Η FEMA Ζητά Μια Πιο Ρεαλιστική Άδεια Μοτοσικλέτας.
21 Απριλίου 2023. Νέα της FEMA, από τον Wim Taal.
Θα θέλαμε να δούμε μια εύκολα προσβάσιμη άδεια μοτοσικλέτας που να εστιάζει σε υψηλότερες δεξιότητες που οδηγούν σε καλύτερη επίγνωση του κινδύνου και προετοιμασία για το χειρισμό απροσδόκητων καταστάσεων.
Η FEMA απογοητεύτηκε όταν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε μια πρόταση για μια νέα Οδηγία για την Άδεια Οδήγησης ως μέρος του Πακέτου της για την Οδική Ασφάλεια νωρίτερα φέτος.
Μερικά από τα σημεία μας:
- Δεν έχουμε δει ακόμη αποδείξεις ότι η σταδιακή πρόσβαση στην άδεια Α είχε θετική επίδραση στην οδική ασφάλεια.
- Οι μοτοσικλετιστές που τραβούν ένα (μικρό) ρυμουλκούμενο κινούνται σε μια γκρίζα ζώνη νομικά και πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους ένα συνονθύλευμα εθνικών κανονισμών όταν ταξιδεύουν διασυνοριακά.
- Ορισμένες χώρες επιτρέπουν στους κατόχους άδειας αυτοκινήτου (Β) να οδηγούν μια μικρή μοτοσικλέτα (<125cc ή ισοδύναμο ηλεκτρικό). Αυτό δεν αποτελεί μέρος της ευρωπαϊκής οδηγίας, καθιστώντας αδύνατη τη διασυνοριακή κυκλοφορία για αυτήν την κατηγορία.
Ωστόσο, αυτό είναι απλώς μια πρόταση. Θα περάσει από μια μακρά νομοθετική διαδικασία στην οποία συμμετέχουν επίσης το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό σημαίνει ότι αυτό δεν είναι το τέλος του δρόμου για εμάς. Η FEMA θα αγωνιστεί για να πάρει μια καλύτερη οδηγία, η οποία θα περιλαμβάνει τις ανάγκες και τις απαιτήσεις μας.
Ξεκινήσαμε αυτή τη διαδικασία στέλνοντας την ακόλουθη επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή:
Η FEMA χαιρετίζει την πρόταση για αναθεώρηση της τρίτης οδηγίας για την άδεια οδήγησης 2006/126/ΕΚ (3DLD) και υποστηρίζει την πρόθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να βελτιώσει την οδική ασφάλεια, να μειώσει περαιτέρω τον διοικητικό φόρτο και να διευκολύνει την ελεύθερη κυκλοφορία.
Η ψηφιακή άδεια οδήγησης μπορεί να είναι μια βελτίωση στη διευκόλυνση της ελεύθερης κυκλοφορίας. Χαιρετίζουμε επίσης την προτεινόμενη τυπική διοικητική επικύρωση 15 ετών για τις άδειες οδήγησης Α και Β.
Είμαστε απογοητευμένοι για κάποια άλλα στοιχεία. Η συμπερίληψη της προσομοίωσης για τη δοκιμή της επίγνωσης κινδύνων στο δρόμο δίνει την ευκαιρία να δοκιμαστούν ορισμένες πιθανές καταστάσεις, αλλά ειδικά για τους αναβάτες μιας μοτοσικλέτας αυτό δεν αρκεί. Ορισμένα στοιχεία, όπως η αναγνώριση ολισθηρών οδοστρωμάτων, η αντίδραση σε ασαφείς οδικές καταστάσεις, η αντίδραση σε κακές καιρικές συνθήκες, κ.λπ., μπορούν να εκπαιδευτούν σωστά και να δοκιμαστούν μόνο σε πραγματικές καταστάσεις. Ο φόβος μας είναι ότι οι εκπαιδευτές οδήγησης θα εκπαιδευτούν μόνο για να αντιμετωπίσουν τις προσομοιωμένες καταστάσεις, όπως συμβαίνει ήδη συχνά με τις τρέχουσες δοκιμές. Επίσης, η προσθήκη ενός τεστ αντίληψης κινδύνου με προσομοίωση στο θεωρητικό μέρος των δοκιμών άδειας οδήγησης σημαίνει ότι για την πρακτική δοκιμασία η εστίαση θα παραμείνει στις τεχνικές δεξιότητες χαμηλής ταχύτητας αντί για περισσότερες γνωστικές δεξιότητες.
Η προοδευτική πρόσβαση στην άδεια Α έχει αναφερθεί πολλές φορές από εμάς. Δεν υπάρχει ακόμη καμία απόδειξη ότι αυτό έχει θετική επίδραση στην οδική ασφάλεια. Η EC αναφέρεται σε Γαλλικό πιλότο αλλά δεν δίνει σύνδεσμο για αυτόν και τέτοιος πιλότος δεν είναι γνωστός ούτε σε εμάς ούτε στους Γάλλους συναδέλφους μας. Ως εκ τούτου, δεν μπορούμε να θεωρήσουμε ότι αυτό είναι ένα έγκυρο επιχείρημα για τη διατήρηση ενός συστήματος που έχει μικρή ή καθόλου πρόσθετη αξία για την οδική ασφάλεια και παρέχει μόνο ένα επιπλέον όριο στους αρχάριους αναβάτες για να αποκτήσουν μια πλήρη άδεια Α. Έχουμε ήδη εξηγήσει στην Επιτροπή ότι το τρέχον σύστημα δεν λειτουργεί όπως υποτίθεται ότι θα κάνει και σε ορισμένες χώρες μόνο ελάχιστοι αρχάριοι αναβάτες περνούν όλα τα βήματα. Όσον αφορά τις εθνικές στατιστικές για τις εκδοθείσες άδειες οδήγησης, βλέπουμε μια απότομη μείωση των αδειών Α που εκδίδονται σε αναβάτες κάτω των 25 ετών μετά το 2013, όταν εφαρμόστηκε το 3DLD. Παρ 'όλα αυτά,
Η άδεια Β επιτρέπει στους οδηγούς να τραβήξουν ένα μικρό (<750 κιλά συνολικό βάρος) ρυμουλκούμενο πίσω από ένα όχημα κατηγορίας M1 ή N1. Η επιτυχία του τεστ για την άδεια Α δεν σημαίνει ότι επιτρέπεται σε έναν μοτοσικλετιστή να τραβήξει ένα ρυμουλκούμενο πίσω από μια μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, υπάρχουν και χρησιμοποιούνται ρυμουλκούμενα που είναι προσαρτημένα σε μοτοσυκλέτα. Αυτό σημαίνει ότι ένας μοτοσικλετιστής που τραβάει ένα (μικρό) ρυμουλκούμενο κινείται σε γκρίζα ζώνη και πρέπει να λάβει υπόψη του ένα συνονθύλευμα εθνικών κανονισμών όταν οδηγεί διασυνοριακά, όπως επισημαίνει η Επιτροπή σε σχέση με δεδομένα που συγκεντρώνει η FEMA. Αυτή η κατάσταση αντιμετωπίστηκε για πρώτη φορά στην Επιτροπή Άδειας Οδήγησης στις 30 Ιουνίου 2015 και τότε είχε ήδη παρατηρηθεί μια ασυμφωνία μεταξύ της οδηγίας 2006/126/ΕΚ και της νομοθεσίας για την έγκριση τύπου που αναφέρεται από την Επιτροπή.
Αρκετά κράτη μέλη παρέχουν την ευκαιρία να προσθέσουν έναν εθνικό κωδικό (συνήθως 196) στην άδεια οδήγησης που επιτρέπει στον κάτοχο να οδηγεί μια μικρή μοτοσικλέτα (<125 cc ή ισοδύναμο ηλεκτρικό) με άδεια B και ορισμένες πρόσθετες απαιτήσεις (ηλικία, εμπειρία, εκπαίδευση) στην ίδια τη χώρα. Κατά την άποψή μας, απαιτείται εναρμόνιση και η δυνατότητα οδήγησης μικρών μοτοσυκλετών με άδεια Β και πρόσθετες απαιτήσεις διασυνοριακά για την παροχή εναλλακτικών μεταφορών όπου άλλα μέσα, όπως τα δημόσια μέσα μεταφοράς ή η ενεργή κινητικότητα δεν είναι κατάλληλα ή διαθέσιμα.
Ως συνήθως, είμαστε πρόθυμοι να παράσχουμε λεπτομερέστερες πληροφορίες ή να απαντήσουμε σε ερωτήσεις της Επιτροπής.
Η ψηφιακή άδεια οδήγησης μπορεί να είναι μια βελτίωση στη διευκόλυνση της ελεύθερης κυκλοφορίας. Χαιρετίζουμε επίσης την προτεινόμενη τυπική διοικητική επικύρωση 15 ετών για τις άδειες οδήγησης Α και Β.
Είμαστε απογοητευμένοι για κάποια άλλα στοιχεία. Η συμπερίληψη της προσομοίωσης για τη δοκιμή της επίγνωσης κινδύνων στο δρόμο δίνει την ευκαιρία να δοκιμαστούν ορισμένες πιθανές καταστάσεις, αλλά ειδικά για τους αναβάτες μιας μοτοσικλέτας αυτό δεν αρκεί. Ορισμένα στοιχεία, όπως η αναγνώριση ολισθηρών οδοστρωμάτων, η αντίδραση σε ασαφείς οδικές καταστάσεις, η αντίδραση σε κακές καιρικές συνθήκες, κ.λπ., μπορούν να εκπαιδευτούν σωστά και να δοκιμαστούν μόνο σε πραγματικές καταστάσεις. Ο φόβος μας είναι ότι οι εκπαιδευτές οδήγησης θα εκπαιδευτούν μόνο για να αντιμετωπίσουν τις προσομοιωμένες καταστάσεις, όπως συμβαίνει ήδη συχνά με τις τρέχουσες δοκιμές. Επίσης, η προσθήκη ενός τεστ αντίληψης κινδύνου με προσομοίωση στο θεωρητικό μέρος των δοκιμών άδειας οδήγησης σημαίνει ότι για την πρακτική δοκιμασία η εστίαση θα παραμείνει στις τεχνικές δεξιότητες χαμηλής ταχύτητας αντί για περισσότερες γνωστικές δεξιότητες.
Η προοδευτική πρόσβαση στην άδεια Α έχει αναφερθεί πολλές φορές από εμάς. Δεν υπάρχει ακόμη καμία απόδειξη ότι αυτό έχει θετική επίδραση στην οδική ασφάλεια. Η EC αναφέρεται σε Γαλλικό πιλότο αλλά δεν δίνει σύνδεσμο για αυτόν και τέτοιος πιλότος δεν είναι γνωστός ούτε σε εμάς ούτε στους Γάλλους συναδέλφους μας. Ως εκ τούτου, δεν μπορούμε να θεωρήσουμε ότι αυτό είναι ένα έγκυρο επιχείρημα για τη διατήρηση ενός συστήματος που έχει μικρή ή καθόλου πρόσθετη αξία για την οδική ασφάλεια και παρέχει μόνο ένα επιπλέον όριο στους αρχάριους αναβάτες για να αποκτήσουν μια πλήρη άδεια Α. Έχουμε ήδη εξηγήσει στην Επιτροπή ότι το τρέχον σύστημα δεν λειτουργεί όπως υποτίθεται ότι θα κάνει και σε ορισμένες χώρες μόνο ελάχιστοι αρχάριοι αναβάτες περνούν όλα τα βήματα. Όσον αφορά τις εθνικές στατιστικές για τις εκδοθείσες άδειες οδήγησης, βλέπουμε μια απότομη μείωση των αδειών Α που εκδίδονται σε αναβάτες κάτω των 25 ετών μετά το 2013, όταν εφαρμόστηκε το 3DLD. Παρ 'όλα αυτά,
Η άδεια Β επιτρέπει στους οδηγούς να τραβήξουν ένα μικρό (<750 κιλά συνολικό βάρος) ρυμουλκούμενο πίσω από ένα όχημα κατηγορίας M1 ή N1. Η επιτυχία του τεστ για την άδεια Α δεν σημαίνει ότι επιτρέπεται σε έναν μοτοσικλετιστή να τραβήξει ένα ρυμουλκούμενο πίσω από μια μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, υπάρχουν και χρησιμοποιούνται ρυμουλκούμενα που είναι προσαρτημένα σε μοτοσυκλέτα. Αυτό σημαίνει ότι ένας μοτοσικλετιστής που τραβάει ένα (μικρό) ρυμουλκούμενο κινείται σε γκρίζα ζώνη και πρέπει να λάβει υπόψη του ένα συνονθύλευμα εθνικών κανονισμών όταν οδηγεί διασυνοριακά, όπως επισημαίνει η Επιτροπή σε σχέση με δεδομένα που συγκεντρώνει η FEMA. Αυτή η κατάσταση αντιμετωπίστηκε για πρώτη φορά στην Επιτροπή Άδειας Οδήγησης στις 30 Ιουνίου 2015 και τότε είχε ήδη παρατηρηθεί μια ασυμφωνία μεταξύ της οδηγίας 2006/126/ΕΚ και της νομοθεσίας για την έγκριση τύπου που αναφέρεται από την Επιτροπή.
Αρκετά κράτη μέλη παρέχουν την ευκαιρία να προσθέσουν έναν εθνικό κωδικό (συνήθως 196) στην άδεια οδήγησης που επιτρέπει στον κάτοχο να οδηγεί μια μικρή μοτοσικλέτα (<125 cc ή ισοδύναμο ηλεκτρικό) με άδεια B και ορισμένες πρόσθετες απαιτήσεις (ηλικία, εμπειρία, εκπαίδευση) στην ίδια τη χώρα. Κατά την άποψή μας, απαιτείται εναρμόνιση και η δυνατότητα οδήγησης μικρών μοτοσυκλετών με άδεια Β και πρόσθετες απαιτήσεις διασυνοριακά για την παροχή εναλλακτικών μεταφορών όπου άλλα μέσα, όπως τα δημόσια μέσα μεταφοράς ή η ενεργή κινητικότητα δεν είναι κατάλληλα ή διαθέσιμα.
Ως συνήθως, είμαστε πρόθυμοι να παράσχουμε λεπτομερέστερες πληροφορίες ή να απαντήσουμε σε ερωτήσεις της Επιτροπής.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του wikimedia.org
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC