Γιατί Οι Άνθρωποι Διαμαρτύρονται Για Τον Ήχο Των Μοτοσικλετών;
10 Ιουνίου 2020. Blogs από τον Wim Taal. της FEMA από τον Wim Taal.
Τις τελευταίες εβδομάδες έχουμε δει ενοχλητικές αναφορές από όλη την Ευρώπη σχετικά με το κλείσιμο δρόμων και άλλους περιορισμούς ως αποτέλεσμα καταγγελιών σχετικά με τον ήχο της μοτοσικλέτας. Ο Dolf Willigers της FEMA ρωτά: Υπάρχει πόλεμος ενάντια στους μοτοσικλετιστές;
Πρόσφατα έλαβα ένα μήνυμα με την ερώτηση εάν υπάρχει πόλεμος εναντίον μοτοσικλετιστών. Κάποιος θα μπορούσε να το σκεφτεί. Πρώτα υπήρξε μια πρόταση που υιοθετήθηκε από το Γερμανικό Bundesrat (Γερουσία) που απαιτεί κλείσιμο δρόμων για μοτοσικλέτες τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, χαμηλότερη εκπομπή ήχου για μοτοσικλέτες και δυνατότητες επιβολής ορίων ταχύτητας για μοτοσικλέτες που αντιβαίνουν στο σύνταγμα. Τότε έγινε αυτό το κλείσιμο δρόμων πολλών γνωστών δρόμων στην Αυστρία για μοτοσικλέτες με ηχητική εκπομπή άνω των 95 dB (A). Και είδαμε άρθρα σε εφημερίδες και άρθρα στις τηλεοπτικές ειδήσεις στις Κάτω Χώρες τον Μάρτιο σχετικά με την ενόχληση που προκαλούν οι μοτοσικλετιστές. Πιο πρόσφατα είδαμε τον μεγάλο αριθμό καταγγελιών που έλαβαν οι Bρετανικές Οργανώσεις-Μέλη μας σχετικά με τις εκπομπές ήχου από μοτοσικλέτες.
Πέρυσι, μια « κάμερα ήχου » εισήχθη στη Γαλλία λόγω των ισχυρισμών υπερβολικών εκπομπών ήχου από μοτοσικλέτες και το βρετανικό Υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε επίσης ότι θα εγκαταστήσουν αυτές τις «ακουστικές κάμερες». Πέρυσι αναφέρθηκε επίσης ότι οι μοτοσικλέτες έχουν μακράν το υψηλότερο εξωτερικό κόστος ανά χιλιόμετρο ανά άτομο σε μια (πολύ αμφισβητήσιμη) μελέτη της CE Delft, την οποία είχε παραγγείλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους |
των τρόπων μεταφοράς (ας πούμε, το κόστος για την κοινωνία που προκαλείται από τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς που δεν πληρώνονται από τους ίδιους τους χρήστες). Η κύρια αιτία, σύμφωνα με αυτήν την έκθεση, ήταν η καλή εκπομπή μοτοσικλετών.
Πριν βγάλουμε συμπεράσματα, πρέπει να δούμε το υπόβαθρο. Ο θόρυβος θεωρείται από οργανισμούς όπως η Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως ζήτημα υγείας με μεγάλο αντίκτυπο. Έρευνα δείχνει ότι ο πολύς θόρυβος έχει αρνητικό αντίκτυπο στον ύπνο και προκαλεί προβλήματα υγείας και άλλα προβλήματα υγείας. Είναι επίσης ένα αυξανόμενο πρόβλημα και οι μεταφορές θεωρούνται ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες. Ο αριθμός των αυτοκινήτων, μοτοσικλετών, φορτηγών, γεωργικών ελκυστήρων, αεροπλάνων και τρένων έχει αυξηθεί πάρα πολύ τις τελευταίες δεκαετίες και παρόλο που οι κινητήρες κάνουν
|
λιγότερο ήχο από ό, τι στο παρελθόν, ειδικά με υψηλότερες ταχύτητες, ο ήχος του κινητήρα δεν είναι ο μεγαλύτερος συνεισφέρων εκπομπή ήχου. Άλλοι παράγοντες όπως τα ελαστικά είναι, με εξαίρεση τις μοτοσικλέτες, τα γεωργικά τρακτέρ και τα φορτηγά. Και παρόλο που οι μεταφορές είναι ένας σημαντικός παράγοντας, δεν είναι ο μόνος. Σε μια ηλιόλουστη μέρα ακούτε χλοοκοπτικά παντού, τρυπάνια ισχύος, μύλοι, τριβεία, ψεκαστήρες υψηλής πίεσης, φυσητήρες φύλλων και άλλα μηχανήματα που συχνά έχουν πολύ υψηλή εκπομπή ήχου. Ο ήχος είναι παντού και πάντα εκεί, ειδικά όταν έχετε την πρόθεση να περάσετε ήσυχα το σαββατοκύριακο σας στον ήλιο στον πίσω κήπο σας. Παρ 'όλα αυτά, ακούτε σχεδόν καθόλου ανθρώπους να διαμαρτύρονται για όλες αυτές τις άλλες πηγές ήχου, αλλά κάθε άνοιξη υπάρχουν καταγγελίες για μοτοσικλέτες. Γιατί αυτό;
Οι καταγγελίες σχετικά με τις εκπομπές ήχου μοτοσικλέτας δεν είναι νέες. Στη Γερμανία, ο αγώνας των περιβαλλοντικών οργανώσεων κατά των μοτοσικλετών είναι μακροχρόνιος. Το «Vereinigten Arbeitskreisen gegen Motorradlärm» (ενωμένες ομάδες εργασίας ενάντια στο θόρυβο της μοτοσικλέτας) υπάρχει από το 2005 και είναι ένας πολύ ενεργός οργανισμός λόμπι ενάντια σε αυτό που θεωρούν υπερβολικές εκπομπές ήχου μοτοσικλέτας. Στο παρελθόν παρατηρήθηκαν προσπάθειες για τη θέσπιση νομοθεσίας κατά των μοτοσικλετών, ιδίως του ήχου της μοτοσικλέτας. Χωρίς επιτυχία παρεμπιπτόντως, αν και το φαινόμενο του κλεισίματος των δρόμων δεν είναι νέο στη Γερμανία. Στην Αυστρία τα παράπονα για τις εκπομπές ήχου μοτοσικλέτας δεν είναι καινούργια. Αυτό οδήγησε σε μια μελέτη για τις αρχές του Τιρόλo, στην οποία προτάθηκε η απαγόρευση των δυνατών μοτοσικλετών μετά από συνέντευξη 571 κατοίκων της περιοχής Reutte στο
|
Tirol. Μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση στη μελέτη ήταν ότι οι ερωτηθέντες θεωρούσαν τις εκπομπές ήχου μοτοσικλέτας πολύ πιο ενοχλητικές από εκείνες των οχημάτων των δύο τροχών. Οι εκπομπές ήχου μοτοσικλέτας με όγκο 40dB θεωρήθηκαν «εξαιρετικά ενοχλητικές» από το 50% των ερωτηθέντων (40 dB είναι το χαμηλότερο όριο του ήχου αστικού περιβάλλοντος, συμβατό με το επίπεδο ήχου σε μια βιβλιοθήκη). Ο ίδιος όγκος με αυτοκίνητα και φορτηγά θεωρήθηκε μόνο ως «εξαιρετικά ενοχλητικός» από το 14% των ερωτηθέντων. Ο υψηλός ήχος των ελαφρών σούπερ σπορ μοτοσυκλετών θεωρήθηκε πολύ πιο ενοχλητικός από αυτόν των μεγάλων μοτοσικλετών με ήχο χαμηλής συχνότητας. Οι εκπομπές ήχου μοτοσικλέτας με όγκο 40dB θεωρήθηκαν «εξαιρετικά ενοχλητικές» από το 50% των ερωτηθέντων (40 dB είναι το χαμηλότερο όριο του ήχου αστικού περιβάλλοντος, συμβατό με το επίπεδο ήχου σε μια βιβλιοθήκη). Ο ίδιος όγκος με αυτοκίνητα και φορτηγά θεωρήθηκε μόνο ως «εξαιρετικά ενοχλητικός» από το 14% των ερωτηθέντων. Ο υψηλός ήχος των ελαφρών σούπερ σπορ μοτοσυκλετών θεωρήθηκε πολύ πιο ενοχλητικός από αυτόν των μεγάλων μοτοσικλετών με ήχο χαμηλής συχνότητας. Οι εκπομπές ήχου μοτοσικλέτας με όγκο 40dB θεωρήθηκαν «εξαιρετικά ενοχλητικές» από το 50% των ερωτηθέντων (40 dB είναι το χαμηλότερο όριο του ήχου αστικού περιβάλλοντος, συμβατό με το επίπεδο ήχου σε μια βιβλιοθήκη). Ο ίδιος όγκος με αυτοκίνητα και φορτηγά θεωρήθηκε μόνο ως «εξαιρετικά ενοχλητικός» από το 14% των ερωτηθέντων. Ο υψηλός ήχος των ελαφρών σούπερ σπορ μοτοσυκλετών θεωρήθηκε πολύ πιο ενοχλητικός από αυτόν των μεγάλων μοτοσικλετών με ήχο χαμηλής συχνότητας.
«Η αντίληψη του ήχου είναι πολύ προσωπική και υποκειμενική»
Εάν υπάρχει όντως πόλεμος εναντίον μοτοσικλετών, δεν είναι καινούργιος και δεν είναι παντού. Πολλοί άνθρωποι βλέπουν τις μοτοσικλέτες ως επικίνδυνες (όχι μόνο για τους ίδιους τους αναβάτες, αλλά και για άλλους χρήστες του δρόμου) και θορυβώδεις. Η αντίληψη του ήχου είναι πολύ προσωπική και υποκειμενική. Η αυστριακή μελέτη δείχνει ότι η εμπειρία του ήχου της μοτοσικλέτας επηρεάζεται από αυτήν την αντίληψη ότι η μοτοσικλέτα είναι επικίνδυνη. Το γεγονός ότι μόνο ο ήχος της μοτοσικλέτας 40 dB είναι αρκετός για να ενοχληθεί ο μισός πληθυσμός υποδηλώνει ότι δεν προκαλεί μόνο την ένταση, αλλά και τον ήχο (ειδικά των ελαφρών σούπερ σπορ μοτοσικλετών). Αυτό είναι κάτι για το οποίο δεν μπορούμε να κάνουμε πολλά.
Ωστόσο, όσο πιο δυνατά είναι η μοτοσικλέτα, τόσο πιο μακριά μπορεί να ακουστεί. Ειδικά οι υψηλές δονήσεις των μικρότερων κινητήρων μπορούν να μεταφέρουν πολύ. Όσο πιο μακριά ακούγεται ο ήχος, τόσο περισσότεροι άνθρωποι ενοχλούνται και στρέφονται εναντίον αυτής της ενόχλησης. Πρώτα ενάντια στον ίδιο τον ήχο, αργότερα ενάντια σε όλες τις μοτοσικλέτες. Όταν οι μοτοσικλέτες δεν είναι πλέον κοινωνικά αποδεκτές, τότε έχουμε πρόβλημα και τότε θα μπορούσατε να μιλήσετε για πόλεμο εναντίον μοτοσικλετών. Αλλά στο τέλος εξαρτάται από τη βιομηχανία και τους εαυτούς μας: ο δυνατός θόρυβος, που προκαλείται από πολύ δυνατές μοτοσικλέτες και από αντικοινωνική συμπεριφορά (τοποθέτηση δυνατών σωλήνων, οδήγηση με υψηλές στροφές) οδηγεί πρώτα σε μια αυξανόμενη ενόχληση και αντιδράσεις από το κοινό, αργότερα επίσης από το δρόμο αρχές, με αποτέλεσμα περισσότερα κλείσιμο δρόμων και άλλους περιορισμούς.
Το γεγονός ότι η βιομηχανία εξακολουθεί να παράγει μοτοσικλέτες με ηχητική εκπομπή άνω των 90 dB (A) είναι ενοχλητικό, όπως και η συμπεριφορά ορισμένων μοτοσυκλετιστών που δεν φαίνεται να καταλαβαίνουν τις συνέπειες των πράξεών τους. Η λύση είναι απλή: οι μοτοσικλέτες θα πρέπει να είναι λιγότερο θορυβώδεις από τη σχεδίαση και οι αναβάτες δεν θα πρέπει να χωράνε δυνατούς σωλήνες και να οδηγούν κανονικά.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία από τον Wim Taal
Διάγραμμα: Επιδράσεις του θορύβου της μοτοσικλέτας στην ενόχληση - Μια διατομεακή μελέτη στις Άλπεις, Christoph Lechner 1,2, *, David Schnaiter 3, Uwe Siebert 1 και Stephan Böse-O'Reilly 1,4,5. Δημοσιεύθηκε: 29 Φεβρουαρίου 2020 στο International Journal of Environmental Research and Public Health.
Αυτό το άρθρο υπόκειται στα πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
Ωστόσο, όσο πιο δυνατά είναι η μοτοσικλέτα, τόσο πιο μακριά μπορεί να ακουστεί. Ειδικά οι υψηλές δονήσεις των μικρότερων κινητήρων μπορούν να μεταφέρουν πολύ. Όσο πιο μακριά ακούγεται ο ήχος, τόσο περισσότεροι άνθρωποι ενοχλούνται και στρέφονται εναντίον αυτής της ενόχλησης. Πρώτα ενάντια στον ίδιο τον ήχο, αργότερα ενάντια σε όλες τις μοτοσικλέτες. Όταν οι μοτοσικλέτες δεν είναι πλέον κοινωνικά αποδεκτές, τότε έχουμε πρόβλημα και τότε θα μπορούσατε να μιλήσετε για πόλεμο εναντίον μοτοσικλετών. Αλλά στο τέλος εξαρτάται από τη βιομηχανία και τους εαυτούς μας: ο δυνατός θόρυβος, που προκαλείται από πολύ δυνατές μοτοσικλέτες και από αντικοινωνική συμπεριφορά (τοποθέτηση δυνατών σωλήνων, οδήγηση με υψηλές στροφές) οδηγεί πρώτα σε μια αυξανόμενη ενόχληση και αντιδράσεις από το κοινό, αργότερα επίσης από το δρόμο αρχές, με αποτέλεσμα περισσότερα κλείσιμο δρόμων και άλλους περιορισμούς.
Το γεγονός ότι η βιομηχανία εξακολουθεί να παράγει μοτοσικλέτες με ηχητική εκπομπή άνω των 90 dB (A) είναι ενοχλητικό, όπως και η συμπεριφορά ορισμένων μοτοσυκλετιστών που δεν φαίνεται να καταλαβαίνουν τις συνέπειες των πράξεών τους. Η λύση είναι απλή: οι μοτοσικλέτες θα πρέπει να είναι λιγότερο θορυβώδεις από τη σχεδίαση και οι αναβάτες δεν θα πρέπει να χωράνε δυνατούς σωλήνες και να οδηγούν κανονικά.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία από τον Wim Taal
Διάγραμμα: Επιδράσεις του θορύβου της μοτοσικλέτας στην ενόχληση - Μια διατομεακή μελέτη στις Άλπεις, Christoph Lechner 1,2, *, David Schnaiter 3, Uwe Siebert 1 και Stephan Böse-O'Reilly 1,4,5. Δημοσιεύθηκε: 29 Φεβρουαρίου 2020 στο International Journal of Environmental Research and Public Health.
Αυτό το άρθρο υπόκειται στα πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC