Ο μοτοσικλετισμός είναι ακριβός;
12 Ιουνίου 2019. Τα Νέα της FEMA από τον Wim Taal
Σύμφωνα με μια πρόσφατα δημοσιευμένη μελέτη για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι μοτοσυκλέτες είναι μακράν ο πιο ακριβός τρόπος οδικών μεταφορών για την κοινωνία μας. Ο Dolf Willigers της FEMA αμφισβητεί την έρευνα.
Έτσι εάν ρωτάμε "είναι η μοτοσικλέτα ακριβή;", μην δούμε τη δική σας μοτοσικλέτα και το δικό σας πορτοφόλι τώρα. Δεν πρόκειται για κόστος απόσβεσης, συντήρησης και επισκευής. Πρόκειται για το κόστος για την κοινωνία.
Τι έβλεπαν; Ορισμένα μέρη εξετάζουν αυτό που αποκαλούν «πραγματικό κόστος», δηλαδή το κόστος για την κοινωνία. Το κόστος αυτό ονομάζεται εξωτερικό κόστος. Και τώρα έχω κάποια κακά νέα: σύμφωνα με μια πρόσφατα δημοσιευμένη μελέτη του CE Delft για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι μοτοσικλέτες είναι - ανά κινούμενο χιλιόμετρο - μακράν ο πιο ακριβός τρόπος οδικών μεταφορών για την κοινωνία. Για να υπολογίσουν αυτό, εξέτασαν επτά κατηγορίες δαπανών: ατυχήματα, συμφόρηση, ατμοσφαιρική ρύπανση, κλίμα, θόρυβο, φθορά από το φράγμα και βλάβη των οικοτόπων. Τι ακριβώς έβλεπαν; Τι γίνεται με το κόστος στάθμευσης, τον χώρο που αξιώνουν τα αυτοκίνητα, το κόστος της φθοράς στην επιφάνεια του δρόμου; Σε αυτό το άρθρο θα αυξήσω το εξωτερικό κόστος της μοτοσικλέτας ή τι θα έπρεπε να είναι σύμφωνα με το CE Delft σε σύγκριση με άλλα μέσα οδικών μεταφορών.
Γιατί αυτή η μελέτη; Ας ξεκινήσουμε με αυτή τη μελέτη από την CE Delft. Τα προκαταρκτικά αποτελέσματα υποβλήθηκαν στις 17 Δεκεμβρίου 2018 στο συνέδριο «Πολυτροπικές βιώσιμες μεταφορές: ποιος είναι ο ρόλος της εσωτερίκευσης του εξωτερικού κόστους;». Αυτή η αναφορά θα αποτελέσει τη βάση για μεταγενέστερους υπολογισμούς διοδίων και φόρων. Η τελική έκθεση δημοσιεύθηκε στις αρχές Ιουνίου, αλλά από την παρουσίαση των προκαταρκτικών αποτελεσμάτων, άλλοι ενδιαφερόμενοι χρησιμοποιούν τα στοιχεία για να επιτεθούν στην μοτοσικλέτα. Τι ακριβώς ερευνήθηκε; Όπως αναφέρθηκε, στην έκθεση εντοπίζονται 7 κατηγορίες δαπανών: ατυχήματα, συμφόρηση, ατμοσφαιρική ρύπανση, κλίμα, θόρυβος, φθορά από το φράγμα και βλάβη των οικότοπων. Το υψηλό κόστος ανά χιλιόμετρο για μοτοσικλέτες προκλήθηκε κυρίως από δύο στοιχεία: ατυχήματα και θόρυβο.
Ατυχήματα και κόστος: Το κόστος των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες είναι τρεις φορές υψηλότερο από εκείνο των αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πολλοί περισσότεροι μοτοσικλετιστές τραυματίζονται ή και σκοτώνονται σε τροχαία ατυχήματα από τους οδηγούς αυτοκινήτων. Οι έρευνες χρησιμοποιούν τη λεγόμενη μέθοδο κατανομής, επειδή αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος κατανομής του κόστους: τραυματίζεστε, οπότε κατανέμεται το κόστος σε εσάς και μην κάνετε τον κόπο να μάθετε πώς ή από ποιοι αυτοί οι δαπάνες προκαλούνται. Αλλά, σύμφωνα με μελέτες όπως MAIDS, ROSPA, HURT και άλλοι στην πλειονότητα των ατυχημάτων οι μοτοσικλετιστές δεν έχουν λάθος. Γιατί λοιπόν θα πρέπει ο μοτοσικλετιστές να φέρουν το κόστος και όχι οι οδηγοί αυτοκινήτων που σκοτώνουν ή βλάπτουν άλλους χρήστες του δρόμου; Όχι μόνο οι μοτοσικλετιστές πλήττονται από οδηγούς αυτοκινήτων, λεωφορείων και φορτηγών, καθώς και πεζοί και ποδηλάτες. Ποιος φέρουν αυτά τα έξοδα; Στις Κάτω Χώρες, για παράδειγμα, περισσότεροι ποδηλάτες από τους οδηγούς αυτοκινήτων σκοτώνονται σε οδικά ατυχήματα, αλλά δεν θα τα δείτε ξανά σε αυτή την εξωτερική ανάθεση των δαπανών. Επίσης, στις Κάτω Χώρες το 2018. Το 33,2% των θυμάτων ήταν σε συντριβές με αυτοκίνητα και φορτηγά, το 13,8% ήταν σε σύγκρουση με φορτηγά ή λεωφορεία. Τα ατυχήματα με φορτηγά προκαλούν μεγάλες, μακροχρόνιες εμπλοκές κυκλοφορίας, ακόμη και κλεισίματα δρόμων για μεγάλο μέρος της ημέρας και συνεπώς τεράστιο κόστος για την κοινωνία. Δεν το βλέπουμε στους υπολογισμούς. Αυτή η κατανομή του κόστους στα θύματα δεν είναι μια καλή ιδέα, εύκολη, όπως μπορεί να είναι.
Ο Dolf Willigers της FEMA: «Το γεγονός ότι τα έξοδα κατανέμονται στα θύματα αντί των δραστών είναι παράξενο και λάθος κατά την άποψή μας».
Θόρυβος & κόστος : Στη συνέχεια, η άλλη αιτία του υψηλού κόστους για τη μοτοσικλέτα: ο θόρυβος. Σύμφωνα με μια μελέτη του CE Delft του 2011 (Εξωτερικές δαπάνες μεταφορών στην Ευρώπη), το κόστος ανά όχημα-χιλιόμετρο για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα θα είναι 8,47 φορές υψηλότερο από αυτό των αυτοκινήτων. Προσπαθήσαμε να μάθουμε πού ήρθε, αλλά αν και υπάρχουν πολλές αναφορές σε άλλες εκθέσεις, δεν είναι σαφές από πού βασίζονται. Εντούτοις, ορισμένες μελέτες αναφέρονται αρκετά συχνά: μια μελέτη του CE Delft από το 2004 (Η τιμή των μεταφορών), μια μελέτη της INFRAS / IWW από το 2004 (Εξωτερικό κόστος μεταφορών: μελέτη επικαιροποίησης) και μια άλλη μελέτη του CE Delft και άλλων οργανισμών 2008 (Εγχειρίδιο για την εκτίμηση του εξωτερικού κόστους στον τομέα των μεταφορών Μέτρα και πολιτικές εσωτερικοποίησης για το σύνολο του εξωτερικού κόστους των μεταφορών (IMPACT)). Σε αυτή την τελευταία έκθεση θα βρούμε στον πίνακα 68 ένα πίνακα με συντελεστές στάθμισης για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων. Τα επιβατικά αυτοκίνητα με βενζίνη θεωρούνται ως βάση και άλλα οχήματα σχετίζονται με τα αυτοκίνητα. Ο συντελεστής βάρους των μοτοσικλετών σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα είναι σύμφωνα με τον πίνακα 13.2 αυτό των αυτοκινήτων σε αστικούς δρόμους και 4,2 εκείνης των αυτοκινήτων σε άλλους δρόμους. Πηγή: μελέτη του CE Delft από το 2004 (οριακό κόστος χρήσης της υποδομής - προς μια απλοποιημένη προσέγγιση). Εδώ βρίσκουμε τον ίδιο πίνακα με αναφορές πηγών από την INFRAS / IWW από το 1995 και από την VROM από το 2003. Ωστόσο, τα στοιχεία για τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα «βασίζονται στην δική μας εμπειρογνωμοσύνη». Αυτός ο ίδιος πίνακας βρίσκεται στη σελίδα 45 της άλλης μελέτης CE Delft από το 2004 με τίτλο «Η τιμή των μεταφορών», με τις ίδιες πηγές, μόνο εδώ δεν άφηναν να αναφερθεί ότι οι παράγοντες για τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα είναι η δική τους φαντασία. Τέλος, εξετάζουμε την τρίτη έκθεση, τη μελέτη της INFRAS / IWW από το 2004 (Εξωτερικό κόστος μεταφορών: μελέτη ενημέρωσης). Εδώ θα βρείτε μερικούς πίνακες με κατανομές κόστους ανά όχημα συνολικά και ανά άτομο / βάρος ανά χιλιόμετρο. Και πάλι, η μοτοσικλέτα βαθμολογεί στο τραπέζι στη σελίδα 12 περίπου τριπλάσια από το αυτοκίνητο (αλλά μόνο τα μισά από τα μεγάλα εμπορικά οχήματα) και πάλι οι πηγές δεν είναι πολύ σαφείς. Όπως επισημαίνεται η παρατήρηση: "Οι διαφορές μεταξύ των μέσων κόστους του θορύβου σχετίζονται άμεσα με τις εθνικές βάσεις δεδομένων έκθεσης για θόρυβο που χρησιμοποιούνται και συνεπώς ενδέχεται να υπόκεινται σε διαφορετικούς τρόπους μέτρησης της έκθεσης του θορύβου".
Συμπεράσματα : Τα στοιχεία για το κόστος των ατυχημάτων μπορεί να είναι σωστά ή όχι, είναι κάτι που δεν μπορούμε να ελέγξουμε και δεν θα τα αμφισβητήσουμε ως τέτοια. Ωστόσο, το γεγονός ότι τα έξοδα κατανέμονται στα θύματα αντί των δραστών είναι παράδοξο και λάθος κατά την άποψή μας, το γεγονός ότι οι μοτοσικλετιστές επιλέγουν αυτόν τον τρόπο μεταφοράς δεν έχει σημασία. Οι ποδηλάτες και οι πεζοί επιλέγουν επίσης να ποδηλατούν ή να περπατήσουν, αλλά δεν έχουν κανένα κόστος. Αυτή είναι μια ασυνέπεια που δεν μπορούμε να δεχτούμε. Τα στοιχεία για τον θόρυβο αποδεικνύονται από τον συντάκτη της έκθεσης. Αναφέρεται σε άλλες εκθέσεις, οι οποίες γράφτηκαν από τον ίδιο και άλλους από τη δική του οργάνωση και τελικά η πηγή των αριθμών είναι «η δική μας εμπειρογνωμοσύνη». Τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα υποτίθεται ότι βασίζουν την πολιτική τους στις εκθέσεις αυτές. Το λιγότερο που θα περίμενε κανείς είναι ότι αυτού του είδους οι αναφορές είναι ορθές και δεν βασίζονται σε «εικασίες εμπειρογνωμόνων».
Συντάχθηκε από τον Dolf Willigers
Έτσι εάν ρωτάμε "είναι η μοτοσικλέτα ακριβή;", μην δούμε τη δική σας μοτοσικλέτα και το δικό σας πορτοφόλι τώρα. Δεν πρόκειται για κόστος απόσβεσης, συντήρησης και επισκευής. Πρόκειται για το κόστος για την κοινωνία.
Τι έβλεπαν; Ορισμένα μέρη εξετάζουν αυτό που αποκαλούν «πραγματικό κόστος», δηλαδή το κόστος για την κοινωνία. Το κόστος αυτό ονομάζεται εξωτερικό κόστος. Και τώρα έχω κάποια κακά νέα: σύμφωνα με μια πρόσφατα δημοσιευμένη μελέτη του CE Delft για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι μοτοσικλέτες είναι - ανά κινούμενο χιλιόμετρο - μακράν ο πιο ακριβός τρόπος οδικών μεταφορών για την κοινωνία. Για να υπολογίσουν αυτό, εξέτασαν επτά κατηγορίες δαπανών: ατυχήματα, συμφόρηση, ατμοσφαιρική ρύπανση, κλίμα, θόρυβο, φθορά από το φράγμα και βλάβη των οικοτόπων. Τι ακριβώς έβλεπαν; Τι γίνεται με το κόστος στάθμευσης, τον χώρο που αξιώνουν τα αυτοκίνητα, το κόστος της φθοράς στην επιφάνεια του δρόμου; Σε αυτό το άρθρο θα αυξήσω το εξωτερικό κόστος της μοτοσικλέτας ή τι θα έπρεπε να είναι σύμφωνα με το CE Delft σε σύγκριση με άλλα μέσα οδικών μεταφορών.
Γιατί αυτή η μελέτη; Ας ξεκινήσουμε με αυτή τη μελέτη από την CE Delft. Τα προκαταρκτικά αποτελέσματα υποβλήθηκαν στις 17 Δεκεμβρίου 2018 στο συνέδριο «Πολυτροπικές βιώσιμες μεταφορές: ποιος είναι ο ρόλος της εσωτερίκευσης του εξωτερικού κόστους;». Αυτή η αναφορά θα αποτελέσει τη βάση για μεταγενέστερους υπολογισμούς διοδίων και φόρων. Η τελική έκθεση δημοσιεύθηκε στις αρχές Ιουνίου, αλλά από την παρουσίαση των προκαταρκτικών αποτελεσμάτων, άλλοι ενδιαφερόμενοι χρησιμοποιούν τα στοιχεία για να επιτεθούν στην μοτοσικλέτα. Τι ακριβώς ερευνήθηκε; Όπως αναφέρθηκε, στην έκθεση εντοπίζονται 7 κατηγορίες δαπανών: ατυχήματα, συμφόρηση, ατμοσφαιρική ρύπανση, κλίμα, θόρυβος, φθορά από το φράγμα και βλάβη των οικότοπων. Το υψηλό κόστος ανά χιλιόμετρο για μοτοσικλέτες προκλήθηκε κυρίως από δύο στοιχεία: ατυχήματα και θόρυβο.
Ατυχήματα και κόστος: Το κόστος των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες είναι τρεις φορές υψηλότερο από εκείνο των αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πολλοί περισσότεροι μοτοσικλετιστές τραυματίζονται ή και σκοτώνονται σε τροχαία ατυχήματα από τους οδηγούς αυτοκινήτων. Οι έρευνες χρησιμοποιούν τη λεγόμενη μέθοδο κατανομής, επειδή αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος κατανομής του κόστους: τραυματίζεστε, οπότε κατανέμεται το κόστος σε εσάς και μην κάνετε τον κόπο να μάθετε πώς ή από ποιοι αυτοί οι δαπάνες προκαλούνται. Αλλά, σύμφωνα με μελέτες όπως MAIDS, ROSPA, HURT και άλλοι στην πλειονότητα των ατυχημάτων οι μοτοσικλετιστές δεν έχουν λάθος. Γιατί λοιπόν θα πρέπει ο μοτοσικλετιστές να φέρουν το κόστος και όχι οι οδηγοί αυτοκινήτων που σκοτώνουν ή βλάπτουν άλλους χρήστες του δρόμου; Όχι μόνο οι μοτοσικλετιστές πλήττονται από οδηγούς αυτοκινήτων, λεωφορείων και φορτηγών, καθώς και πεζοί και ποδηλάτες. Ποιος φέρουν αυτά τα έξοδα; Στις Κάτω Χώρες, για παράδειγμα, περισσότεροι ποδηλάτες από τους οδηγούς αυτοκινήτων σκοτώνονται σε οδικά ατυχήματα, αλλά δεν θα τα δείτε ξανά σε αυτή την εξωτερική ανάθεση των δαπανών. Επίσης, στις Κάτω Χώρες το 2018. Το 33,2% των θυμάτων ήταν σε συντριβές με αυτοκίνητα και φορτηγά, το 13,8% ήταν σε σύγκρουση με φορτηγά ή λεωφορεία. Τα ατυχήματα με φορτηγά προκαλούν μεγάλες, μακροχρόνιες εμπλοκές κυκλοφορίας, ακόμη και κλεισίματα δρόμων για μεγάλο μέρος της ημέρας και συνεπώς τεράστιο κόστος για την κοινωνία. Δεν το βλέπουμε στους υπολογισμούς. Αυτή η κατανομή του κόστους στα θύματα δεν είναι μια καλή ιδέα, εύκολη, όπως μπορεί να είναι.
Ο Dolf Willigers της FEMA: «Το γεγονός ότι τα έξοδα κατανέμονται στα θύματα αντί των δραστών είναι παράξενο και λάθος κατά την άποψή μας».
Θόρυβος & κόστος : Στη συνέχεια, η άλλη αιτία του υψηλού κόστους για τη μοτοσικλέτα: ο θόρυβος. Σύμφωνα με μια μελέτη του CE Delft του 2011 (Εξωτερικές δαπάνες μεταφορών στην Ευρώπη), το κόστος ανά όχημα-χιλιόμετρο για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα θα είναι 8,47 φορές υψηλότερο από αυτό των αυτοκινήτων. Προσπαθήσαμε να μάθουμε πού ήρθε, αλλά αν και υπάρχουν πολλές αναφορές σε άλλες εκθέσεις, δεν είναι σαφές από πού βασίζονται. Εντούτοις, ορισμένες μελέτες αναφέρονται αρκετά συχνά: μια μελέτη του CE Delft από το 2004 (Η τιμή των μεταφορών), μια μελέτη της INFRAS / IWW από το 2004 (Εξωτερικό κόστος μεταφορών: μελέτη επικαιροποίησης) και μια άλλη μελέτη του CE Delft και άλλων οργανισμών 2008 (Εγχειρίδιο για την εκτίμηση του εξωτερικού κόστους στον τομέα των μεταφορών Μέτρα και πολιτικές εσωτερικοποίησης για το σύνολο του εξωτερικού κόστους των μεταφορών (IMPACT)). Σε αυτή την τελευταία έκθεση θα βρούμε στον πίνακα 68 ένα πίνακα με συντελεστές στάθμισης για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων. Τα επιβατικά αυτοκίνητα με βενζίνη θεωρούνται ως βάση και άλλα οχήματα σχετίζονται με τα αυτοκίνητα. Ο συντελεστής βάρους των μοτοσικλετών σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα είναι σύμφωνα με τον πίνακα 13.2 αυτό των αυτοκινήτων σε αστικούς δρόμους και 4,2 εκείνης των αυτοκινήτων σε άλλους δρόμους. Πηγή: μελέτη του CE Delft από το 2004 (οριακό κόστος χρήσης της υποδομής - προς μια απλοποιημένη προσέγγιση). Εδώ βρίσκουμε τον ίδιο πίνακα με αναφορές πηγών από την INFRAS / IWW από το 1995 και από την VROM από το 2003. Ωστόσο, τα στοιχεία για τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα «βασίζονται στην δική μας εμπειρογνωμοσύνη». Αυτός ο ίδιος πίνακας βρίσκεται στη σελίδα 45 της άλλης μελέτης CE Delft από το 2004 με τίτλο «Η τιμή των μεταφορών», με τις ίδιες πηγές, μόνο εδώ δεν άφηναν να αναφερθεί ότι οι παράγοντες για τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα είναι η δική τους φαντασία. Τέλος, εξετάζουμε την τρίτη έκθεση, τη μελέτη της INFRAS / IWW από το 2004 (Εξωτερικό κόστος μεταφορών: μελέτη ενημέρωσης). Εδώ θα βρείτε μερικούς πίνακες με κατανομές κόστους ανά όχημα συνολικά και ανά άτομο / βάρος ανά χιλιόμετρο. Και πάλι, η μοτοσικλέτα βαθμολογεί στο τραπέζι στη σελίδα 12 περίπου τριπλάσια από το αυτοκίνητο (αλλά μόνο τα μισά από τα μεγάλα εμπορικά οχήματα) και πάλι οι πηγές δεν είναι πολύ σαφείς. Όπως επισημαίνεται η παρατήρηση: "Οι διαφορές μεταξύ των μέσων κόστους του θορύβου σχετίζονται άμεσα με τις εθνικές βάσεις δεδομένων έκθεσης για θόρυβο που χρησιμοποιούνται και συνεπώς ενδέχεται να υπόκεινται σε διαφορετικούς τρόπους μέτρησης της έκθεσης του θορύβου".
Συμπεράσματα : Τα στοιχεία για το κόστος των ατυχημάτων μπορεί να είναι σωστά ή όχι, είναι κάτι που δεν μπορούμε να ελέγξουμε και δεν θα τα αμφισβητήσουμε ως τέτοια. Ωστόσο, το γεγονός ότι τα έξοδα κατανέμονται στα θύματα αντί των δραστών είναι παράδοξο και λάθος κατά την άποψή μας, το γεγονός ότι οι μοτοσικλετιστές επιλέγουν αυτόν τον τρόπο μεταφοράς δεν έχει σημασία. Οι ποδηλάτες και οι πεζοί επιλέγουν επίσης να ποδηλατούν ή να περπατήσουν, αλλά δεν έχουν κανένα κόστος. Αυτή είναι μια ασυνέπεια που δεν μπορούμε να δεχτούμε. Τα στοιχεία για τον θόρυβο αποδεικνύονται από τον συντάκτη της έκθεσης. Αναφέρεται σε άλλες εκθέσεις, οι οποίες γράφτηκαν από τον ίδιο και άλλους από τη δική του οργάνωση και τελικά η πηγή των αριθμών είναι «η δική μας εμπειρογνωμοσύνη». Τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα υποτίθεται ότι βασίζουν την πολιτική τους στις εκθέσεις αυτές. Το λιγότερο που θα περίμενε κανείς είναι ότι αυτού του είδους οι αναφορές είναι ορθές και δεν βασίζονται σε «εικασίες εμπειρογνωμόνων».
Συντάχθηκε από τον Dolf Willigers
Με την ευκαιρία, η CE Delft ήταν επίσης υπεύθυνη για μια μελέτη από το 2016, που πληρώθηκε από την περιοχή της FIA 1, όπου υπολόγισαν ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και κυρίως μοτοσυκλετών καταβάλλουν πολύ περισσότερα για τους φόρους και τα τέλη που παίρνουν πίσω.
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ:www.fema-online.eu/website/index.php/2019/06/12/is-motorcycling-expensive/?fbclid=IwAR2qUTd5shNxKhldevwg9dlcmLKQZV_aqP3P24sgs5Pd1JtXg7O0achBzEc
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ:www.fema-online.eu/website/index.php/2019/06/12/is-motorcycling-expensive/?fbclid=IwAR2qUTd5shNxKhldevwg9dlcmLKQZV_aqP3P24sgs5Pd1JtXg7O0achBzEc
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC