Fit For 55: Τι Σημαίνουν τα Ευρωπαϊκά Σχέδια για το Κλίμα για την Μοτοσικλέτα;
16 Ιουλίου 2021. Τα Νέα της FEMA από τον Wim Taal.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει κατάλληλες πολιτικές για τη μείωση των καθαρών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. Ο Dolf Willigers της FEMA εξηγεί τι θα μπορούσε να σημαίνει για μας οι μοτοσικλετιστές τα σχέδια «Fit for 55» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Στις 14 Ιουλίου 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε το φιλόδοξο πακέτο της «Fit for 55». Συνολικά, 12.000 (!) Σελίδες σχεδίων και μέτρων, συμπεριλαμβανομένων δώδεκα νέων κανονισμών, στόχευαν όλοι σε έναν στόχο: να καταστεί η Ευρωπαϊκή Ένωση κλιματική ουδέτερη το 2050. Σύμφωνα με την Επιτροπή, οι οδικές μεταφορές εκπέμπουν σχεδόν το 20% των αερίων του θερμοκηπίου (κυρίως CO2) στην Ευρώπη και, ως μοναδικός τομέας, συνεχίζει να αυξάνεται. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ορισμένα από τα μέτρα που δημοσίευσε η Επιτροπή στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών CO2 από την οδική κυκλοφορία.
Το 2030 όλα τα καινούργια αυτοκίνητα και φορτηγά που πωλούνται πρέπει να έχουν 0% εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το 2050, οι εκπομπές CO2 όλων των οχημάτων πρέπει να μειωθούν κατά 90% σε σύγκριση με το 1990. Αν και η Επιτροπή ισχυρίζεται ότι η τεχνική ουδετερότητα, με την παρούσα τεχνική, αυτό σημαίνει ότι από το 2030 μπορούν να πωληθούν μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά με μπαταρία ή υδρογόνο. Πριν από αυτό, οι εκπομπές εξαγωγής αυτοκινήτων και φορτηγών πρέπει να μειωθούν με 55% και 50% αντίστοιχα (στο μέσο στόλο) από το 2030, αντί για 37,5% και 31% αντίστοιχα. Από το 2035 η μείωση θα είναι 100%. |
Μπορεί να έχετε παρατηρήσει ότι δεν ανέφερα μοτοσικλέτες. Αυτό συμβαίνει επειδή και στις 12.000 σελίδες των σχεδίων οι μοτοσικλέτες δεν αναφέρονται καθόλου. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το "Fit for 55" δεν επηρεάζει τους μοτοσικλετιστές. Η μείωση κατά 90% των αερίων CO2 ισχύει για όλες τις οδικές μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετών. Είναι απλώς θέμα αριθμών. Λόγω του χαμηλού μέρους των εκπομπών από όλα τα δίκυκλα με κινητήρα σε σύγκριση με άλλα οχήματα, η Επιτροπή φαίνεται ότι δεν είναι εφικτό να τα αναφέρει ακόμη. Δεν αποτελούν επίσης μέρος του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 που αφορά τα πρότυπα απόδοσης εκπομπών CO2 για νέα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι οι μοτοσικλέτες είναι εκτός θηλειάς; Αμφιβάλλω. Κοιτάξτε τι συνέβη στο Ηνωμένο Βασίλειο, επίσης στις 14 Ιουλίου. Την ίδια ημέρα που ο Frans Timmermans παρουσίασε το πακέτο «Fit for 55», το Υπουργείο Μεταφορών (DfT) του Ηνωμένου Βασιλείου ανακοίνωσε ότι από το 2035 «Όλα τα νέα οχήματα κατηγορίας L (πρέπει) να είναι πλήρως μηδενικές εκπομπές στον σωλήνα εξαγωγής» . Ως οχήματα κατηγορίας L νοούνται μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα και ελαφριά τρίκυκλα και τετράκυκλα. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με την προηγούμενη ανακοίνωση της Βρετανικής κυβέρνησης ότι οι μοτοσικλέτες δεν ήταν στο πεδίο εφαρμογής σε ένα σχέδιο για τον τερματισμό της πώλησης νέων οχημάτων με βενζίνη στο Ηνωμένο Βασίλειο έως το 2030.
Το "Fit for 55" είναι ένα ολόκληρο πακέτο σχεδίων. Οι μοτοσικλέτες μπορεί να μην έχουν συμπεριληφθεί (ακόμη) σε αυτά τα σχέδια, αλλά υπάρχουν πολλά ακόμη. Μέρος του σχεδίου είναι η αναθεώρηση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών (EU ETS). Το σχέδιο είναι να δημιουργηθεί ένα παράλληλο EU ETS για εκπομπές από ορυκτά καύσιμα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες καύσης για οδικές μεταφορές, θέρμανση κτιρίων, θαλάσσιες μεταφορές. Με άλλα λόγια: η βενζίνη που χρησιμοποιείτε για να τροφοδοτήσετε τη μοτοσικλέτα σας θα είναι μέρος του ETS. Αυτό μπορεί κάλλιστα να επηρεάσει την τιμή της βενζίνης, αλλά αν αυτό ισχύει στην πραγματικότητα δεν πρέπει να το δούμε ακόμη και πιθανότατα θα διαφέρει ανά κράτος μέλος.
Το πακέτο «Fit for 55» περιλαμβάνει και άλλα σχέδια που ενδιαφέρουν και την μοτοσικλέτα:
- Ένας αυξημένος στόχος ανανεώσιμων πηγών ενέργειας περίπου 40% (επίσης διαφορετικός ανά κράτος μέλος) ανά 2030.
- Στόχος μείωσης της έντασης των αερίων θερμοκηπίου κατά 13% έως το 2030 για τον τομέα των μεταφορών. Οι δευτερεύοντες στόχοι για προηγμένα βιοκαύσιμα και βιοαέριο και τα ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης (RFNBOs) αυξάνονται αντίστοιχα από 0,2% το 2022 σε 0,5% το 2025 και 2,6% το 2030.
- Η αναθεωρημένη οδηγία για τη φορολογία της ενέργειας θα έχει έναν ελάχιστο φόρο για ενεργειακά προϊόντα όπως η ηλεκτρική ενέργεια και τα καύσιμα για τη μεταφορά και τη θέρμανση των κτιρίων (ανάλογα με το πόσο ρυπαίνουν είναι).
- Ο κανονισμός για την εναλλακτική υποδομή καυσίμων θα εξασφαλίσει την απαραίτητη ανάπτυξη διαλειτουργικής και φιλικής προς τον χρήστη υποδομής για την επαναφόρτιση και ανεφοδιασμό σε καθαρότερα οχήματα.
«Απλώς δεν γνωρίζουμε ακόμη εάν θα υπάρχουν αρκετές - και προσιτές - εναλλακτικές στο μέλλον για την αντικατάσταση της βενζίνης για τη λειτουργία κινητήρων καύσης»
Αυτό σημαίνει ότι μετά το 2035 μπορούμε να αγοράσουμε μόνο μοτοσικλέτες με υδρογόνο με μπαταρία; Αυτό πρέπει να το δούμε. Κοιτάξτε την απάντηση στην ερώτησή μας σχετικά με τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες τον Απρίλιο του 2021 από τον Γενικό Γραμματέα της ACEM Antonio Perlot. Η βιομηχανία μοτοσικλετών προβλέπει ότι για αστική χρήση οι ηλεκτρικές (μικρές) μοτοσικλέτες και τα σκούτερ είναι οι πιο λογικές επιλογές. Ήδη ορισμένοι κατασκευαστές εργάζονται σε ένα σύστημα με εναλλασσόμενες μπαταρίες. Αλλά έγραψε επίσης: «η απαλλαγή από τον άνθρακα δεν περνά απαραίτητα από την ηλεκτροδότηση». Αυτό σημαίνει ότι η βιομηχανία εξετάζει επίσης τεχνικές εξελίξεις για να κάνει τους κινητήρες μοτοσικλετών πιο οικονομικούς και να εκπέμπει λιγότερα αέρια θερμοκηπίου (CO2) και ρύπανση. Σημαίνει επίσης, όπως αναφέρθηκε ξανά από την Perlot σε μια διαδικτυακή συζήτηση στις 14 Ιουλίου 2021, ότι η βιομηχανία μοτοσικλετών εξετάζει άλλες εναλλακτικές λύσεις για τη βενζίνη, όπως τα ηλεκτρονικά καύσιμα και τα βιοκαύσιμα για μεγαλύτερες μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούνται συχνά για αναψυχή. Αυτές θα μπορούσαν να είναι καλές και «καθαρές» εναλλακτικές λύσεις για τη βενζίνη και την ηλεκτρική ενέργεια.
|
Τα βιοκαύσιμα χρησιμοποιούνται ήδη σε συνδυασμό με βενζίνη. Τα τρέχοντα καύσιμα βενζίνης Ε5 και Ε10 περιέχουν ήδη αντίστοιχα 5% και 10% βιοκαύσιμα (αιθανόλη). Ωστόσο, ήδη υπάρχει αντίσταση ενάντια στη χρήση βιοκαυσίμων: χρησιμοποιούνται για να γίνουν λιβάδια, δάση και εδάφη που είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί για την καλλιέργεια καλλιεργειών για τρόφιμα. Τα προηγμένα βιοκαύσιμα και τα βιοκαύσιμα που παράγονται από απόβλητα ακούγονται καλά, αλλά υπάρχει ακόμη πολλή συζήτηση εάν αυτή είναι πραγματικά μια καλή λύση και θα είναι δυνατόν να φτιάξουμε αρκετά βιοκαύσιμα με αυτόν τον τρόπο; Τα ηλεκτρονικά καύσιμα παράγονται από CO2, το οποίο επίσης ακούγεται καλό, αλλά χρειάζεται πολύ ενέργεια για να το φτιάξει. Το ερώτημα είναι εάν θα υπάρχει αρκετή ανανεώσιμη ενέργεια σύντομα. Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα των βιοκαυσίμων και των ηλεκτρονικών καυσίμων είναι ότι η παρούσα υποδομή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τροφοδοσία.
Το συμπέρασμα γι 'αυτό είναι ότι απλώς δεν γνωρίζουμε ακόμη εάν θα υπάρχουν αρκετές - και προσιτές - εναλλακτικές στο μέλλον για την αντικατάσταση της βενζίνης για τη λειτουργία κινητήρων καύσης.
Το πακέτο «Fit for 55» αφήνει περιθώρια για βιοκαύσιμα και ηλεκτρονικά καύσιμα, αλλά υπάρχουν ορισμένες προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν. Για μικρότερες μοτοσικλέτες και σκούτερ, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα αλλάξουν σε μπαταρία. για μεγάλες μοτοσικλέτες θα πρέπει απλώς να περιμένουμε και να δούμε τι θα συμβεί. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι η μοτοσικλέτα θα γίνει πιο ακριβή.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία από Zero Motorcycles
Αυτό το άρθρο υπόκειται στα πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC