Γιατί η απαγόρευση των «ηχηρών» μοτοσικλετών δεν θα λειτουργήσει στο Τιρόλο.
8 Ιουνίου 2020. Τα Νέα της FEMA από τον Wim Taal.
Ο Dolf Willigers της FEMA εξετάζει τις απαγορεύσεις μοτοσικλετών στην Αυστρία και επισημαίνει κάποια ελαττώματα στην έρευνα που οδήγησε σε δραστικές συνέπειες για τους μοτοσικλετιστές.
Από τις 10 Ιουνίου 2020 έως τις 31 Οκτωβρίου 2020 ορισμένοι γνωστοί δρόμοι στην Αυστρία θα είναι κλειστοί για όλες τις μοτοσικλέτες με καταχωρημένη ηχητική εκπομπή άνω των 95 dB (A). Αυτοί είναι σημαντικοί δρόμοι:
- B 198 Lechtalstraße από Steeg (κρατικά σύνορα Vorarlberg) έως Weißenbach am Lech
- B 199 Tannheimerstraße από Weißenbach am Lech προς Schattwald (εθνικά σύνορα Γερμανία)
- L 21 Berwang-Namloser Straße από Bichlbach προς Stanzach
- L 72 Hahntennjochstraße 2ο μέρος από Pfafflar προς Imst (ύψος περάσματος)
- L 246 Hahntennjochstraße 1ο μέρος από Imst (ύψος περάσματος) έως Imst που διασχίζει τη διαδρομή λιανικής πώλησης Vogel
- L 266 Bschlaber Straße από Elmen προς Pfafflar.
Από τις 10 Ιουνίου 2020 έως τις 31 Οκτωβρίου 2020 ορισμένοι γνωστοί δρόμοι στην Αυστρία θα είναι κλειστοί για όλες τις μοτοσικλέτες με καταχωρημένη ηχητική εκπομπή άνω των 95 dB (A). Αυτοί είναι σημαντικοί δρόμοι:
- B 198 Lechtalstraße από Steeg (κρατικά σύνορα Vorarlberg) έως Weißenbach am Lech
- B 199 Tannheimerstraße από Weißenbach am Lech προς Schattwald (εθνικά σύνορα Γερμανία)
- L 21 Berwang-Namloser Straße από Bichlbach προς Stanzach
- L 72 Hahntennjochstraße 2ο μέρος από Pfafflar προς Imst (ύψος περάσματος)
- L 246 Hahntennjochstraße 1ο μέρος από Imst (ύψος περάσματος) έως Imst που διασχίζει τη διαδρομή λιανικής πώλησης Vogel
- L 266 Bschlaber Straße από Elmen προς Pfafflar.
Αυτοί οι δρόμοι είναι πολύ δημοφιλείς για τους μοτοσικλετιστές λόγω της γραφικής θέας, αλλά ίσως ακόμη περισσότερο επειδή είναι απλώς υπέροχοι δρόμοι για οδήγηση. Παρόλο που πολλοί από αυτούς τους μοτοσικλετιστές προέρχονται από την Αυστρία, υπάρχουν και πολλοί που προέρχονται από άλλες χώρες, και γι 'αυτό η FEMA συμμετέχει σε αυτό.
Ιστορικό αυτού του μέτρου είναι πολλές καταγγελίες σχετικά με την εκπομπή ήχου που προκαλούνται από μοτοσυκλέτες από κατοίκους της περιοχής Reutte (35.532 κάτοικοι) στο Τιρόλο. Επειδή οι αρχές δεν μπορούν απλώς να κλείσουν δρόμους για ορισμένες κατηγορίες χρηστών του οδικού δικτύου, ξεκίνησαν έρευνα σχετικά με το βαθμό της ενόχλησης του θορύβου που προκαλείται από τις μοτοσικλέτες. Η έρευνα βασίζεται σε συνεντεύξεις με 571 άτομα που ζουν στην περιοχή Reutte. Πριν ξεκινήσουν οι συνεντεύξεις, οι κάτοικοι της περιοχής Reutte ήταν καλά προετοιμασμένοι με άρθρα σε περιφερειακές εφημερίδες, κάλυψη στο ραδιόφωνο και την τηλεόραση, δημόσιες ανακοινώσεις κ.λπ. οι ερωτηθέντες επιλέχθηκαν για να διασφαλίσουν την εκπροσώπηση όλων των τάξεων ηλικίας, φύλου, εκπαίδευσης κ.λπ. Οι συνεντεύξεις πραγματοποιήθηκαν το 2018, και η ερευνητική έκθεση δημοσιεύθηκε το 2019. Οι ερευνητές μέτρησαν επίσης τον ήχο της κυκλοφορίας στην περιοχή.
Ιστορικό αυτού του μέτρου είναι πολλές καταγγελίες σχετικά με την εκπομπή ήχου που προκαλούνται από μοτοσυκλέτες από κατοίκους της περιοχής Reutte (35.532 κάτοικοι) στο Τιρόλο. Επειδή οι αρχές δεν μπορούν απλώς να κλείσουν δρόμους για ορισμένες κατηγορίες χρηστών του οδικού δικτύου, ξεκίνησαν έρευνα σχετικά με το βαθμό της ενόχλησης του θορύβου που προκαλείται από τις μοτοσικλέτες. Η έρευνα βασίζεται σε συνεντεύξεις με 571 άτομα που ζουν στην περιοχή Reutte. Πριν ξεκινήσουν οι συνεντεύξεις, οι κάτοικοι της περιοχής Reutte ήταν καλά προετοιμασμένοι με άρθρα σε περιφερειακές εφημερίδες, κάλυψη στο ραδιόφωνο και την τηλεόραση, δημόσιες ανακοινώσεις κ.λπ. οι ερωτηθέντες επιλέχθηκαν για να διασφαλίσουν την εκπροσώπηση όλων των τάξεων ηλικίας, φύλου, εκπαίδευσης κ.λπ. Οι συνεντεύξεις πραγματοποιήθηκαν το 2018, και η ερευνητική έκθεση δημοσιεύθηκε το 2019. Οι ερευνητές μέτρησαν επίσης τον ήχο της κυκλοφορίας στην περιοχή.
Ο Πίνακας 1 δείχνει μια σχετικά χαμηλή εκπομπή ήχου από μοτοσικλέτες, σε σύγκριση με άλλα είδη κυκλοφορίας καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους). Αυτοί οι αριθμοί είναι μέσοι αριθμοί. Τα επίπεδα ήχου από την κυκλοφορία κυμαίνονταν πολύ από λιγότερο από 10 dB έως 80 dB.
Άλλα σχήματα δείχνουν επίσης ότι οι μετρημένες τιμές από τον ήχο που προκαλούνται από μοτοσικλέτες είναι μικρότερες από εκείνες από αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία ή αγροτική κίνηση. Οι ερευνητές δείχνουν έναν πίνακα με τη σχέση μεταξύ της ταχύτητας και των επιπέδων ήχου για διαφορετικά είδη οχημάτων που δείχνουν το χαμηλότερο επίπεδο εκπομπών ήχου για μοτοσικλέτες (Σχήμα 1).
Οι ερευνητές προσαρμόζουν τα επίπεδα που δίδονται στο CNOSSOS-EU με +4 dB για μοτοσικλέτες, διότι κατά την άποψή τους αγνοήθηκε ο θόρυβος κίνησης και ο θόρυβος κύλισης στο CNOSSOS-EU. Η έκθεση καθιστά σαφές ότι, παρά τις χαμηλότερες μετρημένες τιμές, η ενόχληση από τις εκπομπές ήχου από μοτοσικλέτες στην περιοχή είναι ένα πραγματικό πρόβλημα: το 44% των πληθυσμών αισθάνεται πολύ ενοχλημένο από τις εκπομπές ήχου μοτοσικλέτας. |
Μόνο το 16% αισθάνεται πολύ ενοχλημένο από τον ήχο των αυτοκινήτων και 21,5% από τον ήχο των LHV και λεωφορείων. Συνολικά, το 26% των κατοίκων αισθάνεται πολύ ενοχλημένο από τις υγιείς εκπομπές από την οδική κυκλοφορία γενικά. Ένα άλλο πράγμα που ξεχωρίζει είναι ότι οι ερωτηθέντες έδειξαν ότι ήταν ήδη πολύ ενοχλημένοι από τον ήχο των μοτοσικλετών με πολύ χαμηλότερη ένταση από ότι με τα αυτοκίνητα: ήδη με ένταση 40 dB (A) ο ήχος των μοτοσικλετών βιώθηκε πολύ ενοχλητικό από το 50% των ερωτηθέντων, ενώ με αυτοκίνητα μόνο το 10% βιώνει αυτό το επίπεδο ήχου ως ενοχλητικό.
Δεν αποτελεί έκπληξη ότι σχεδόν το 74% θεώρησε τον ήχο των μοτοσικλετών πιο ενοχλητικό από τον ήχο των αυτοκινήτων. Ειδικά ο ήχος μικρών αθλητικών ποδηλάτων ενοχλούσε τους ερωτηθέντες. Δεν ενδιαφερόταν πάρα πολύ για βαριές μοτοσικλέτες με κινητήρες χαμηλής συχνότητας. Αυτό θα μπορούσε να σχετίζεται με το γεγονός ότι οι μοτοσικλέτες κατά 46% θεωρούνται λιγότερο διακριτικές σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα και ότι η πλειοψηφία των ερωτηθέντων (52%) αισθάνεται ότι κινδυνεύει ειδικά από τις μοτοσικλέτες. Από τους ερωτηθέντες το 52% απάντησε ότι ένιωθαν «gefährdet» (κινδυνεύουν) από μοτοσικλέτες. Ένα άλλο γεγονός που έχει σημασία είναι ο αριθμός των μοτοσικλετών. Σύμφωνα με τον ιστότοπο του «Land Tirol» «Σε ορισμένες ημέρες, ο αριθμός μετρά έως και 3.300 μοτοσικλέτες στο L 246 Hahntennjochstraße. Μετρήθηκε έναντι του συνολικού όγκου επισκεψιμότητας,
Αυτό αντιστοιχεί σε ποσοστό περίπου 70%. " Αυτό σημαίνει ότι περίπου κάθε 12 δευτερόλεπτα περνά μια μοτοσικλέτα, πολλές από αυτές οδηγούνται από μοτοσικλετιστές που τους αρέσει να ασκούν τις δεξιότητές τους στους δρόμους με στροφές.
Δεν αποτελεί έκπληξη ότι σχεδόν το 74% θεώρησε τον ήχο των μοτοσικλετών πιο ενοχλητικό από τον ήχο των αυτοκινήτων. Ειδικά ο ήχος μικρών αθλητικών ποδηλάτων ενοχλούσε τους ερωτηθέντες. Δεν ενδιαφερόταν πάρα πολύ για βαριές μοτοσικλέτες με κινητήρες χαμηλής συχνότητας. Αυτό θα μπορούσε να σχετίζεται με το γεγονός ότι οι μοτοσικλέτες κατά 46% θεωρούνται λιγότερο διακριτικές σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα και ότι η πλειοψηφία των ερωτηθέντων (52%) αισθάνεται ότι κινδυνεύει ειδικά από τις μοτοσικλέτες. Από τους ερωτηθέντες το 52% απάντησε ότι ένιωθαν «gefährdet» (κινδυνεύουν) από μοτοσικλέτες. Ένα άλλο γεγονός που έχει σημασία είναι ο αριθμός των μοτοσικλετών. Σύμφωνα με τον ιστότοπο του «Land Tirol» «Σε ορισμένες ημέρες, ο αριθμός μετρά έως και 3.300 μοτοσικλέτες στο L 246 Hahntennjochstraße. Μετρήθηκε έναντι του συνολικού όγκου επισκεψιμότητας,
Αυτό αντιστοιχεί σε ποσοστό περίπου 70%. " Αυτό σημαίνει ότι περίπου κάθε 12 δευτερόλεπτα περνά μια μοτοσικλέτα, πολλές από αυτές οδηγούνται από μοτοσικλετιστές που τους αρέσει να ασκούν τις δεξιότητές τους στους δρόμους με στροφές.
Οι ερευνητές αναφέρουν επίσης μια στατιστική σχέση μεταξύ της ενόχλησης από τον θόρυβο και της ποιότητας ζωής. Ωστόσο, ενώ αναφέρουν μια αιτιώδη σχέση μεταξύ αυτού, υποθέτουν ότι η ποιότητα ζωής επηρεάζεται αρνητικά από τον ήχο της κυκλοφορίας χωρίς να θεωρεί ότι είναι επίσης δυνατή η αντίστροφη αιτιότητα και ότι κάποιος που ήδη δεν αισθάνεται καλά μπορεί να ενοχλείται περισσότερο από την κίνηση ακούγεται από κάποιον που είναι πιο ευτυχισμένος.
Η πλειονότητα των ερωτηθέντων κατέστησε σαφές ότι δεν είχαν τίποτα εναντίον της μοτοσικλέτας ως τέτοια. Το 73% απάντησε ότι καταλαβαίνουν ότι η μοτοσικλέτα δίνει ένα αίσθημα ελευθερίας και το 49% είχε θετική επίδραση στον τουρισμό. Ταυτόχρονα, το 68% θεώρησε ότι η κυκλοφορία μοτοσικλετών προκάλεσε μεγάλη ενόχληση στους ανθρώπους και επιβάρυνση για το περιβάλλον. |
Ωστόσο, το 55% των ερωτηθέντων θεώρησε ότι η απαγόρευση της μοτοσικλέτας θα ήταν απαράδεκτη διάκριση.
Οι τρεις πρώτες λύσεις τους είναι πιο έντονες και πιο αυστηρές (83,5%), υψηλότερες ποινές για υπερβολικά δυνατές μοτοσικλέτες (81,4%), ευαισθητοποίηση (80,6%). Μόνο στους αριθμούς 4 και 5 έρχονται απαγορεύσεις για πολύ δυνατές μοτοσικλέτες (77,9%) και απαγορεύσεις για μοτοσικλέτες σε συγκεκριμένους δρόμους (67,6%).
Οι τρεις πρώτες λύσεις τους είναι πιο έντονες και πιο αυστηρές (83,5%), υψηλότερες ποινές για υπερβολικά δυνατές μοτοσικλέτες (81,4%), ευαισθητοποίηση (80,6%). Μόνο στους αριθμούς 4 και 5 έρχονται απαγορεύσεις για πολύ δυνατές μοτοσικλέτες (77,9%) και απαγορεύσεις για μοτοσικλέτες σε συγκεκριμένους δρόμους (67,6%).
Οι ερευνητές καταλήγουν στα ακόλουθα συμπεράσματα: «Η παρούσα μελέτη δείχνει ότι η σχέση μεταξύ του δείκτη θορύβου Lden και της απόκρισης ενόχλησης στον θόρυβο της μοτοσικλέτας είναι ουσιαστικά διαφορετική σε σύγκριση με την οδική κυκλοφορία γενικά.
|
Η καμπύλη απόκρισης ενόχλησης έκθεσης για το θόρυβο της μοτοσικλέτας δείχνει μια μεταβολή πάνω από 30 dB στην αντίδραση ενόχλησης σε σύγκριση με άλλους θορύβους οδικής κυκλοφορίας. Τα μέτρα κατά του θορύβου της μοτοσικλέτας θα πρέπει επομένως να προσανατολίζονται προς προσωρινές αποφυγές του θορύβου της μοτοσικλέτας στο σύνολό της. Ο απλός περιορισμός του αριθμού των μοτοσικλετών δεν είναι πολλά υποσχόμενος. Για το λόγο αυτό, οι συγγραφείς προτείνουν προσωρινές απαγορεύσεις μοτοσικλετών σε όλα τα βαριά ταξίδια στην περιοχή, για παράδειγμα, τις Κυριακές τους καλοκαιρινούς μήνες. Ένα επιπλέον βήμα για τη μείωση του φόρτου θορύβου και της ενόχλησης θα ήταν η απαγόρευση δυνατών μοτοσικλετών. " Οι αρχές της Tirol έλαβαν αυτήν την τελευταία σύσταση και απαγόρευσαν τις μοτοσικλέτες με ηχητικές εκπομπές ήχου υψηλότερες από 95 dB (A), οι οποίες σύμφωνα με αυτές είναι το 6,7% των μοτοσικλετών στην Αυστρία. Για να ξέρω τι είδους μοτοσικλέτες επηρεάζονται, δανείστηκα αυτόν τον πίνακα από το γερμανικό περιοδικό Motorrad:
Συμπεράσματα: παρόλο που οι μέσες τιμές μέτρησης των εκπομπών ήχου μοτοσικλέτας κατά μέσο όρο κατά τη διάρκεια του έτους είναι αρκετά χαμηλές, η βιωματική ενόχληση από τον ήχο της μοτοσικλέτας είναι υψηλή. Οι απαντήσεις των ερωτηθέντων υποδηλώνουν μια σχέση μεταξύ της μεγάλης ενόχλησης και του είδους των μοτοσικλετών που φαίνεται να κυριαρχούν στους δρόμους της περιοχής και του «αθλητικού» στυλ οδήγησης. Αυτό ταιριάζει με ενδείξεις που είχα πάρει νωρίτερα για μεγάλο αριθμό (θανατηφόρων) ατυχημάτων σε αυτήν την περιοχή, ειδικά στο Hahntennjochstraße. Οι ερευνητές έκαναν καλή δουλειά και δεν θα επικρίνω την έκθεσή τους, εκτός από τρία πράγματα.
Πρώτον: η προσθήκη 4 dB στις τιμές εκπομπής ήχου CNOSSEN-EU για μοτοσικλέτες δεν είναι δικαιολογημένη. Το σχήμα, το μέγεθος και η σχεδίαση προφίλ των ελαστικών μοτοσικλέτας καθιστούν την εκπομπή ήχου από τα ελαστικά κυλίνδρου μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετικά χαμηλή και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να συγκριθεί με άλλα οχήματα.
Δεύτερον: όταν οι ερευνητές αναφέρουν μια αιτιώδη σχέση μεταξύ της ενόχλησης από τον θόρυβο και της ποιότητας ζωής, παραβλέπουν το γεγονός ότι αυτή η αιτιότητα θα μπορούσε επίσης να είναι το αντίστροφο.
Η τρίτη και πιο σημαντική κριτική είναι οι συστάσεις. Η ενόχληση που βιώνουν οι κάτοικοι της περιοχής Reutte φαίνεται να προκαλείται περισσότερο από τη συμπεριφορά ορισμένων αναβατών παρά από τεχνικές πτυχές.
Πρώτον: η προσθήκη 4 dB στις τιμές εκπομπής ήχου CNOSSEN-EU για μοτοσικλέτες δεν είναι δικαιολογημένη. Το σχήμα, το μέγεθος και η σχεδίαση προφίλ των ελαστικών μοτοσικλέτας καθιστούν την εκπομπή ήχου από τα ελαστικά κυλίνδρου μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετικά χαμηλή και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να συγκριθεί με άλλα οχήματα.
Δεύτερον: όταν οι ερευνητές αναφέρουν μια αιτιώδη σχέση μεταξύ της ενόχλησης από τον θόρυβο και της ποιότητας ζωής, παραβλέπουν το γεγονός ότι αυτή η αιτιότητα θα μπορούσε επίσης να είναι το αντίστροφο.
Η τρίτη και πιο σημαντική κριτική είναι οι συστάσεις. Η ενόχληση που βιώνουν οι κάτοικοι της περιοχής Reutte φαίνεται να προκαλείται περισσότερο από τη συμπεριφορά ορισμένων αναβατών παρά από τεχνικές πτυχές.
Η ηχητική εκπομπή όρθιων μοτοσικλετών δεν είναι η πηγή της ενόχλησης αλλά των πιο σπορ μοτοσικλετών με κινητήρες που έχουν κινητήρα υψηλών περιστροφών ανά λεπτό (RPM) από τη σχεδίαση και από τον τρόπο που ο μοτοσικλετιστής οδηγεί την μοτοσικλέτα του. Αυτό είναι κάτι που δεν μπορείτε να επιλύσετε με απαγόρευση μοτοσικλετών με ηχητικές εκπομπές ήχου άνω των 95 dB. Αυτές είναι συχνά vintage μοτοσικλέτες που οδηγούνται με προσοχή από τους ιδιοκτήτες τους που δεν ενδιαφέρονται για την ταχύτητα και που γνωρίζουν καλύτερα από το να τρέχουν υψηλές περιστροφές ανά λεπτό. Ακόμη και μια «μεγάλο θορυβώδες» μοτοσικλέτα που οδηγείται με φροντίδα για το περιβάλλον στη σωστή ταχύτητα με περιορισμένες στροφές και το αρχικό σύστημα εξάτμισης θα
|
προκαλέσει πολύ λιγότερη ενόχληση από μια μοτοσικλέτα που έχει (μόνιμη) εκπομπή θορύβου πολύ χαμηλότερη, αλλά είναι οδήγηση σε πολύ χαμηλή ταχύτητα με υψηλές περιστροφές ανά λεπτό. Για να μην αναφέρουμε τον επιπλέον ήχο όταν ο ιδιοκτήτης διαθέτει ένα σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά που υπόσχεται καλύτερη απόδοση και δυνατότερο και πιο «σπορ» ήχο. Πρόκειται για ζήτημα συμπεριφοράς που μπορεί να επιλυθεί μόνο με λύσεις και μέτρα που εστιάζουν στη συμπεριφορά αντί για τεχνικές λύσεις.
Ο κόσμος του Reutte δεν ζήτησε απαγόρευση μοτοσικλετών, ζήτησαν επιβολή του νόμου.
Οι άνθρωποι του Reutte το είδαν σωστά, δείχνουν επίσης κατανόηση για μοτοσικλετιστές, αλλά δεν πήραν αυτό που ζήτησαν και έπρεπε να έχουν. Δεν βοηθούνται με αυτό που παίρνουν, ενώ οι καλοπροαίρετοι μοτοσικλετιστές απαγορεύονται ή διατρέχουν κίνδυνο προστίμου και μεγάλο μέρος των μοτοσικλετιστών που προκαλούν την ενόχληση μπορούν να συνεχίσουν να το κάνουν. Τόσο ο λαός του Reutte όσο και οι καλοί μοτοσικλετιστές αξίζουν καλύτερα από αυτήν την άχρηστη απαγόρευση.
Η FEMA έγραψε μια ανοιχτή επιστολή προς το Tiroler Landesregierung και ορισμένες αυστριακές εφημερίδες στην οποία εξηγούμε γιατί η απαγόρευση των νόμιμων μοτοσικλετών στο δρόμο δεν είναι αυτό που ήθελαν οι κάτοικοι του Τιρόλ. δεν θα τους βοηθήσει και θυμάται τους λάθους μοτοσικλετιστές.
Η FEMA έγραψε μια ανοιχτή επιστολή προς το Tiroler Landesregierung και ορισμένες αυστριακές εφημερίδες στην οποία εξηγούμε γιατί η απαγόρευση των νόμιμων μοτοσικλετών στο δρόμο δεν είναι αυτό που ήθελαν οι κάτοικοι του Τιρόλ. δεν θα τους βοηθήσει και θυμάται τους λάθους μοτοσικλετιστές.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Η κορυφαία φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά του www.all-in.de
Αυτό το άρθρο υπόκειται στα πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
Η κορυφαία φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά του www.all-in.de
Αυτό το άρθρο υπόκειται στα πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC