Η Εγγύηση Δεν Διασφαλίζεται Όταν Μη Εξουσιοδοτημένα Συνεργεία Επισκευάζουν Τη Μοτοσυκλέτα Σας.
27 Ιουνίου 2023. Τα Νέα της FEMA, από τον Wim Taal.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή λέει ότι δεν βλέπει την ανάγκη για ελεύθερη επιλογή εργαστηρίων μοτοσικλετών, μετά από ερωτήσεις της Δανής βουλευτού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Pernille Weiss.
Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να το συντηρείτε στον αντιπρόσωπο από όπου το αγοράσατε ή σε άλλο επίσημο αντιπρόσωπο της μάρκας του κατασκευαστή για να διατηρήσετε την εγγύησή σας. Αυτό διασφαλίζεται από τη νομοθεσία της ΕΕ, τον κανονισμό απαλλαγής κατά κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων ( EU/461/2010 ) συν ένα σύνολο συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών.
Είναι διαφορετικό όταν αγοράζετε μια μοτοσικλέτα, επειδή οι μοτοσυκλέτες δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων. Η Δανή βουλευτής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Pernille Weiss (PPE)πιστεύει ότι αυτή είναι μια περίεργη κατάσταση και ρώτησε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 5 Μαΐου γιατί γίνεται αυτή η διάκριση. Η κ. Weiss δηλώνει: «Αυτό είναι επίσης ένα πρόβλημα όσον αφορά την αρχή του ανταγωνισμού της ΕΕ και την έννοια του μονοπωλίου: γενικά, δεν υπάρχουν πολλοί εξουσιοδοτημένοι έμποροι μοτοσικλετών, πράγμα που σημαίνει ότι λίγοι έμποροι μοτοσικλετών έχουν αποδεδειγμένο μονοπώλιο σε μια μεγάλη γεωγραφική περιοχή.» Η απάντηση της Επιτροπής ήρθε πέντε εβδομάδες αργότερα. Εν ολίγοις: η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν γνώριζε ότι υπάρχει πρόβλημα να αφήσει έξω τις μοτοσυκλέτες και έκρινε ότι δεν ήταν απαραίτητο να τις συμπεριλάβει. Η FEMA πιστεύει ότι αυτός είναι ένας περίεργος τρόπος σκέψης.
|
«Είναι καλό που υπάρχουν ακόμη μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όπως η κ. Weiss, που ακούν και νοιάζονται για τους μοτοσυκλετιστές».
Αυτό που έχει σημασία εδώ είναι η αρχή της ελεύθερης επιλογής για τον καταναλωτή του συνεργείου όπου συντηρεί μια μοτοσυκλέτα. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή λέει πάντα ότι αυτό το ζήτημα και ο ελεύθερος ανταγωνισμός είναι σημαντικές αρχές. Μάλιστα, αυτός ήταν ο λόγος που συντάχθηκε εξαρχής ο Κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων.
Μας φαίνεται ότι η Επιτροπή δεν θέλει να παραδεχτεί ότι οι μοτοσυκλέτες απλώς ξεχνιούνται και δεν είναι αρκετά σημαντικές για να αλλάξουν τον κανονισμό. Η ερώτηση της κ. Weiss και η απάντηση της Επιτροπής απλώς επισημαίνουν για άλλη μια φορά ότι οι μοτοσυκλέτες δεν βρίσκονται στο επίκεντρο της Επιτροπής, για να το θέσω ήπια, όπως –για παράδειγμα– έχουμε ήδη δει με τα ρυμουλκούμενα μοτοσικλετών όταν έμειναν εκτός Κανονισμοί έγκρισης τύπου 2018/858 (οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους) και 2013/168 (δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα). Είναι καλό που υπάρχουν ακόμη μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, όπως η κ. Weiss, που ακούν και νοιάζονται για τους μοτοσυκλετιστές.
Το ότι οι μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν μέρος του Κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το σέρβις της μοτοσικλέτας σας από μη εξουσιοδοτημένο συνεργείο οδηγεί αυτόματα σε απώλεια της εγγύησης. Αυτό είναι θέμα των όρων που έχουν συντάξει οι κατασκευαστές, οι εισαγωγείς και οι αντιπρόσωποι και που υπόκεινται σε δικαστικό έλεγχο. Απλώς, οι ιδιοκτήτες μοτοσικλετών θα είχαν ισχυρότερη άποψη εάν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε κάνει τον κόπο να επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας στις μοτοσυκλέτες.
Οι πλήρεις ερωτήσεις της κ. Weiss και η απάντηση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή είναι παρακάτω:
Ερώτηση προς την Επιτροπή
της Pernille Weiss (PPE)
Υποβλήθηκε: 5.5.2023
Θέμα: Συμπερίληψη δίτροχων μοτοσικλετών υπό εγγύηση για σέρβις. Το 2010, η Επιτροπή εξέδωσε τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. Το άρθρο 1 στοιχείο ζ) του παρόντος κανονισμού ορίζει ότι «μηχανοκίνητο όχημα» σημαίνει αυτοκινούμενο όχημα που προορίζεται για χρήση σε δημόσιους δρόμους και έχει τρεις ή περισσότερους τροχούς δρόμου». Επομένως, ο ορισμός εξαιρεί τις δίτροχες μοτοσικλέτες.
Ως εκ τούτου, τα μη εξουσιοδοτημένα συνεργεία δεν επιτρέπεται να κάνουν σέρβις δίτροχων μοτοσυκλετών με εγγύηση. Ως εκ τούτου, οι καταναλωτές πρέπει να διανύσουν εκατοντάδες χιλιόμετρα για να επισκεφθούν τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους μοτοσυκλετών. Αυτό είναι επίσης ένα πρόβλημα όσον αφορά την αρχή του ανταγωνισμού της ΕΕ και την έννοια του μονοπωλίου: γενικά, δεν υπάρχουν πολλοί εξουσιοδοτημένοι έμποροι μοτοσικλετών, πράγμα που σημαίνει ότι λίγοι έμποροι μοτοσικλετών έχουν αποδεδειγμένο μονοπώλιο σε μια μεγάλη γεωγραφική περιοχή.
Υπό το πρίσμα αυτού:
Απάντηση του Εκτελεστικού Αντιπροέδρου Vestager
εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
(15.6.2023)
Ο τομέας των μηχανοκίνητων οχημάτων είναι ο μόνος για τον οποίο η Επιτροπή έχει θεσπίσει τομεακό καθεστώς για συμφωνίες διανομής και επισκευής. Αυτό το καθεστώς αποτελείται επί του παρόντος από τον κανονισμό (ΕΕ) 461/20101 και ένα σύνολο συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών (SGL)2. Η μεταχείριση για κάθε τομέα θεωρείται δικαιολογημένη επειδή εξακολουθούν να υφίστανται ζητήματα που θα μπορούσαν να είναι επιβλαβή για τους καταναλωτές, ιδίως όσον αφορά τις δευτερογενείς αγορές αυτοκινήτων, φορτηγών, ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και λεωφορείων. Αυτά τα ζητήματα περιλαμβάνουν την κακή χρήση των εγγυήσεων, η οποία εξετάζεται στην παράγραφο 69 του SGL. Για τους σκοπούς του παρόντος καθεστώτος, «μηχανοκίνητο όχημα» σημαίνει αυτοκινούμενο όχημα που προορίζεται για χρήση σε δημόσιους δρόμους και έχει τρεις ή περισσότερους τροχούς δρόμου. Οι συμφωνίες για τη διανομή και την επισκευή όλων των άλλων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσυκλετών, καλύπτονται από το γενικό καθεστώς της Επιτροπής για τους κάθετους περιορισμούς, που αποτελείται από τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/7203 και τις κατευθυντήριες γραμμές για τους κάθετους περιορισμούς. Κατά την αναθεώρηση του ειδικού τομεακού καθεστώτος πριν από την έγκριση των τροποποιητικών πράξεων τον Απρίλιο του 2023, η Επιτροπή δεν έλαβε συγκεκριμένα στοιχεία για ζητήματα στον τομέα της μοτοσικλέτας που να δικαιολογούν την υπαγωγή τέτοιων οχημάτων στο συγκεκριμένο τομέα. Σε περίπτωση που η Εθνική Αρχή Ανταγωνισμού ενός κράτους μέλους υποβληθεί σε καταγγελία σχετικά με την κατάχρηση των εγγυήσεων όσον αφορά τις μοτοσικλέτες, τίποτα δεν θα την εμπόδιζε να παραπέμψει κατ' αναλογία στην παράγραφο 69 του SGL.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του teammoto.com.au
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Αυτό το άρθρο αναθεωρήθηκε στις 28 Ιουνίου 2023
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC
Ερώτηση προς την Επιτροπή
της Pernille Weiss (PPE)
Υποβλήθηκε: 5.5.2023
Θέμα: Συμπερίληψη δίτροχων μοτοσικλετών υπό εγγύηση για σέρβις. Το 2010, η Επιτροπή εξέδωσε τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. Το άρθρο 1 στοιχείο ζ) του παρόντος κανονισμού ορίζει ότι «μηχανοκίνητο όχημα» σημαίνει αυτοκινούμενο όχημα που προορίζεται για χρήση σε δημόσιους δρόμους και έχει τρεις ή περισσότερους τροχούς δρόμου». Επομένως, ο ορισμός εξαιρεί τις δίτροχες μοτοσικλέτες.
Ως εκ τούτου, τα μη εξουσιοδοτημένα συνεργεία δεν επιτρέπεται να κάνουν σέρβις δίτροχων μοτοσυκλετών με εγγύηση. Ως εκ τούτου, οι καταναλωτές πρέπει να διανύσουν εκατοντάδες χιλιόμετρα για να επισκεφθούν τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους μοτοσυκλετών. Αυτό είναι επίσης ένα πρόβλημα όσον αφορά την αρχή του ανταγωνισμού της ΕΕ και την έννοια του μονοπωλίου: γενικά, δεν υπάρχουν πολλοί εξουσιοδοτημένοι έμποροι μοτοσικλετών, πράγμα που σημαίνει ότι λίγοι έμποροι μοτοσικλετών έχουν αποδεδειγμένο μονοπώλιο σε μια μεγάλη γεωγραφική περιοχή.
Υπό το πρίσμα αυτού:
- Ποια μέτρα λαμβάνει η Επιτροπή για να διαφυλάξει την αρχή του ελεύθερου ανταγωνισμού και να αποτρέψει ορισμένους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους μοτοσικλετών από το να κατέχουν μονοπώλιο;
- Σκέφτεται η Επιτροπή να επανεξετάσει τον ορισμό του «μηχανοκίνητου οχήματος» και να επεκτείνει την πρόσβαση σε σέρβις υπό την εγγύηση ώστε να συμπεριληφθούν και τα δίτροχα μηχανοκίνητα οχήματα;
- Έχουν τα κράτη μέλη την εξουσία να εφαρμόσουν αυτή τη νομοθεσία με τέτοιο τρόπο ώστε να ισχύει και για τις δίτροχες μοτοσικλέτες;
Απάντηση του Εκτελεστικού Αντιπροέδρου Vestager
εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
(15.6.2023)
Ο τομέας των μηχανοκίνητων οχημάτων είναι ο μόνος για τον οποίο η Επιτροπή έχει θεσπίσει τομεακό καθεστώς για συμφωνίες διανομής και επισκευής. Αυτό το καθεστώς αποτελείται επί του παρόντος από τον κανονισμό (ΕΕ) 461/20101 και ένα σύνολο συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών (SGL)2. Η μεταχείριση για κάθε τομέα θεωρείται δικαιολογημένη επειδή εξακολουθούν να υφίστανται ζητήματα που θα μπορούσαν να είναι επιβλαβή για τους καταναλωτές, ιδίως όσον αφορά τις δευτερογενείς αγορές αυτοκινήτων, φορτηγών, ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και λεωφορείων. Αυτά τα ζητήματα περιλαμβάνουν την κακή χρήση των εγγυήσεων, η οποία εξετάζεται στην παράγραφο 69 του SGL. Για τους σκοπούς του παρόντος καθεστώτος, «μηχανοκίνητο όχημα» σημαίνει αυτοκινούμενο όχημα που προορίζεται για χρήση σε δημόσιους δρόμους και έχει τρεις ή περισσότερους τροχούς δρόμου. Οι συμφωνίες για τη διανομή και την επισκευή όλων των άλλων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσυκλετών, καλύπτονται από το γενικό καθεστώς της Επιτροπής για τους κάθετους περιορισμούς, που αποτελείται από τον κανονισμό (ΕΕ) 2022/7203 και τις κατευθυντήριες γραμμές για τους κάθετους περιορισμούς. Κατά την αναθεώρηση του ειδικού τομεακού καθεστώτος πριν από την έγκριση των τροποποιητικών πράξεων τον Απρίλιο του 2023, η Επιτροπή δεν έλαβε συγκεκριμένα στοιχεία για ζητήματα στον τομέα της μοτοσικλέτας που να δικαιολογούν την υπαγωγή τέτοιων οχημάτων στο συγκεκριμένο τομέα. Σε περίπτωση που η Εθνική Αρχή Ανταγωνισμού ενός κράτους μέλους υποβληθεί σε καταγγελία σχετικά με την κατάχρηση των εγγυήσεων όσον αφορά τις μοτοσικλέτες, τίποτα δεν θα την εμπόδιζε να παραπέμψει κατ' αναλογία στην παράγραφο 69 του SGL.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του teammoto.com.au
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Αυτό το άρθρο αναθεωρήθηκε στις 28 Ιουνίου 2023
Διαβάστε το πρωτότυπο της FEMA εδώ.
Μετάφραση: Σώτια Νεοφύτου CMRC