Να είστε έτοιμοι για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες.
18 Ιουλίου 2019. Blogs από τον Wim Taal.
«Σε περίπου δέκα χρόνια, πιθανότατα δεν θα είναι δυνατή η αγορά μοτοσυκλέτας με κινητήρα εσωτερικής καύσης στις περισσότερες, αν όχι σε όλες, τις ευρωπαϊκές χώρες», εξηγεί ο Dolf Willigers της FEMA.
Πρόσφατα παρακολούθησα την Εβδομάδα για την Αειφόρο Ενέργεια 2019 της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις Βρυξέλλες. Τρεις μέρες παρουσιάσεων και συμβουλές για το πώς θα καταστήσουμε την κοινωνία μας πιο βιώσιμη. Ο λόγος που ήμουν εκεί είναι πολύ απλός: η μεταφορά γενικά και επίσης η μοτοσικλέτα αποτελεί μέρος της κοινωνίας και αυτή η μετάβαση στην «αειφόρο ενέργεια» μας επηρεάζει, είτε μας αρέσει είτε όχι. Το ερώτημα είναι πώς και πότε. Αυτό ήθελα να μάθω. Αν και δεν άκουσα πολλά που δεν ήξερα ήδη, οι παρουσιάσεις μου έδωσαν μια ιδέα για το πώς σκέφτονται οι άλλοι το μέλλον και ποια κατεύθυνση μπορούμε να περιμένουμε.
Ηλεκτρικός.
Όταν σκέφτεστε για μελλοντικές μεταφορές, σκεφτείτε ηλεκτρικό. Οχι βιοκαύσιμα, και όχι υδρογόνο, σίγουρα δεν είναι τα καύσιμα με βάση τον άνθρακα, αλλά τα οχήματα με ηλεκτρική μπαταρία είναι αυτό που μπορούμε να περιμένουμε. Ναι, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθεί να λέει ότι η πολιτική είναι τεχνολογικά ουδέτερη και ναι, οι κατασκευαστές εργάζονται επίσης σε κινητήρες υδρογόνου με κυψέλες καυσίμου, αλλά για να φτιάξετε υδρογόνο χρειάζεστε είτε φυσικό αέριο (γκρι υδρογόνο, επίσης αποκαλούμενο μπλε υδρογόνο) στη διαδικασία ηλεκτρολύσεως (πράσινο υδρογόνο). Το φυσικό αέριο καθίσταται σπάνιο στην Ευρώπη και η εισαγωγή του από τη Ρωσία με αγωγούς ή ως υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) από τις ΗΠΑ δεν είναι μια προοπτική που όλοι θέλουν. Επιπλέον, το φυσικό αέριο είναι ένα αέριο με βάση τον άνθρακα, πού είναι το οικολογικό κέρδος όταν εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα η παραγωγή υδρογόνου; Για να γίνει το υδρογόνο από το νερό και το οξυγόνο (ηλεκτρόλυση) είναι μια διαδικασία που καταναλώνει ενέργεια και ως εκ τούτου δεν είναι πολύ ενεργειακά αποδοτικός τρόπος για την τροφοδοσία οχημάτων. Εντούτοις, η ενέργεια μπορεί να αποθηκευτεί πολύ καλύτερα από την ηλεκτρική ενέργεια και μπορεί να είναι ένας τρόπος αποθήκευσης ενέργειας όταν υπάρχει πλεόνασμα ηλεκτρισμού (π.χ. σε θυελλώδεις και ηλιόλουστες ημέρες). Τα βιοκαύσιμα χρησιμοποιούνται ήδη ως προσθήκη στη βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης, αλλά δεν είναι πολύ δημοφιλή, επειδή η παραγωγή βιοκαυσίμων υποτίθεται ότι θα είναι εις βάρος της παραγωγής τροφίμων. Αυτοί είναι οι λόγοι για τους οποίους οι σημαίνοντες ΜΚΟ (Μη Κυβερνητικοί Οργανισμοί) όπως η Transport & Environment ασχολούνται αποκλειστικά με τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες (BEV) και όχι με οχήματα με υδρογόνο ή με βιοκαύσιμα, ειδικά αυτοκίνητα. Θα υπάρξει κάποιο περιθώριο για οχήματα που τροφοδοτούνται με υδρογόνο, αλλά τα BEVs θα είναι επικρατούσα τάση.
Πρόσφατα παρακολούθησα την Εβδομάδα για την Αειφόρο Ενέργεια 2019 της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις Βρυξέλλες. Τρεις μέρες παρουσιάσεων και συμβουλές για το πώς θα καταστήσουμε την κοινωνία μας πιο βιώσιμη. Ο λόγος που ήμουν εκεί είναι πολύ απλός: η μεταφορά γενικά και επίσης η μοτοσικλέτα αποτελεί μέρος της κοινωνίας και αυτή η μετάβαση στην «αειφόρο ενέργεια» μας επηρεάζει, είτε μας αρέσει είτε όχι. Το ερώτημα είναι πώς και πότε. Αυτό ήθελα να μάθω. Αν και δεν άκουσα πολλά που δεν ήξερα ήδη, οι παρουσιάσεις μου έδωσαν μια ιδέα για το πώς σκέφτονται οι άλλοι το μέλλον και ποια κατεύθυνση μπορούμε να περιμένουμε.
Ηλεκτρικός.
Όταν σκέφτεστε για μελλοντικές μεταφορές, σκεφτείτε ηλεκτρικό. Οχι βιοκαύσιμα, και όχι υδρογόνο, σίγουρα δεν είναι τα καύσιμα με βάση τον άνθρακα, αλλά τα οχήματα με ηλεκτρική μπαταρία είναι αυτό που μπορούμε να περιμένουμε. Ναι, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθεί να λέει ότι η πολιτική είναι τεχνολογικά ουδέτερη και ναι, οι κατασκευαστές εργάζονται επίσης σε κινητήρες υδρογόνου με κυψέλες καυσίμου, αλλά για να φτιάξετε υδρογόνο χρειάζεστε είτε φυσικό αέριο (γκρι υδρογόνο, επίσης αποκαλούμενο μπλε υδρογόνο) στη διαδικασία ηλεκτρολύσεως (πράσινο υδρογόνο). Το φυσικό αέριο καθίσταται σπάνιο στην Ευρώπη και η εισαγωγή του από τη Ρωσία με αγωγούς ή ως υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) από τις ΗΠΑ δεν είναι μια προοπτική που όλοι θέλουν. Επιπλέον, το φυσικό αέριο είναι ένα αέριο με βάση τον άνθρακα, πού είναι το οικολογικό κέρδος όταν εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα η παραγωγή υδρογόνου; Για να γίνει το υδρογόνο από το νερό και το οξυγόνο (ηλεκτρόλυση) είναι μια διαδικασία που καταναλώνει ενέργεια και ως εκ τούτου δεν είναι πολύ ενεργειακά αποδοτικός τρόπος για την τροφοδοσία οχημάτων. Εντούτοις, η ενέργεια μπορεί να αποθηκευτεί πολύ καλύτερα από την ηλεκτρική ενέργεια και μπορεί να είναι ένας τρόπος αποθήκευσης ενέργειας όταν υπάρχει πλεόνασμα ηλεκτρισμού (π.χ. σε θυελλώδεις και ηλιόλουστες ημέρες). Τα βιοκαύσιμα χρησιμοποιούνται ήδη ως προσθήκη στη βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης, αλλά δεν είναι πολύ δημοφιλή, επειδή η παραγωγή βιοκαυσίμων υποτίθεται ότι θα είναι εις βάρος της παραγωγής τροφίμων. Αυτοί είναι οι λόγοι για τους οποίους οι σημαίνοντες ΜΚΟ (Μη Κυβερνητικοί Οργανισμοί) όπως η Transport & Environment ασχολούνται αποκλειστικά με τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες (BEV) και όχι με οχήματα με υδρογόνο ή με βιοκαύσιμα, ειδικά αυτοκίνητα. Θα υπάρξει κάποιο περιθώριο για οχήματα που τροφοδοτούνται με υδρογόνο, αλλά τα BEVs θα είναι επικρατούσα τάση.
Προθεσμία.
Η μεταφορά θεωρείται ως ένας σημαντικός παράγοντας για το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Σύμφωνα με τον ΕΟΧ, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος, οι οδικές μεταφορές εκπέμπουν σχεδόν το 21% των συνολικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), το κύριο αέριο του θερμοκηπίου της ΕΕ. Τόσο η Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και οι χώρες εντός και εκτός της ΕΕ επιθυμούν το 2050 να είναι «ουδέτερες για το κλίμα». Αυτό φαίνεται μακρινό, αλλά θυμηθείτε ότι τα αυτοκίνητα, το μεγαλύτερο μέρος των οχημάτων, στην Ευρώπη έχουν μέσο όρο ζωής περίπου είκοσι ετών. Η απαλλαγή όλων των οχημάτων από τις οδικές εκπομπές το 2050 σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα που εκπέμπουν CO2 δεν θα πρέπει πλέον να κυκλοφορούν στην αγορά μετά το 2030. Τώρα ξαφνικά πλησιάζει. |
Σε λίγο περισσότερο από δέκα χρόνια, θα πρέπει να υπάρξει πλήρης μετάβαση από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (καύσιμο με βάση τον άνθρακα) σε αυτοκίνητα με ηλεκτρική ενέργεια μπαταρίας. Ήδη οι κυβερνήσεις της Δανίας, της Γερμανίας, της Ιρλανδίας, της Ινδίας, του Ισραήλ, των Κάτω Χωρών και της Σουηδίας ανακοίνωσαν ότι θα απαγορεύσουν την πώληση νέων αυτοκινήτων με καύσιμο άνθρακα από το 2030. Η Γαλλία, η Κίνα και το Ηνωμένο Βασίλειο ανακοίνωσαν ότι θα σταματήσουν την πώληση νέων αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2040. Από την άλλη πλευρά, η Νορβηγία θέλει να απαγορεύσει την πώληση αυτών των αυτοκινήτων ήδη από το 2025. Πράγματι, μιλώ για αυτοκίνητα, όχι για μοτοσυκλέτες. Αλλά ας είμαστε ρεαλιστές: όταν τα αυτοκίνητα πώλησης με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα σταματήσουν μετά το 2030, σε μια χώρα (Κάτω Χώρες) και την πώληση μοτοποδηλάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, πόσο μεγάλη θα είναι η πιθανότητα εξαίρεσης για μοτοσυκλέτες;
Θα συμβεί;
Μέχρι τώρα, εξέφρασα τις απόψεις κυβερνήσεων και μη κυβερνητικών οργανώσεων. Πόσο ρεαλιστική είναι αυτή; Θα υπάρξουν αρκετά οχήματα στην αγορά, θα υπάρχει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια, θα μπορεί το δίκτυο να αντιμετωπίσει την επιπλέον ζήτηση και τις διακυμάνσεις; Ας ξεκινήσουμε με τα οχήματα. Όταν έγραψα αυτό, η εφημερίδα Daily Automotive News Europe είχε εννέα άρθρα. Έξι από αυτά αφορούσαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Κάθε εβδομάδα, οι κατασκευαστές ανακοινώνουν νέα ηλεκτρικά μοντέλα, η Volkswagen μετασχηματίζει ένα τεράστιο εργοστάσιο στο Zwickau για να κατασκευάσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αρκετοί κατασκευαστές (ομάδα PSA, Renault, VW) ανακοίνωσαν ότι τα σημερινά τους αυτοκίνητα κατηγορίας Α πιθανώς δεν θα έχουν διαδόχους με εσωτερική κινητήρα καύσης. Η βιομηχανία μοτοσικλετών είναι λίγο πιο αργή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν συμβαίνει τίποτα: Στην Κίνα υπάρχει ήδη απότομη πτώση των μοτοσικλετών με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICEs) σε βάρος των ηλεκτρικών μοντέλων και των ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Στην Ινδία, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ήρωας έχει ηλεκτρικά σκούτερ στην αγορά και ο κατασκευαστής Blacksmith Electric εργάζεται σε μια αρκετά σέξι μεσαία τάξη ηλεκτρική μοτοσικλέτα με εναλλασσόμενες μπαταρίες. Στην Ιαπωνία, οι τέσσερις μεγάλοι κατασκευαστές ανακοίνωσαν μια κοινοπραξία για την ηλεκτρική (ανταλλακτική) τεχνολογία μπαταριών μοτοσικλετών. Η Honda επιβεβαίωσε ότι θα ξεκινήσει να πωλεί μηχανοκίνητα σκούτερ που κινούνται με αποσπώμενες μπαταρίες στη Νοτιοανατολική Ασία από το 2019, ως αποτέλεσμα σκληρών περιβαλλοντικών μέτρων σε ολόκληρη την περιοχή. Η Ευρώπη είναι μόνο ένας μικρός παίκτης στον τομέα της μοτοσικλέτας. Όταν οι μεγάλες αγορές στην Ασία, την Κίνα και την Ινδία ζητούν ηλεκτροκίνητα δίκυκλα, οι κατασκευαστές θα επικεντρωθούν σε αυτό και δεν θα ξοδέψουν πάρα πολύ ενέργεια και χρήματα σε μοτοσικλέτες με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ήδη ορισμένοι ιαπωνικοί κατασκευαστές επικεντρώνονται περισσότερο στις μικρές και μεσαίες μοτοσικλέτες. Εκτός από το Goldwing, πότε είδε για πρώτη φορά ένα νέο μεγάλο μοτοσικλέτα της Honda;
Θα συμβεί;
Μέχρι τώρα, εξέφρασα τις απόψεις κυβερνήσεων και μη κυβερνητικών οργανώσεων. Πόσο ρεαλιστική είναι αυτή; Θα υπάρξουν αρκετά οχήματα στην αγορά, θα υπάρχει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια, θα μπορεί το δίκτυο να αντιμετωπίσει την επιπλέον ζήτηση και τις διακυμάνσεις; Ας ξεκινήσουμε με τα οχήματα. Όταν έγραψα αυτό, η εφημερίδα Daily Automotive News Europe είχε εννέα άρθρα. Έξι από αυτά αφορούσαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Κάθε εβδομάδα, οι κατασκευαστές ανακοινώνουν νέα ηλεκτρικά μοντέλα, η Volkswagen μετασχηματίζει ένα τεράστιο εργοστάσιο στο Zwickau για να κατασκευάσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αρκετοί κατασκευαστές (ομάδα PSA, Renault, VW) ανακοίνωσαν ότι τα σημερινά τους αυτοκίνητα κατηγορίας Α πιθανώς δεν θα έχουν διαδόχους με εσωτερική κινητήρα καύσης. Η βιομηχανία μοτοσικλετών είναι λίγο πιο αργή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν συμβαίνει τίποτα: Στην Κίνα υπάρχει ήδη απότομη πτώση των μοτοσικλετών με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICEs) σε βάρος των ηλεκτρικών μοντέλων και των ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Στην Ινδία, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ήρωας έχει ηλεκτρικά σκούτερ στην αγορά και ο κατασκευαστής Blacksmith Electric εργάζεται σε μια αρκετά σέξι μεσαία τάξη ηλεκτρική μοτοσικλέτα με εναλλασσόμενες μπαταρίες. Στην Ιαπωνία, οι τέσσερις μεγάλοι κατασκευαστές ανακοίνωσαν μια κοινοπραξία για την ηλεκτρική (ανταλλακτική) τεχνολογία μπαταριών μοτοσικλετών. Η Honda επιβεβαίωσε ότι θα ξεκινήσει να πωλεί μηχανοκίνητα σκούτερ που κινούνται με αποσπώμενες μπαταρίες στη Νοτιοανατολική Ασία από το 2019, ως αποτέλεσμα σκληρών περιβαλλοντικών μέτρων σε ολόκληρη την περιοχή. Η Ευρώπη είναι μόνο ένας μικρός παίκτης στον τομέα της μοτοσικλέτας. Όταν οι μεγάλες αγορές στην Ασία, την Κίνα και την Ινδία ζητούν ηλεκτροκίνητα δίκυκλα, οι κατασκευαστές θα επικεντρωθούν σε αυτό και δεν θα ξοδέψουν πάρα πολύ ενέργεια και χρήματα σε μοτοσικλέτες με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ήδη ορισμένοι ιαπωνικοί κατασκευαστές επικεντρώνονται περισσότερο στις μικρές και μεσαίες μοτοσικλέτες. Εκτός από το Goldwing, πότε είδε για πρώτη φορά ένα νέο μεγάλο μοτοσικλέτα της Honda;
Ηλεκτρική ενέργεια.
Τότε υπάρχει το θέμα της παραγωγής και της διανομής ηλεκτρικής ενέργειας. Η ποσότητα ενέργειας που χρησιμοποιείται για τις μεταφορές είναι περίπου το ένα τρίτο της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας στην ΕΕ. Έχουμε πράγματι πρόβλημα ήδη, με τα παλαιά ή κλειστά πυρηνικά εργοστάσια, τα εργοστάσια άνθρακα που εκπέμπουν πολλά CO2 και άλλες εκπομπές, φυτά που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και πετρέλαιο και εκπέμπουν επίσης CO2. Η αιολική και η ηλιακή ενέργεια εξακολουθούν να αποτελούν μικρό μέρος της παραγωγής, ενώ οι ανεμόμυλοι και οι ηλιακοί συλλέκτες δεν παρέχουν πάντα ενέργεια. Επίσης, θα παρατηρήσουμε μεγαλύτερη διακύμανση της ζήτησης ενέργειας. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα συνδεθούν με το ηλεκτρικό δίκτυο (το δίκτυο) όταν οι άνθρωποι γυρίσουν στο σπίτι από την εργασία τους. Πρόκειται για προβλήματα που υπάρχουν και χρειάζονται λύση, αλλά δεν θα σταματήσουν τη μετάβαση στην ενέργεια. Οι πιστοί στις ηλεκτρικές μεταφορές θεωρούν ότι τα προβλήματα αυτά θα λυθούν εγκαίρως. Μια από τις λύσεις που άκουσα στο EUSEW2019 ήταν η «έξυπνη χρέωση», πράγμα που σημαίνει |
ότι οι μπαταρίες δεν χρεώνονται όλες αμέσως, αλλά κατά τη διάρκεια της νύχτας, πιθανώς και με μεταβλητά τιμολόγια με προσφορά και ζήτηση. Επίσης, θα χρησιμοποιηθούν για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο όταν υπάρχει ζήτηση για αυτό. Το ίδιο ισχύει και για το ίδιο το δίκτυο. Το υφιστάμενο δίκτυο είναι ήδη σε ορισμένα σημεία ανεπαρκές. Η λύση εδώ θα ήταν το «έξυπνο δίκτυο»: το δίκτυο θα ανιχνεύει πότε και πού υπάρχει ή θα υπάρχει μεγαλύτερη ζήτηση για ηλεκτρική ενέργεια ή μικρότερη προσφορά και να ασχοληθεί με αυτό χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται π.χ. μπαταρίες αυτοκινήτου ή να μην φορτίζει τις μπαταρίες αυτοκινήτων μέχρι να μειωθεί η ζήτηση. Άλλες λύσεις που αναζητούνται χρησιμοποιούν χρησιμοποιημένες μπαταρίες αυτοκινήτων (συμβαίνουν ήδη), παλιρροϊκή ενέργεια, χρησιμοποιώντας λεκάνες νερού κ.λπ.
Συμπέρασμα.
Οι παγκόσμιοι ηγέτες, η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι εθνικές κυβερνήσεις στοχεύουν στις εκπομπές CO2 χωρίς εκπομπές το 2050. Για να φτάσουν εκεί, τονώνουν τόσο τη στροφή από το αυτοκίνητο στις δημόσιες συγκοινωνίες, το περπάτημα, το ποδήλατο, όσο και τη μετάβαση από τα καύσιμα με βάση τον άνθρακα σε άλλα είδη καυσίμων. Τα οχήματα που κινούνται με μπαταρία (BEV) φαίνεται να είναι η πιο πιθανή επιλογή. Αυτή η μετάβαση δεν περιορίζεται μόνο στα αυτοκίνητα. Θα συμμετέχουν επίσης μοτοσικλέτες και άλλα δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα. Για να έχουμε μια εκπομπή CO2 χωρίς εκπομπές το 2050 σημαίνει ότι το 2030 θα πρέπει να ολοκληρωθεί η μετάβαση στα οχήματα που λειτουργούν με καύσιμα χωρίς άνθρακα. Πολλές χώρες και πόλεις έχουν ήδη μια πολιτική απαγόρευσης της πώλησης νέων αυτοκινήτων (και μάλλον μοτοσυκλετών) με κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταξύ 2025 και 2040. Το ίδιο συμβαίνει σε χώρες που είναι πολύ σημαντικές για τη βιομηχανία μοτοσυκλετών εκτός Ευρώπης. Θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι ότι σε περίπου δέκα χρόνια δεν θα είναι πιθανό να αγοράσουμε μια μοτοσικλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στις περισσότερες, αν όχι σε όλες, Ευρωπαϊκές χώρες.
Συντάχθηκε από τον Dolf Willigers
Φωτογραφία από τον Wim Taal
Συμπέρασμα.
Οι παγκόσμιοι ηγέτες, η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι εθνικές κυβερνήσεις στοχεύουν στις εκπομπές CO2 χωρίς εκπομπές το 2050. Για να φτάσουν εκεί, τονώνουν τόσο τη στροφή από το αυτοκίνητο στις δημόσιες συγκοινωνίες, το περπάτημα, το ποδήλατο, όσο και τη μετάβαση από τα καύσιμα με βάση τον άνθρακα σε άλλα είδη καυσίμων. Τα οχήματα που κινούνται με μπαταρία (BEV) φαίνεται να είναι η πιο πιθανή επιλογή. Αυτή η μετάβαση δεν περιορίζεται μόνο στα αυτοκίνητα. Θα συμμετέχουν επίσης μοτοσικλέτες και άλλα δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα. Για να έχουμε μια εκπομπή CO2 χωρίς εκπομπές το 2050 σημαίνει ότι το 2030 θα πρέπει να ολοκληρωθεί η μετάβαση στα οχήματα που λειτουργούν με καύσιμα χωρίς άνθρακα. Πολλές χώρες και πόλεις έχουν ήδη μια πολιτική απαγόρευσης της πώλησης νέων αυτοκινήτων (και μάλλον μοτοσυκλετών) με κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταξύ 2025 και 2040. Το ίδιο συμβαίνει σε χώρες που είναι πολύ σημαντικές για τη βιομηχανία μοτοσυκλετών εκτός Ευρώπης. Θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι ότι σε περίπου δέκα χρόνια δεν θα είναι πιθανό να αγοράσουμε μια μοτοσικλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στις περισσότερες, αν όχι σε όλες, Ευρωπαϊκές χώρες.
Συντάχθηκε από τον Dolf Willigers
Φωτογραφία από τον Wim Taal
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ:www.fema-online.eu/website/index.php/2019/07/18/be-prepared-for-electric-bikes/?fbclid=IwAR2J9dyKE18QEMUMZ4FT_CjXJd6XNbXIcayOSEWpjn45ukq5pTv8TxcvuUM
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC