Γιατί Τα Φράγματα Καλωδίων Εξακολουθούν Να Βλάπτουν Τους Μοτοσικλετιστές;
28 Μαρτίου 2023. Νέα της FEMA, από τον Wim Taal.
Τα φράγματα καλωδίων απαγορεύονται σε ορισμένες χώρες, ενώ άλλα εξακολουθούν να τα τοποθετούν, παρά τους εγγενείς κινδύνους για τους μοτοσικλετιστές.
Το κύριο πρόβλημα με τα φράγματα καλωδίων – ή τους συρματόσχοινους – είναι οι ορθοστάτες. σε περίπτωση πτώσης μοτοσικλετιστή, αυτοί οι ορθοστάτες θα πιάσουν τον μοτοσικλετιστή, με όλες τις φρικτές συνέπειες. Αυτό δεν διαφέρει από άλλες παραλλαγές φραγμού σύγκρουσης. Μια διαφορά είναι ότι ένας μοτοσικλετιστής που είναι ακόμα στην μοτοσικλέτα του και χτυπά το φράγμα του καλωδίου θα οδηγηθεί στους ορθοστάτες, δηλαδή ένα τυπικό προστατευτικό κιγκλίδωμα που δεν έχει προεξέχοντα μέρη.
Το επιχείρημα ότι τα φράγματα καλωδίων είναι μια καλή λύση για δρόμους όπου δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πλάι για ένα «κανονικό» φράγμα σύγκρουσης (κατά προτίμηση με προστασία μοτοσικλετιστή) δεν ισχύει κατά τη γνώμη της FEMA. Μια πλάνη στον σχεδιασμό του δρόμου δεν πρέπει να «διορθώνεται» με μια λύση που θα μπορούσε να είναι εξαιρετικά επιβλαβής για μια συγκεκριμένη ομάδα χρηστών του δρόμου, όπως οι μοτοσικλετιστές.
Στη Σουηδία, όπου το φράγμα καλωδίων έχει χρησιμοποιηθεί σε μεγάλη κλίμακα, οι αρχές συνειδητοποιούν σιγά σιγά ότι δεν είναι η καλύτερη λύση. Όχι λόγω του πιθανού κινδύνου για τους μοτοσυκλετιστές, αλλά λόγω του (υπερβολικά) υψηλού κόστους επισκευής και αντικατάστασης. Σε αντίθεση με τα «κανονικά» φράγματα πρόσκρουσης, δεν είναι δυνατή η γρήγορη αντικατάσταση ενός κατεστραμμένου εξαρτήματος. Πρόσθετα προβλήματα με φράγματα καλωδίων: δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί μια απλή διέλευση για οχήματα έκτακτης ανάγκης και δεν είναι δυνατή η παροχή φραγμάτων καλωδίων με προστασία μοτοσικλετιστή.
Γνωρίζουμε τον υποκειμενικό χαρακτήρα πολλών απόψεων σχετικά με τα φράγματα καλωδίων, αλλά ένα υποκειμενικό αίσθημα ανασφάλειας είναι επίσης σημαντικό στην κυκλοφορία. Όποιος συνεχίζει να επισημαίνει την έλλειψη δεδομένων που δείχνουν ανασφάλεια για τους μοτοσικλετιστές θα ήταν καλύτερα να επενδύσει την ενέργειά του στην (περαιτέρω) ανάπτυξη υποδομών που είναι επίσης ασφαλείς για τους μοτοσικλετιστές.
Πώς πρέπει να βελτιωθούν τα συστήματα οδικής συγκράτησης
- Τα συστήματα οδικής συγκράτησης, οποιουδήποτε τύπου, θα πρέπει να εγκαθίστανται μόνο όπου υπάρχει πραγματικός κίνδυνος σύγκρουσης με αντικείμενο ή στην αντίθετη κυκλοφορία και δεν είναι δυνατή καμία άλλη λύση – όπως η αφαίρεση των αντικειμένων.
- Νέοι, ασφαλείς τύποι φραγμών πρέπει να αναπτυχθούν μετά από εκτεταμένη έρευνα για τις συγκρούσεις ηλεκτρικών δικύκλων (PTW) με φράγματα. Θα πρέπει να υιοθετηθούν νέα πρότυπα για τα οδοφράγματα και τα μεσαία εμπόδια ώστε να καταστούν λιγότερο επικίνδυνα για τους μοτοσικλετιστές. Η υπάρχουσα τεχνική προδιαγραφή CEN/TS 17342:2019-10 θα πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω και να μετατραπεί σε πρότυπο EN.
- Τα νέα πρότυπα πρέπει να περιλαμβάνουν προστασία από το χτύπημα σε μη προστατευμένους στύλους και προστασία από την επάνω πλευρά για τους αναβάτες PTW. Η μη συνεχής προστασία των στύλων βελτιώνει την ασφάλεια των αναβατών PTW μόνο όταν η ταχύτητα σύγκρουσης είναι πολύ χαμηλή. Επομένως, θα πρέπει να επιτρέπεται μόνο η συνεχής προστασία των θέσεων.
- Δεν θα πρέπει να τοποθετούνται νέα φράγματα καλωδίων (δηλαδή φράχτες από συρματόσχοινο) ή άλλα φράγματα με μη προστατευμένους στύλους. Όταν τα παλιά μη ασφαλή φράγματα πρέπει να αντικατασταθούν, πρέπει να αντικατασταθούν από έναν ασφαλέστερο τύπο φραγμού.
- Κάθε φορά που τοποθετείται φράγμα, η απόσταση από το δρόμο θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ώστε να επιτρέπονται ελιγμοί αποφυγής και μέγιστο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση σύγκρουσης που μπορεί να μειώσει τη δύναμη της πρόσκρουσης της σύγκρουσης με το φράγμα.
- Τα υπάρχοντα εμπόδια σε εξωτερικές καμπύλες ή άλλες τοποθεσίες με αυξημένο κίνδυνο πρέπει να τοποθετηθούν εκ των υστέρων με Συστήματα Προστασίας Μοτοσικλετών (MPS).
- Να εισαχθεί ένα κοινό ευρωπαϊκό σύστημα ταξινόμησης για τα εμπόδια συγκρούσεων, βασισμένο σε χαρακτηριστικά φιλικά σε σύγκρουση ευάλωτων χρηστών του δρόμου (VRU).
Γράφτηκε από τον Wim Taal
Κορυφαία φωτογραφία από τον Wim Taal
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
Related articles on our website:
Is there finally a safer alternative to cable barriers?
Victory: more wire rope barriers are removed in Norway.
Victory in Northern Ireland: wire rope barriers will disappear.
In 25% of motorcycle deaths in Sweden a crash barrier is involved.
Safe infrastructure is a basic right for all road users, including motorcyclists.
Is there finally a safer alternative to cable barriers?
Victory: more wire rope barriers are removed in Norway.
Victory in Northern Ireland: wire rope barriers will disappear.
In 25% of motorcycle deaths in Sweden a crash barrier is involved.
Safe infrastructure is a basic right for all road users, including motorcyclists.