Γαλλική Ασφαλιστική Εταιρεία: Τα Ατυχήματα Μοτοσυκλέτας Δεν Προκαλούνται Από Τεχνικές Βλάβες.
11 Νοεμβρίου 2021. Νέα από τα Μέλη της FEMA, από τον Wim Taal.
Περισσότερες από 18.000 αξιώσεις ασφάλισης που μελετήθηκαν την περίοδο 2016-2020, λιγότερο από το 0,4% των μοτοσυκλετών αναφέρθηκαν ως επικίνδυνες στις εκθέσεις των ειδικών, συχνά λόγω των ελαστικών που είχαν φτάσει τον δείκτη φθοράς του πέλματος του ελαστικού. Αυτό καθιστά τον υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο για μοτοσυκλέτες άχρηστο και αναποτελεσματικό, σύμφωνα με την Γαλλική Οργάνωση Μοτοσικλετιστών FFMC.
Ποια είναι η θέση της Γαλλικής ασφαλιστικής εταιρείας Mutuelle des Motards για τους υποχρεωτικούς, περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους για τα μηχανοκίνητα δίκυκλα;
Ποια είναι η θέση της Γαλλικής ασφαλιστικής εταιρείας Mutuelle des Motards για τους υποχρεωτικούς, περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους για τα μηχανοκίνητα δίκυκλα;
Yannick Bournazel από το Mutuelle des Motards: «Στο Mutuelle des Motards, περισσότερες από 18.000 αξιώσεις που μελετήθηκαν την περίοδο 2016-2020, λιγότερο από το 0,4% των μοτοσυκλετών αναφέρθηκαν ως επικίνδυνες στις εκθέσεις των ειδικών, συχνά λόγω ελαστικών που είχαν φτάσει ένδειξη φθοράς του πέλματος του ελαστικού. Συνεπώς, η εφαρμογή τεχνικού ελέγχου θα ήταν αν-αποτελεσματική για τη μείωση των ατυχημάτων. Ο μόνος σκοπός του θα ήταν να τιμωρήσει τη χρήση προσαρμόσιμων εξαρτημάτων, η οποία δεν έχει αποδεδειγμένη αιτιώδη συνάφεια με το ατύχημα».
Yannick Bournazel: «Η αρχική εκπαίδευση των υποψηφίων για δίπλωμα μοτοσικλέτας περιλαμβάνει ένα μεγάλο τμήμα αφιερωμένο στους τεχνικούς ελέγχους και τη συντήρηση του οχήματος, για παράδειγμα με τον έλεγχο για τα τακάκια των φρένων ή τη δευτερεύουσα τάση της αλυσίδας. Επιπλέον, όλα είναι ορατά και προσβάσιμα χωρίς αποσυναρμολόγηση σε δίτροχο και γνωρίζουμε πόσο προσεκτικοί είναι οι μοτοσικλετιστές στην κατάσταση της μοτοσυκλέτας τους, γιατί αποτελεί εγγύηση ασφάλειας.» Ο Yannick συνέχισε: «Ας μην ξεχνάμε ότι η κύρια αιτία θανάτου παραμένει η ευαλωτότητα σε άλλους χρήστες και ότι στο 67,5% των περιπτώσεων, ο οδηγός δεν θεωρείται υπεύθυνος. Αν θέλουμε πραγματικά να δράσουμε σε περίπτωση ατυχημάτων, πρέπει να |
παρέμβουμε με την κοινή χρήση του δρόμου και την ευαισθητοποίηση των χρηστών και όχι πρωτίστως για τα σπάνια τεχνικά αίτια. Αυτός είναι ο ρόλος των ασφαλιστών και το Mutual ασχολείται με αυτό το θέμα από τη δημιουργία του. Η πρόσφατη δημιουργία της θυγατρικής μας εκπαίδευσης Securider είναι μια περαιτέρω απόδειξη αυτού».
Ποιες είναι οι ενέργειες της FFMC για την καταπολέμηση της εφαρμογής τεχνικού ελέγχου στα δίκυκλα;
Από την πρώτη αναταραχή του έργου τεχνικής επιθεώρησης δίτροχων στη δεκαετία του 2000, η Γαλλική οργάνωση μοτοσικλετιστών FFMC (μέλος της FEMA) έχει τοποθετηθεί ξεκάθαρα ενάντια στην εφαρμογή του και έχει κινητοποιήσει τους μοτοσικλετιστές στο δρόμο σε πολλές περιπτώσεις για να υπερασπιστεί τη θέση της. Έχει επίσης καθιερωθεί ως ο προνομιακός εταίρος συζήτησης των δημόσιων αρχών για να υποβάλλει τις προτάσεις της και να υπενθυμίσει τις ανησυχίες των πολιτών της, ιδίως όσον αφορά την καταπολέμηση του θορύβου και της ρύπανσης.
«Θα δείξουμε στην Ευρώπη ότι ο τεχνικός έλεγχος είναι άχρηστος γιατί είναι αναποτελεσματικός»
Από την πρώτη αναταραχή του έργου τεχνικής επιθεώρησης δίτροχων στη δεκαετία του 2000, η Γαλλική οργάνωση μοτοσικλετιστών FFMC (μέλος της FEMA) έχει τοποθετηθεί ξεκάθαρα ενάντια στην εφαρμογή του και έχει κινητοποιήσει τους μοτοσικλετιστές στο δρόμο σε πολλές περιπτώσεις για να υπερασπιστεί τη θέση της. Έχει επίσης καθιερωθεί ως ο προνομιακός εταίρος συζήτησης των δημόσιων αρχών για να υποβάλλει τις προτάσεις της και να υπενθυμίσει τις ανησυχίες των πολιτών της, ιδίως όσον αφορά την καταπολέμηση του θορύβου και της ρύπανσης.
«Θα δείξουμε στην Ευρώπη ότι ο τεχνικός έλεγχος είναι άχρηστος γιατί είναι αναποτελεσματικός»
Ο Didier Renoux, υπεύθυνος επικοινωνίας στο FFMC, δήλωσε: «Μετά το σκηνικό αυτού του καλοκαιριού, που προκλήθηκε από υπερβολικό ζήλο της διοίκησης, μας προσκάλεσε αμέσως ο Υπουργός Μεταφορών, Jean-Baptiste Djebbari, την Παρασκευή 3 Σεπτεμβρίου. Προσκληθήκαμε ως ένωση που εκπροσωπεί τους χρήστες, μαζί με τον Sébastien Poirier, Πρόεδρο της Γαλλικής Ομοσπονδίας Μοτοσικλέτας (FFM). Στο τέλος αυτής της συνάντησης , ο οδικός χάρτης είναι πολύ σαφής. Το πρώτο βήμα είναι η κατάργηση, ιδανικά πριν από το τέλος του 2021, του διατάγματος που ανακοινώθηκε στις 11 Αυγούστου. Ταυτόχρονα, συνεχίζουμε το έργο που αναλαμβάνεται μεταξύ των ενώσεων χρηστών και των δημόσιων αρχών για τη λήψη εναλλακτικών μέτρων για τη βελτίωση της ασφάλειας των μοτοσικλετιστών.
|
Ο Didier συνεχίζει: «Τα τρία βασικά θέματα εργασίας που διατηρήθηκαν είναι η βελτίωση των υποδομών, η ενθάρρυνση της χρήσης εξοπλισμού ατομικής προστασίας και η ευαισθητοποίηση των ευάλωτων χρηστών κατά την αρχική εκπαίδευση. Προσθέτοντας τα στα μέτρα που έχουν ήδη εφαρμοστεί στη χώρα, όπως η μεταρρύθμιση της άδειας μοτοσικλέτας ή ο περιορισμός στα 80 χλμ./ώρα (ακόμα κι αν δεν είναι δική μας ευθύνη και μερικές φορές τα έχουμε καταπολεμήσει!), θα μπορέσουμε για να αποδείξει στη συνέχεια στην Ευρώπη ότι ο τεχνικός έλεγχος μέσω ανεξάρτητων φορέων είναι άχρηστος επειδή είναι αναποτελεσματικός, ενώ τα μέτρα που λαμβάνονται έχουν ήδη αποτελέσματα».
Τι σημαίνει η ανατροπή από τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας; Και οι Γάλλοι αναβάτες θα υπόκεινται πραγματικά σε αυτήν την υποχρέωση μια μέρα; Όλες οι απαντήσεις στις κύριες ερωτήσεις σας.
Πόσο καιρό υπάρχει το έργο τεχνικού ελέγχου για τα δίκυκλα;
1992: Καθιέρωση υποχρεωτικού τεχνικού ελέγχου για αυτοκίνητα. Η Ευρωπαϊκή Ένωση εκφράζει την επιθυμία να αναπτύξει την ίδια συσκευή για ηλεκτρικά δίκυκλα και τρίκυκλα.
Αρχές της δεκαετίας του 2000: Οι επαγγελματίες του κλάδου, ενωμένοι υπό τη σημαία της CITA (Διεθνής Επιτροπή Τεχνικής Επιθεώρησης Αυτοκινήτων), χρησιμοποιούν την επιρροή τους για να φέρουν σε πέρας το έργο. Η πιθανή αγορά υπολογίζεται τότε μεταξύ 1,5 και 2 δισ. ευρώ, κάτι που ανοίγει τις ορέξεις.
2007: Αν και υποστηρίζονται από μεροληπτικές μελέτες, τα επιχειρήματα της CITA υιοθετούνται στη Γαλλία από το Οικονομικό και Κοινωνικό Συμβούλιο, το οποίο συνιστά υποχρεωτικούς τεχνικούς ελέγχους για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα. Η πρόταση απορρίπτεται σχεδόν αμέσως από τη Γαλλική κυβέρνηση.
2012: Η Εθνοσυνέλευση και η Γερουσία καταψηφίζουν οριστικά αυτό το μέτρο. Αυτή η γαλλική θέση επιβεβαιώθηκε εκ νέου στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε συνεδρίαση των υπουργών Μεταφορών της Ένωσης.
2014: Το έντονο λόμπι των φορέων τεχνικής επιθεώρησης, ειδικά από τον γερμανικό όμιλο Dekra , καταλήγει να καρποφορήσει και διακηρύσσεται η ευρωπαϊκή οδηγία 2014/45/ΕΕ . Το παρόν κείμενο προβλέπει τη θέσπιση από την 1η Ιανουαρίου 2022 τεχνικού ελέγχου για μηχανοκίνητα οχήματα με δύο και τρεις τροχούς με κυλινδρισμό μεγαλύτερο από 125 cm³.
Καλοκαίρι 2021: Αυτή η ευρωπαϊκή οδηγία (που εγκρίθηκε το 2014) ώθησε τη Γαλλική Γενική Διεύθυνση Ενέργειας και Κλίματος (DGEC) να δημοσιεύσει εκτελεστικό διάταγμα στις 11 Αυγούστου 2021, μετά το οποίο ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας ζητά την αναστολή του την επόμενη μέρα.
Επιβάλλει πράγματι η Ευρώπη τη θέσπιση τεχνικού ελέγχου για τις μοτοσυκλέτες;
Ναι και όχι, γιατί μετά την αντίθεση της Γαλλίας κατά την ευρωπαϊκή ψηφοφορία του 2012, προβλεπόταν εναλλακτικό καθεστώς από το κείμενο του νόμου. Πράγματι, η ευρωπαϊκή οδηγία διευκρινίζει στο πεδίο εφαρμογής της ότι «τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας τα ακόλουθα οχήματα ταξινομημένα στην επικράτειά τους: οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e και L7e, με κυβισμό κινητήρα μεγαλύτερο από 125 cm3, όπου το κράτος μέλος έχει θεσπίσει αποτελεσματικά εναλλακτικά μέτρα οδικής ασφάλειας για δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τις σχετικές στατιστικές οδικής ασφάλειας που καλύπτουν την τελευταία πενταετία. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν αυτές τις εξαιρέσεις στην Επιτροπή».
Γράφτηκε από τον Wim Taal
Πηγές: Mutuelle des Motards & FFMC
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του Acko
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
Πόσο καιρό υπάρχει το έργο τεχνικού ελέγχου για τα δίκυκλα;
1992: Καθιέρωση υποχρεωτικού τεχνικού ελέγχου για αυτοκίνητα. Η Ευρωπαϊκή Ένωση εκφράζει την επιθυμία να αναπτύξει την ίδια συσκευή για ηλεκτρικά δίκυκλα και τρίκυκλα.
Αρχές της δεκαετίας του 2000: Οι επαγγελματίες του κλάδου, ενωμένοι υπό τη σημαία της CITA (Διεθνής Επιτροπή Τεχνικής Επιθεώρησης Αυτοκινήτων), χρησιμοποιούν την επιρροή τους για να φέρουν σε πέρας το έργο. Η πιθανή αγορά υπολογίζεται τότε μεταξύ 1,5 και 2 δισ. ευρώ, κάτι που ανοίγει τις ορέξεις.
2007: Αν και υποστηρίζονται από μεροληπτικές μελέτες, τα επιχειρήματα της CITA υιοθετούνται στη Γαλλία από το Οικονομικό και Κοινωνικό Συμβούλιο, το οποίο συνιστά υποχρεωτικούς τεχνικούς ελέγχους για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα. Η πρόταση απορρίπτεται σχεδόν αμέσως από τη Γαλλική κυβέρνηση.
2012: Η Εθνοσυνέλευση και η Γερουσία καταψηφίζουν οριστικά αυτό το μέτρο. Αυτή η γαλλική θέση επιβεβαιώθηκε εκ νέου στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε συνεδρίαση των υπουργών Μεταφορών της Ένωσης.
2014: Το έντονο λόμπι των φορέων τεχνικής επιθεώρησης, ειδικά από τον γερμανικό όμιλο Dekra , καταλήγει να καρποφορήσει και διακηρύσσεται η ευρωπαϊκή οδηγία 2014/45/ΕΕ . Το παρόν κείμενο προβλέπει τη θέσπιση από την 1η Ιανουαρίου 2022 τεχνικού ελέγχου για μηχανοκίνητα οχήματα με δύο και τρεις τροχούς με κυλινδρισμό μεγαλύτερο από 125 cm³.
Καλοκαίρι 2021: Αυτή η ευρωπαϊκή οδηγία (που εγκρίθηκε το 2014) ώθησε τη Γαλλική Γενική Διεύθυνση Ενέργειας και Κλίματος (DGEC) να δημοσιεύσει εκτελεστικό διάταγμα στις 11 Αυγούστου 2021, μετά το οποίο ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας ζητά την αναστολή του την επόμενη μέρα.
Επιβάλλει πράγματι η Ευρώπη τη θέσπιση τεχνικού ελέγχου για τις μοτοσυκλέτες;
Ναι και όχι, γιατί μετά την αντίθεση της Γαλλίας κατά την ευρωπαϊκή ψηφοφορία του 2012, προβλεπόταν εναλλακτικό καθεστώς από το κείμενο του νόμου. Πράγματι, η ευρωπαϊκή οδηγία διευκρινίζει στο πεδίο εφαρμογής της ότι «τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας τα ακόλουθα οχήματα ταξινομημένα στην επικράτειά τους: οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e και L7e, με κυβισμό κινητήρα μεγαλύτερο από 125 cm3, όπου το κράτος μέλος έχει θεσπίσει αποτελεσματικά εναλλακτικά μέτρα οδικής ασφάλειας για δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τις σχετικές στατιστικές οδικής ασφάλειας που καλύπτουν την τελευταία πενταετία. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν αυτές τις εξαιρέσεις στην Επιτροπή».
Γράφτηκε από τον Wim Taal
Πηγές: Mutuelle des Motards & FFMC
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του Acko
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC