Η μοτοσυκλέτα σας πραγματικά γίνετε πιο έξυπνη;
12 Δεκεμβρίου 2019. Τα Νέα της FEMA από τον Wim Taal.
Όπως ακριβώς βλέπουμε στα αυτοκίνητα, αναπτύσσονται όλο και περισσότερα συστήματα υποστήριξης των οδηγών για τις μοτοσικλέτες. Ο Dolf Willigers της FEMA διερευνά εάν αυτά τα συστήματα μπορούν να βοηθήσουν στην πραγματική ζωή.
Όταν εξετάζετε τις ποσότητες των Προηγμένων Συστημάτων Υποβοήθησης Οδηγού (ADAS) στα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες, είναι λίγο ή πολύ καταπληκτικό το πόσο λίγα συστήματα βοήθειας μπορούν να βρεθούν σε μοτοσυκλέτες: το ABS (αν και από πολλούς δεν θεωρείται ADAS, αλλά ως σύστημα ασφαλείας αναβάτη) (MSC, idem), ABS σε στροφές σε μοντέλα υψηλής ποιότητας, έλεγχος πρόσφυσης, μερικές φορές έλεγχος στον ένα τροχό, αυτό είναι σίγουρο και όχι σε όλα τα μοντέλα. Συγκρίνετε αυτό με τα αυτοκίνητα: Αυτόματη έκτακτη διακοπή (AEB), Βοήθεια τυφλών σημείων (επίσης διαθέσιμη σε ένα σκούτερ τύπου BMW), Προσαρμοστικός έλεγχος ταχυτιτας(ACC), LKA, όλα τα είδη στάθμευσης και άλλους αισθητήρες ή ακόμα και κάμερες, Βοήθεια εκκίνησης στο λόφο (θα ήθελα και αυτό στη μοτοσυκλέτα μου), κ.α.
|
Υπάρχουν λόγοι για αυτό: πολλοί μοτοσικλετιστές δεν θέλουν τέτοιου είδους συσκευές στην μοτοσικλέτα τους,: τους αρέσει να είναι όσο το δυνατόν αγνή. Ορισμένες από τις ADAS για αυτοκίνητα δεν ισχύουν μόνο για μοτοσικλέτα: τι θα χρειαστώ για μια φωτογραφική μηχανή 360 μοιρών; Ή βοήθεια διατηρήσεις λωρίδας; Ή αυτόματο σύστημα στάθμευσης; Ορισμένα συστήματα θεωρούνται απλώς επικίνδυνα για μοτοσυκλέτες, τουλάχιστον για πολλούς από εμάς. Όπως τα συστήματα αυτόματης πέδησης ή η υπηρεσία Ευφυή υποστήριξη ταχύτητας (ISA). Ένας άλλος λόγος και ίσως ο πιο σημαντικός λόγος είναι η κλίμακα: παίρνει χρήματα για την ανάπτυξη αυτών των συσκευών και με τα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο εύκολο να καλυφθεί το κόστος από ό, τι με τις μοτοσικλέτες. Επίσης, δεν μπορείτε να τραβήξετε μια συσκευή από ένα αυτοκίνητο και να την τοποθετήσετε σε μια μοτοσικλέτα. Αυτό είναι κάτι που γνωρίζουν οι μοτοσικλετιστές, αλλά πολλοί υπεύθυνοι για τη χάραξη πολιτικής δεν το γνωρίζουν, γι 'αυτό επαναλαμβάνουμε αυτό στις Βρυξέλλες.
Και τότε υπάρχουν οι ΚΑΕ, οι κατασκευαστές του αρχικού εξοπλισμού. Αυτοί είναι οι ίδιοι οι κατασκευαστές οχημάτων, αλλά και εταιρείες όπως η Bosch και η Continental, που αναπτύσσουν και κατασκευάζουν μέρη της μοτοσικλέτας. Σκεφτείτε τα συστήματα ABS με στροφές, τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθερότητας (ESS), τα συστήματα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης φρεναρίσματος & προειδοποίησης σύγκρουσης, η βοήθεια ανίχνευσης τυφλών σημείων και βοήθειας αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, η υποβοήθηση κυκλοφοριακής σήμανσης, η ευφυής υποβοήθηση προβολέων, η προσαρμοστική λειτουργία αυτόματου ελέγχου ταχύτητας. Παρεμπιπτόντως, η βοήθεια φρεναρίσματος βοηθάει με ένα φρένο έκτακτης ανάγκης και δεν πρέπει να συγχέεται με το
|
σύστημα αυτόματης έκτακτης ανάγκης (AEB), το οποίο μπορεί να φέρει ένα αυτοκίνητο σε πλήρη στάση, εάν ο οδηγός αντιδρά πολύ αργά (ή καθόλου) εμφανίζεται μπροστά από το αυτοκίνητο. Η Bosch ισχυρίζεται ότι «ένα από τα επτά ατυχήματα μοτοσικλετών θα μπορούσε να αποφευχθεί χρησιμοποιώντας συστήματα παροχής βοήθειας με ραντάρ». Και ότι «οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών KTM και Ducati θα συμπεριλάβουν τα νέα συστήματα υποστήριξης αναβάτη στα μοντέλα παραγωγής μόλις το 2020.» Ωστόσο, μπορεί να βρει την έκθεση έρευνας που υποτίθεται ότι θα υποστηρίξει την πρώτη αξίωση. Για να δούμε τι υπάρχει ήδη στην αγορά και τι πρόκειται να έρθει, θα τα δούμε πιο προσεκτικά.
Ήδη στην αγορά υπάρχουν ABS και Cornering ABS. Με τη Bosch, το σύστημα ABS cornering είναι μέρος του συστήματος ελέγχου της σταθερότητας της μοτοσυκλέτας (MSC), το οποίο περιλαμβάνει επίσης υποστήριξη κατά την επιτάχυνση. Το σύστημα αυτό δεν λαμβάνει υπόψη μόνο την τριβή των ελαστικών με το δρόμο, αλλά και τη γωνία κλίσης της μοτοσικλέτας και (έλλειψη) πτώσης. Οι νεώτερες συσκευές χρησιμοποιούν αισθητήρες όπως ραντάρ, lidar και κάμερες. Η Continental προσφέρει ήδη βοηθητικά συστήματα που υποστηρίζονται από την κάμερα, όπως το Traffic Sign Assist και το Intelligent Headlight Assist. Και οι δύο εταιρείες προσφέρουν επίσης προσαρμοστικό σύστημα αυτόματου ελέγχου ταχύτητας (Cruise Control), το οποίο σας κρατά σε σταθερή απόσταση από το όχημα πριν από εσάς. Η Bosch υποστηρίζει ότι τέτοια συστήματα μπορούν να αποφύγουν ένα από τα επτά ατυχήματα, γιατί πάντα θα ταξιδεύετε σε ασφαλή απόσταση. Εντούτοις, αναρωτιέμαι τι συμβαίνει όταν η μοτοσικλέτα σας επιβραδύνεται ξαφνικά επειδή ένας άλλος οδηγός του οχήματος σπρώχνει το αυτοκίνητό του μεταξύ σας και του αυτοκινήτου μπροστά σας, όπως συμβαίνει όλη την ώρα που μένω και οδηγώ: η μοτοσικλέτα σας θα χαλάσει ξαφνικά; Δεν είναι μια ωραία ιδέα χωρίς προστασία από πίσω. Ή θα επιβραδύνει σταδιακά;
Και οι δύο εταιρείες προσφέρουν επίσης σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης. Αυτό είναι ήδη γνωστό από τον κόσμο των αυτοκινήτων: παίρνετε ένα ακουστικό, οπτικό ή οπτικό προειδοποιητικό σήμα όταν το σύστημα εντοπίζει ότι πρόκειται να συγκρουστείτε με το όχημα πριν από σας. Η Continental συνδυάζει τη λειτουργία Βοηθητικό σύστημα φρένων έκτακτης ανάγκης, η οποία εξασφαλίζει τη βέλτιστη χρήση της διαθέσιμης ισχύος φρεναρίσματος. Όταν απειλείται ένα ατύχημα από το πίσω μέρος, ο μοτοσικλετιστής θα ειδοποιηθεί πρώτα, προτού η λειτουργία EBA στηρίξει την ενεργό πέδησή του με ελαφρά πίεση πριν την πέδηση. Αν ο αναβάτης δεν ανταποκριθεί στην προειδοποίηση, η υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης αρχίζει να αυξάνει την πίεση πέδησης αυτόνομα. Αν κατάλαβα καλά τις πληροφορίες από την Continental, δεν φρενάρει ενεργά, όπως κάνουν κάποια συστήματα στα αυτοκίνητα. Ακόμα, λειτουργεί μόνο όταν ο αναβάτης έχει και τα δύο χέρια στο τιμόνι.
Και οι δύο εταιρείες προσφέρουν επίσης σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης. Αυτό είναι ήδη γνωστό από τον κόσμο των αυτοκινήτων: παίρνετε ένα ακουστικό, οπτικό ή οπτικό προειδοποιητικό σήμα όταν το σύστημα εντοπίζει ότι πρόκειται να συγκρουστείτε με το όχημα πριν από σας. Η Continental συνδυάζει τη λειτουργία Βοηθητικό σύστημα φρένων έκτακτης ανάγκης, η οποία εξασφαλίζει τη βέλτιστη χρήση της διαθέσιμης ισχύος φρεναρίσματος. Όταν απειλείται ένα ατύχημα από το πίσω μέρος, ο μοτοσικλετιστής θα ειδοποιηθεί πρώτα, προτού η λειτουργία EBA στηρίξει την ενεργό πέδησή του με ελαφρά πίεση πριν την πέδηση. Αν ο αναβάτης δεν ανταποκριθεί στην προειδοποίηση, η υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης αρχίζει να αυξάνει την πίεση πέδησης αυτόνομα. Αν κατάλαβα καλά τις πληροφορίες από την Continental, δεν φρενάρει ενεργά, όπως κάνουν κάποια συστήματα στα αυτοκίνητα. Ακόμα, λειτουργεί μόνο όταν ο αναβάτης έχει και τα δύο χέρια στο τιμόνι.
Το τελευταίο σύστημα υποβοήθησης που είναι ήδη διαθέσιμο είναι το Αναγνώριση τυφλών σημείων και βοήθεια αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας. Η ανίχνευση τυφλών σημείων προειδοποιεί όταν ο μοτοσικλετιστής δεν βλέπει ένα αυτοκίνητο ή μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει γρήγορα από πίσω στην αριστερή λωρίδα ή στο τυφλό σημείο δίπλα στη μοτοσικλέτα. Ο αισθητήρας ραντάρ που βλέπει προς τα πίσω παρακολουθεί την περιοχή του δρόμου πίσω και δίπλα στη μοτοσυκλέτα και προειδοποιεί εάν δεν μπορεί να προταθεί αλλαγή στη λωρίδα. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS, επίσης υποχρεωτικό για τα αυτοκίνητα), το οποίο συχνά δεν διατίθεται ως προαιρετικό, βοηθητικό πρόγραμμα εκκίνησης σε ανηφόρα (HSA, σας αποτρέπει να γυρίσετε πίσω όταν αφήνετε το φρένο σας να αρχίσει να ανηφορίζει προς τα επάνω ), Ρύθμιση δυναμικής ηλεκτρονικής ανάρτησης (ESA, προσαρμόστε την ανάρτηση σας στο βάρος στη μοτοσικλέτα και τις συνθήκες οδήγησης).
|
Τι κάνουν αυτά τα συστήματα και τι δεν κάνουν; Τα ήδη διαθέσιμα συστήματα (με εξαίρεση τα ABS και τα συστήματα ελέγχου της σταθερότητας) δεν επηρεάζουν καθόλου την ταχύτητα ή την κατεύθυνση της μοτοσικλέτας. Με αυτό τον τρόπο διαφέρουν από τα συστήματα που είναι τοποθετημένα σε αυτοκίνητα. Τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας και ABS κάνουν αυτό με έναν τρόπο, αλλά μόνο για να βοηθήσουν τον αναβάτη να προχωρήσει με ασφάλεια προς την κατεύθυνση που προτίθεται να προχωρήσει. Όλα αυτά τα συστήματα δεν αλλάζουν την κατεύθυνση της μοτοσικλέτας, φρενάρουν χωρίς ο αναβάτης να ενεργοποιεί το φρένο ή να επιταχύνει χωρίς να το ξεκινήσει ο αναβάτης. Πρόκειται για μια θεμελιώδη αλλαγή από τη λειτουργία των Προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού (ADAS) στα αυτοκίνητα. Θα παραμείνει έτσι; Αρκετοί κατασκευαστές μοτοσυκλετών έχουν ήδη αναπτύξει μοτοσικλέτες αυτοδιεύθυνσης και αυτοσυσχέτισης για να δοκιμάσουν νέα συστήματα. Αναμένεται ότι μέρος αυτού θα βρει τον δρόμο του προς τον καταναλωτή. Τα συστήματα που βοηθούν στην εξισορρόπηση της μοτοσικλέτας ανοίγουν το δρόμο για να βοηθήσουν τα συστήματα που παρεμβαίνουν στην ταχύτητα και την κατεύθυνση, όπως η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (πεζών), η οποία σε μερικά χρόνια θα καταστεί υποχρεωτική στα αυτοκίνητα.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό που θα είναι υποχρεωτικό στα αυτοκίνητα είναι η Ευφυής Βοήθεια Ταχύτητας. Ορισμένες οργανώσεις οδικής ασφάλειας το θέλουν και σε μοτοσυκλέτες. Με τις τρέχουσες τεχνικές αυτό δεν είναι καλή ιδέα, αλλά στο μέλλον θα μπορούσε να γίνει κάποιος ISA. Ακόμα και τα ενεργά συστήματα υποβοήθησης της λωρίδας θα μπορούσαν να γίνουν δυνατά
Δεν έχει αναφερθεί ακόμη σύνδεση. Πολλές εταιρείες και ερευνητές εργάζονται σε συστήματα που συνδέονται: οχήματα με την υποδομή ή μεταξύ τους σε πολλά είδη μεταβλητών και με πολλούς τρόπους. Η Κοινοπραξία Συνδεδεμένων Μοτοσυκλετών (CMC), στην οποία συνεργάζονται η BMW Motorrad, η Honda και η Yamaha για την ανάπτυξη Συστημάτων Ευφυή συστήματα μεταφορών (C-ITS) σε παγκόσμια κλίμακα και για την ανάπτυξη κοινών βασικών προδιαγραφών, εργάζεται σε συστήματα που παρέχουν στον μοτοσικλετιστή πληροφορίες, αλλά και να προειδοποιήσει τους άλλους χρήστες της οδού για την παρουσία του. Η κλασική κατάσταση των οδηγών αυτοκινήτων που δεν βλέπουν τους μοτοσικλετιστές όταν γυρίζουν, θα πρέπει να είναι κάτι παρελθόν με αυτά τα συστήματα.
|
Στην πραγματικότητα, τα συστήματα που βασίζονται σε αισθητήρες όπως το ραντάρ, το lidar και η φωτογραφική μηχανή δεν θα είναι ποτέ σε θέση να αναγνωρίσουν μοτοσυκλέτες υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Για να είναι πλήρως ορατά για αυτοκίνητα και άλλα οχήματα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, οι μοτοσικλέτες θα πρέπει να διαθέτουν φάρους και άλλες συσκευές που επικοινωνούν με το περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων.
Το κόστος αυτών των συστημάτων θα είναι υψηλό. Υψηλότερο από ό, τι για τα αυτοκίνητα, επειδή η ανάπτυξη και η παραγωγή θα είναι σε πολύ μικρότερη κλίμακα. Πρέπει να προστατεύονται περισσότερο από τις δονήσεις και τον καιρό. Είναι ακριβώς όπως και με τη συσκευή sat-nav: είναι μερικές φορές πιο ακριβή από μια παρόμοια συσκευή sat-nav αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά: Το ABS ήταν πολύ ακριβό στην αρχή. Δεδομένου ότι έχει γίνει κοινή και μάλιστα υποχρεωτική σε όλες τις μοτοσικλέτες, εκτός από τις πολύ ελαφρές (<125 cc), οι τιμές έχουν μειωθεί γρήγορα. Ορισμένα από τα συστήματα που περιγράφονται παραπάνω είναι τώρα ακριβές επιλογές στα μοντέλα υψηλών προδιαγραφών. Με την αυξανόμενη ζήτηση, θα γίνουν πιο προσιτές για τον μέσο αναβάτη. |
Ένα άλλο ζήτημα είναι η Διασύνδεση Ανθρώπου Μηχανής (HMI). Στα αυτοκίνητα, αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα: ο πίνακας οργάνων σας είναι λίγο πολύ μπροστά από εσάς, οπότε θα παρατηρήσετε πολύ γρήγορα τα προειδοποιητικά φώτα, ειδικά όταν συνδυάζεται με προειδοποιητικό ήχο. Με τις μοτοσικλέτες αυτό είναι λιγότερο προφανές: το ταμπλό δεν είναι συνήθως στην άμεση οπτική επαφή, επομένως συχνά δεν θα παρατηρήσετε ένα προειδοποιητικό φως τόσο γρήγορα όσο θα κάνατε σε ένα αυτοκίνητο. Και τα ηχητικά σήματα πρέπει να είναι πολύ δυνατά για να ακουστούν ή πρέπει να έχετε μια συσκευή στο κράνος σας, όπως το δέκτη bluetooth που χρησιμοποιείται για επικοινωνία αναβάτη ή για να ακούσετε τις οδηγίες του συστήματος sat-nav.
Τέλος, το κύριο ερώτημα παραμένει: θα αποδεχθούμε οι μοτοσικλετιστές αυτά τα νέα συστήματα υποστήριξης και θα είμαστε διατεθειμένοι να τους πληρώσουμε; Η έρευνα του Riderscan το 2014 έδειξε ότι μια μικρή μειονότητα 27,2% απάντησε «ναι» στην ερώτηση εάν οι νέες τεχνολογίες επέτρεψαν στον χρήστη του οδικού δικτύου να είναι ασφαλέστερος, πιο πράσινος και λιγότερο προβληματικός από τη συμφόρηση. Ειδικά η ευφυή υποστήριξη ταχύτητας θεωρήθηκε άχρηστη και ακόμη και επικίνδυνη από πολλούς αναβάτες.
Συντάχθηκε από τον Dolf Willigers
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας της FEMA
Κορυφαία εικόνα προσφέρθηκε από την Continental
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC
Τέλος, το κύριο ερώτημα παραμένει: θα αποδεχθούμε οι μοτοσικλετιστές αυτά τα νέα συστήματα υποστήριξης και θα είμαστε διατεθειμένοι να τους πληρώσουμε; Η έρευνα του Riderscan το 2014 έδειξε ότι μια μικρή μειονότητα 27,2% απάντησε «ναι» στην ερώτηση εάν οι νέες τεχνολογίες επέτρεψαν στον χρήστη του οδικού δικτύου να είναι ασφαλέστερος, πιο πράσινος και λιγότερο προβληματικός από τη συμφόρηση. Ειδικά η ευφυή υποστήριξη ταχύτητας θεωρήθηκε άχρηστη και ακόμη και επικίνδυνη από πολλούς αναβάτες.
Συντάχθηκε από τον Dolf Willigers
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας της FEMA
Κορυφαία εικόνα προσφέρθηκε από την Continental
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Μάριος Κωνσταντινίδης CMRC