ασφάλεια των οχημάτων - Ποσοστό καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων με βαθμολογία ασφαλείας Euro NCAP ίση ή μεγαλύτερη από ένα προκαθορισμένο κατώφλι (π.χ. 4 αστέρων) - που θα καθοριστεί περαιτέρω - υπολογίζει την ασφάλεια του οχήματος για τα δίκυκλα με κινητήρα. Καλούμε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αναπτύξει επίσης ένα KPI για την ασφάλεια των οχημάτων που εστιάζεται σε δίκυκλα με κινητήρα και άλλα οχήματα κατηγορίας L.
3. Ασφαλής οδική χρήση
Υποστηρίζουμε την πρόθεση ενημέρωσης του κανονισμού της UNECE σχετικά με τις υπενθυμίσεις ζωνών ασφαλείας, μια πιο αποτελεσματική διασυνοριακή επιβολή των αδικημάτων κυκλοφορίας, αυστηρότερα όρια για την περιεκτικότητα σε αλκοόλ στο αίμα για επαγγελματίες οδηγούς ή / και αρχάριους οδηγούς. Είμαστε της άποψης ότι η Επιτροπή με την πιθανή αναθεώρηση της παρούσας Ευρωπαϊκής οδηγίας για την άδεια οδήγησης θα πρέπει να καταργήσει τη σταδιακή είσοδο στην άδεια Α ή τουλάχιστον να τη ρυθμίσει έτσι ώστε να μην αποτελεί πρόσθετο κατώφλι και να εστιάσει πρέπει να έχει δεξιότητες υψηλότερου επιπέδου.
Σχετικά με
- Το KPI για ταχύτητα: Ποσοστό οχημάτων που ταξιδεύουν εντός του ορίου ταχύτητας. Τα όρια ταχύτητας έχουν πολλές λειτουργίες και η οδική ασφάλεια είναι μία από αυτές. Άλλοι λόγοι για την εισαγωγή ορίου ταχύτητας μπορεί να είναι η ενόχληση του θορύβου, η ατμοσφαιρική ρύπανση, η κυκλοφορία κ.λπ. Επιπλέον, διαφορετικά κράτη μέλη έχουν πολύ διαφορετικά όρια ταχύτητας σε συγκρίσιμους δρόμους. Τέλος, υπάρχει μια διαφορά μεταξύ των ορίων ταχύτητας και των ασφαλών ταχυτήτων. Το τελευταίο μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερο, ανάλογα με την τοπική κατάσταση, την κυκλοφοριακή κατάσταση, τον καιρό, το όχημα. Για να συνδέσουμε το όριο ταχύτητας σε ασφαλή ταχύτητα και να βασίσουμε ένα KPI σε αυτό δεν είναι λογικό για εμάς.
- Το KPI για νηφάλια οδήγηση: Ποσοστό οδηγών που οδηγούν εντός του νόμιμου ορίου για την περιεκτικότητα σε αλκοόλ στο αίμα (BAC). Αν και αυτό φαίνεται λογικό KPI, και πάλι τα νομικά όρια διαφέρουν ανά κράτος μέλος και ανά κατηγορία οδηγού.
- Ο δείκτης KPI για προστατευτικό εξοπλισμό: Ποσοστό αναβατών μηχανοκίνητων δίκυκλων και ποδηλατών που φορούν προστατευτικό κράνος. Αν και δεν έχουμε κανένα πρόβλημα με αυτό το KPI, είμαστε της γνώμης ότι το τελευταίο μπορεί να μην είναι το πιο λογικό KPI. Ειδικά ο συνδυασμός της (στις περισσότερες περιπτώσεις) υποχρεωτικής χρήσης κράνους πρόσκρουσης για αναβάτες με κινητήρα δίκυκλων και (στις περισσότερες περιπτώσεις) η εθελοντική χρήση κράνους για ποδηλάτες θα δώσει μια παραμορφωμένη εικόνα.
4. Αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης
Σχετικά με τον βασικό δείκτη απόδοσης για φροντίδα μετά το ατύχημα : Χρόνος που πέρασε σε λεπτά και δευτερόλεπτα μεταξύ της κλήσης έκτακτης ανάγκης μετά από σύγκρουση που είχε ως αποτέλεσμα προσωπικό τραυματισμό και την άφιξη στη σκηνή των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, θα θέλαμε να το δούμε αυτό KPI για χρήση σε ατυχήματα με όλα τα οχήματα, όχι μόνο για αυτοκίνητα
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία από τον Wim Taal
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Λέσχη Δικαιωμάτων Μοτοσικλετιστών Κύπρου CMRC