2021: Η Ανασκόπηση Της Χρονιάς Από Τη FEMA
15 Δεκεμβρίου 2021. Blogs της FEMA από τον Wim Taal.
Αν και οι φυσικές συναντήσεις δεν ήταν δυνατές το 2021, καταφέραμε να συνεχίσουμε να υποστηρίζουμε τα συμφέροντα των Ευρωπαίων μοτοσικλετιστών, εντός και εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σε αυτό το άρθρο δίνουμε μια επισκόπηση των δραστηριοτήτων μας. Αρχικά, δίνουμε μια περίληψη και στη συνέχεια θα βρείτε τις πιο λεπτομερείς ενέργειες για τα τέσσερα κύρια θέματα.
Περίληψη δραστηριοτήτων
Στο θέμα του περιβάλλοντος και της ενεργειακής μετάβασης, αντιστεκόμαστε ενεργά στο παρόν στα ηλεκτρικά οχήματα. Βλέπουμε μέλλον στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σε άλλα μικρά οχήματα (κατηγορίας L), ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα, αλλά θέλουμε επίσης να έχουμε την ευκαιρία να επιλέξουμε άλλες εναλλακτικές λύσεις χαμηλών και μηδενικών εκπομπών CO2. Ταυτόχρονα, όσοι αναβάτες θέλουν να χρησιμοποιούν ηλεκτροκίνητα δίκυκλα ή τρίκυκλα θα πρέπει να μπορούν να το κάνουν με βολικό και ασφαλή τρόπο και να διευκολύνονται κατάλληλα.
Περίληψη δραστηριοτήτων
Στο θέμα του περιβάλλοντος και της ενεργειακής μετάβασης, αντιστεκόμαστε ενεργά στο παρόν στα ηλεκτρικά οχήματα. Βλέπουμε μέλλον στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σε άλλα μικρά οχήματα (κατηγορίας L), ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα, αλλά θέλουμε επίσης να έχουμε την ευκαιρία να επιλέξουμε άλλες εναλλακτικές λύσεις χαμηλών και μηδενικών εκπομπών CO2. Ταυτόχρονα, όσοι αναβάτες θέλουν να χρησιμοποιούν ηλεκτροκίνητα δίκυκλα ή τρίκυκλα θα πρέπει να μπορούν να το κάνουν με βολικό και ασφαλή τρόπο και να διευκολύνονται κατάλληλα.
Ήδη βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μερικώς αυτοματοποιημένα και συνδεδεμένα οχήματα και στο μέλλον αυτό θα είναι ακόμη περισσότερο. Κατά τη γνώμη της FEMA, πρέπει να είναι δυνατή η διατήρηση της μοτοσικλέτας σε ένα τέτοιο περιβάλλον. Για να καταστεί δυνατό, τα αυτοματοποιημένα οχήματα πρέπει να αντιδρούν με τον κατάλληλο τρόπο σε μη αυτοματοποιημένα και ίσως μη συνδεδεμένα οχήματα όπως οι μοτοσυκλέτες. Τα αυτοματοποιημένα συστήματα πρέπει να δοκιμάζονται με ηλεκτροκίνητα δίτροχα, όπως δοκιμάζονται ήδη με πεζούς και ποδηλάτες. Χάρη στο λόμπι μας, τα πρώτα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση έχουν ήδη γίνει. Εκτός από αυτό, πιστεύουμε ότι με περαιτέρω αυτοματισμό και σύνδεση, οι μοτοσικλετιστές επωφελούνται από την ψηφιακή σύνδεση με άλλα οχήματα και υποδομές. Ως εκ τούτου, έχουμε ενταχθεί στην κοινοπραξία Connected Motorcycle Consortium (CMC) ως υποστηρικτικό μέλος. Αναλάβαμε δράση για να συμπεριληφθούν οι μοτοσυκλέτες στις μελλοντικές εξελίξεις στο ITS και στην ψηφιακή σύνδεση, συμμετέχοντας σε συμβουλευτικό συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και σε ένα έργο που εστιάζει στην προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου με τη χρήση νέων τεχνολογιών.
Αυτό μας οδηγεί στην οδική ασφάλεια. Το 2021, ήρθαμε αντιμέτωποι με πολλά σχέδια για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, αλλά όπου οι μοτοσικλέτες ήταν μέρος αυτών των σχεδίων, συχνά ήταν με τρόπο που δεν μας άρεσε. Αφιερώσαμε πολύ χρόνο για να πείσουμε τους νομοθέτες και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ότι οι μοτοσικλέτες πρέπει να αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των σχεδίων οδικής ασφάλειας και ότι οι υποχρεωτικοί περιοδικοί τεχνικοί έλεγχοι για όλα τα μηχανοκίνητα δίκυκλα και τρίκυκλα δεν είναι ο τρόπος για να γίνει ασφαλέστερη η μοτοσικλέτα. Δώσαμε συμβολή για την αναθεώρηση της οδηγίας για την άδεια οδήγησης. |
2021 σε αριθμούς
Συνδρομητές ενημερωτικών δελτίων > 10.678 Αναρτήσεις στο Facebook > 105 Ακόλουθοιστο Facebook > 46.109 Αναρτήσεις στο Instagram > 80 Ακόλουθοι στο Instagram > 724 Οργανισμοί μελών > 22 δημοσιευμένες Ανακλήσεις κατασκευαστών > 34 Ακόλουθοιστο LinkedIn > 618 Tweets > 115 Ακόλουθοι στο Twitter > 1.439 Δημοσιεύσεις στον ιστότοπό μας >60 Για να μας ακολουθήσετε, απλώς κάντε κλικ στο αγαπημένο σας κανάλι κοινωνικής δικτύωσης. |
Κάναμε μια παρουσίαση σε διευθυντές δρόμων σχετικά με τις ανάγκες των μοτοσικλετιστών σχετικά με την ασφαλή οδική υποδομή και τι μπορούν να κάνουν οι οδικές αρχές για να κάνουν τους δρόμους πιο ασφαλείς για τους μοτοσικλετιστές. Τελικά, συμμετείχαμε στο Εικονικό Εργαστήρι Μοτοσυκλέτας αυτό το καλοκαίρι ως μέλος της Διευθυντικής Ομάδας και ως συμμετέχοντες σε αρκετές συναντήσεις εργαστηρίων.
Δίπλα στα κύρια θέματα μας, συνεχίσαμε την εργασία μας στην Ομάδα Ιστορικών Οχημάτων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (EPHVG) για να εκφράσουμε τα συμφέροντα των ιδιοκτητών ιστορικών μοτοσυκλετών και γράψαμε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να λύσει το πρόβλημα της μεταφοράς μοτοσυκλετών (και ιστορικών οχημάτων) από τις Ηνωμένες Πολιτείες Βασίλειο προς την Ευρωπαϊκή Ένωση για διακοπές και άλλους προσωρινούς σκοπούς.
Δίπλα στα κύρια θέματα μας, συνεχίσαμε την εργασία μας στην Ομάδα Ιστορικών Οχημάτων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (EPHVG) για να εκφράσουμε τα συμφέροντα των ιδιοκτητών ιστορικών μοτοσυκλετών και γράψαμε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να λύσει το πρόβλημα της μεταφοράς μοτοσυκλετών (και ιστορικών οχημάτων) από τις Ηνωμένες Πολιτείες Βασίλειο προς την Ευρωπαϊκή Ένωση για διακοπές και άλλους προσωρινούς σκοπούς.
Περιβάλλον και ενέργεια.
- Ένα μεγάλο μέρος της δουλειάς μας το 2021 αφορούσε το περιβάλλον και τα κλιματικά μέτρα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τη Βρετανική κυβέρνηση.
- Παρόλο που πιστεύουμε ότι οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής δεν πρέπει να επικεντρώνονται πλήρως στα ηλεκτρικά οχήματα όπως φαίνεται τώρα, βλέπουμε ένα μέλλον για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και πιστεύουμε ότι οι αναβάτες ηλεκτροκίνητων δίτροχων πρέπει να μπορούν να φορτίζουν τη μοτοσικλέτα τους εύκολα και ασφαλή τρόπο. Ως εκ τούτου, στείλαμε επιστολές στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ορισμένους εθνικούς βουλευτές και σε ορισμένους μόνιμους αντιπροσώπους στις Βρυξέλλες σχετικά με τον κανονισμό για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων (μέρος του πακέτου Fit for 55 από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή) για να βεβαιωθούμε ότι οι μοτοσικλετιστές θα ενταχθούν στον νέο Κανονισμό.
- Ετοιμάζουμε επίσης ένα λόμπι για να πείσουμε τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής ότι τα σχέδια στις Βρυξέλλες και στο Λονδίνο να απαγορεύσουν σύντομα τα οχήματα που δεν έχουν μηδενικές εκπομπές CO2 στην εξάτμιση δεν είναι καλή ιδέα. Αυτό ουσιαστικά θα σημαίνει απαγόρευση όλων των οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετών) με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ το πρόβλημα δεν είναι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά το πρόβλημα είναι τα ορυκτά καύσιμα. Θα υποστηρίξουμε την τεχνολογική ουδετερότητα, ειδικά στη μεταβατική περίοδο που θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την προτεινόμενη, για να δώσουμε στη βιομηχανία την ευκαιρία να βρει περισσότερες από μία λύσεις για την επίλυση του προβλήματος των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.
Αστική και μελλοντική κινητικότητα
- Για να διερευνήσουμε τις συνέπειες της ανάπτυξης αυτοματοποιημένων και συνδεδεμένων οχημάτων για μοτοσικλετισμό, διοργανώσαμε ένα μίνι διαδικτυακό σεμινάριο για τα μέλη μας τον Φεβρουάριο. Το συμπέρασμα ήταν ότι υπάρχει μέλλον για τις μοτοσικλέτες και άλλα οχήματα της κατηγορίας L στο μέλλον, αλλά ότι η ψηφιακή σύνδεση με άλλα οχήματα και υποδομές θα είναι ζωτικής σημασίας για τη διατήρηση της ασφάλειας των αναβατών. Τα ευρήματα αυτού του διαδικτυακού σεμιναρίου έχουν παρουσιαστεί σε ένα άρθρο στον ιστότοπό μας. Ενταχθήκαμε επίσης στην Κοινοπραξία Connected Motorcycle Consortium ( CMC ) ως υποστηρικτικό μέλος. Αυτή η συνεργασία κατασκευαστών μοτοσυκλετών αναπτύσσει εφαρμογές για τη σύνδεση μοτοσυκλετών με άλλα οχήματα, όπως αυτοκίνητα, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης κ.λπ.
- Η μικροκινητικότητα (προσωπικά ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα ή PLEV) προκαλεί πολλές συζητήσεις. Συμμετείχαμε με διάφορους τρόπους. Ένας από τους λόγους για αυτό ήταν να διασφαλίσουμε ότι αυτά τα PLEV δεν θα θεωρηθούν ως μηχανοκίνητα δίτροχα και έτσι θα μολύνουν τα στατιστικά μας (ατυχήματα).
- Συνεχίσαμε να προάγουμε τη χρήση ηλεκτρικών δικύκλων ως λύση έξυπνης κινητικότητας στις αστικές μεταφορές, π.χ. χρησιμοποιώντας τις ευκαιρίες δημόσιας διαβούλευσης που παρέχονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στέλνοντας μια επιστολή, μαζί με την ACEM και τη FIM Europe , στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή , διοργανώνοντας ξανά μια τέστ κινητικότητας και πάλι μαζί με την ACEM και την FIM Europe, πρότεινε ορισμένες τροπολογίες στην αρχική έκθεση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με τη στρατηγική για τη βιώσιμη έξυπνη κινητικότητα. Αυτές οι προτεινόμενες τροπολογίες υιοθετήθηκαν από αρκετούς ευρωβουλευτές. Αυτή η αναφορά είναι ακόμη σε εκκρεμότητα. Στείλαμε επίσης μια άποψη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με το πλαίσιο της ΕΕ για την αστική κινητικότητα.
Οδική ασφάλεια
- Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συνέταξε έκθεση ιδίας πρωτοβουλίας ως αντίδραση στη νέα στρατηγική της Επιτροπής για την οδική ασφάλεια, την «ανακοίνωση της πολιτικής πλαίσιο της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030». Γράψαμε επιστολή στα μέλη της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να εκφράσουμε την άποψή μας, να έχουν τροφοδοτήσει τα δίτροχα καλύτερα ενταγμένα στο πλαίσιο και στους βασικούς δείκτες απόδοσης (KPIs) και να διαμαρτυρηθούν για την ένταξη υποχρεωτικού περιοδικού τεχνικού ελέγχου για όλα τα μηχανοκίνητα δίκυκλα και τρίκυκλα. Στο ίδιο έγγραφο δώσαμε επίσης την άποψή μας για τα σχέδια για υποχρεωτική Έξυπνη Υποβοήθηση Ταχύτητας για μοτοσυκλέτες. Είχαμε επίσης συναντήσεις με τον εισηγητή και με τους περισσότερους σκιώδεις εισηγητές. Το αποτέλεσμα ήταν ότι αρκετές τροπολογίες στην έκθεση πρωτοβουλίας του ΕΚ περιλαμβάνουν πλέον μοτοσυκλέτες και το μέρος των τεχνικών ελέγχων μειώθηκε. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξακολουθεί να θέλει το ISA για τις μοτοσικλέτες, αλλά αναγνωρίζει ότι ένα σύστημα που παρεμβαίνει στην ταχύτητα ή την ισχύ του κινητήρα είναι πολύ επικίνδυνο για τις μοτοσυκλέτες. Προσκληθήκαμε επίσης σε συνάντηση με την Επιτροπή.
- Μετά από πρόσκληση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, συντάξαμε την άποψη μας σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο το Παράρτημα II, άρθ. 6 της τρίτης οδηγίας για την άδεια οδήγησης πρέπει να δούμε. Κατά την άποψή μας, η παρούσα οδηγία εστιάζει υπερβολικά στις τεχνικές δεξιότητες χαμηλής ταχύτητας, όπου θα θέλαμε οι αναβάτες να είναι πιο προετοιμασμένοι για απροσδόκητες ή επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο και στην κυκλοφορία. Με τη βοήθεια ενός Νορβηγού καθηγητή πανεπιστημίου, καταφέραμε να μεταφράσουμε τις ιδέες μας σχετικά με την εκπαίδευση σε συγκεκριμένες απαιτήσεις δοκιμών. Τώρα περιμένουμε να δημοσιεύσει η Επιτροπή ένα νέο σχέδιο οδηγίας για την άδεια οδήγησης.
- Το 2016 ξεκινήσαμε ένα λόμπι για να συμπεριλάβουμε τις μοτοσυκλέτες στη λειτουργία των συστημάτων βοήθειας οδηγού και αυτοματοποιημένης οδήγησης. Στον κανονισμό UNECE 157 (Advanced Lane Keeping Systems), που είναι το πρώτο προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού που επιτρέπει μια μορφή αυτοματοποιημένης οδήγησης, οι μοτοσυκλέτες αποτελούν πλέον μέρος των απαιτήσεων δοκιμών. Από το 2023 το Euro NCAP θα αρχίσει να δοκιμάζει συστήματα υποστήριξης οδηγού σε αυτοκίνητα, όπως τα συστήματα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης και υποστήριξης λωρίδας, σχετικά με την ικανότητά τους να αναζητούν και να αντιδρούν σε μοτοσικλετιστές.
- Κάναμε μια παρουσίαση για το CEDR (οδικές αρχές) σχετικά με την οδική ασφάλεια των μοτοσικλετών και τι μπορούν να κάνουν οι οδικές αρχές για να ενισχύσουν την οδική ασφάλεια για τις μοτοσικλέτες.
- Ως συνέχεια του εργαστηρίου μοτοσικλέτας Lillehammer το 2008 και της Τρίτης Παγκόσμιας Υπουργικής Διάσκεψης για την Οδική Ασφάλεια, που πραγματοποιήθηκε στη Στοκχόλμη τον Φεβρουάριο του 2020, η FEMA συμμετείχε στην οργανωτική επιτροπή ενός παγκόσμιου εργαστηρίου μοτοσικλέτας που υποτίθεται ότι θα πραγματοποιούνταν στη Στοκχόλμη τον Ιούνιο του 2020. Λόγω της πανδημίας Covid-19 το εργαστήριο αναβλήθηκε για τον Ιούνιο του 2021 και έγινε ένα εικονικό εργαστήριο με περίπου 200 ειδικούς από όλο τον κόσμο. Συζητήθηκαν όλα τα θέματα που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια των μηχανοκίνητων δικύκλων και η οργανωτική επιτροπή απέστειλε οκτώ βασικές συστάσεις. Η πλήρης έκθεση του εργαστηρίου θα δημοσιευτεί το 2022.
Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ITS)
- Η FEMA συμμετείχε στην Ενιαία Πλατφόρμα CCAM (Συνεταιριστική, Συνδεδεμένη, Αυτοματοποιημένη και Αυτόνομη Κινητικότητα), η οποία ήταν ένα συμβουλευτικό συμβούλιο για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την ανάπτυξη μιας στρατηγικής για τη μελλοντική συνδεδεμένη και αυτοματοποιημένη κινητικότητα.
- Σε απάντηση στο αίτημα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με την έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας (ISA) για μοτοσυκλέτες, γράψαμε επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για να εκφράσουμε την άποψή μας για το ISA. Υπενθυμίσαμε στην Επιτροπή ότι πριν από αρκετά χρόνια η παράλειψη υποσχέθηκε να μην το εισαγάγει χωρίς να μας συμβουλευτεί και χωρίς διεξοδική ανάλυση κόστους - οφέλους και κινδύνου.
- Η FEMA συμμετέχει στο έργο SAFE-UP, το οποίο ξεκίνησε από κατασκευαστές αυτοκινήτων και ερευνητικά ινστιτούτα για να αναπτύξει περιπτώσεις χρήσης για να δοκιμάσει πώς μπορούν να προστατευτούν οι ευάλωτοι χρήστες του δρόμου χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες.
Άλλα αντικείμενα
- Είμαστε μέλος της Ομάδας Ιστορικών Οχημάτων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (EPHVG) για να εκφράσουμε τα συμφέροντα των ιδιοκτητών ιστορικών μοτοσικλετών αλλά και επειδή τα συμφέροντα των ιδιοκτητών ιστορικών οχημάτων και των ιδιοκτητών μοτοσικλετών είναι συχνά τα ίδια. Σκεφτείτε τα συνδεδεμένα οχήματα, τη χρήση κινητήρων εσωτερικής καύσης (ανάπτυξη καθαρών καυσίμων), τη συντήρηση και τη βελτίωση των οχημάτων ( οδηγία REACH ).
- Γράψαμε μια επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με τη μεταφορά οχημάτων που δεν οδηγούνται από τον ιδιοκτήτη, μαζί με τη FIVA (την Ένωση Ιστορικών Οχημάτων) και την NMC (το Εθνικό Συμβούλιο Μοτοσικλετών του Ηνωμένου Βασιλείου), για να ζητήσουμε από την Επιτροπή να λύσει τα τρέχοντα προβλήματα σε αυτό όπου όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ φαίνεται να έχουν τη δική τους πολιτική.
- Μαζί με τη FIM Europe ενημερώσαμε και επεκτείναμε τα έγγραφα κοινής θέσης μας.
Παρά τις προκλήσεις που προκλήθηκαν από την πανδημία του Covid-19, πιστεύουμε ότι κάναμε επαρκή δουλειά. Ως οργανισμός λόμπι, απλά δεν μπορείτε να λύσετε κάθε πρόβλημα που αντιμετωπίζετε. Σίγουρα όχι σε μια εποχή που το μόνο που ακούς και διαβάζεις είναι «δημόσιες συγκοινωνίες και ενεργή μετακίνηση» και οι μοτοσικλέτες δεν είναι πολύ δημοφιλείς έξω από τον κόσμο των ίδιων των χρηστών. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι οι μοτοσικλέτες αποτελούν μέρος της λύσης στις αστικές και υπεραστικές συγκοινωνίες, είναι εξαιρετικές για αναψυχή και ορισμένες από τις αρνητικές πτυχές είτε είναι υπερβολικές είτε μπορούν και θα λυθούν.
Σίγουρα, οι απαιτήσεις για καθαρότερους τρόπους μεταφοράς θα μας απασχολήσουν, το ζήτημα του ήχου δεν έχει λυθεί ακόμα, αν και θα υπάρξει ενημέρωση για τον κανονισμό UNECE 41 που δημοσιεύτηκε στις αρχές του 2022, που θα δυσκολέψει την τοποθέτηση δυνατών συστημάτων εξάτμισης |
σε νέα και υπάρχουσες μοτοσυκλέτες. Η οδική ασφάλεια είναι ένα συνεχής θέμα και η συζήτηση για καλύτερη αρχική εκπαίδευση και δοκιμές των αναβατών με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Δεν έχουμε ιδέα τι θα συμβεί στον τομέα των αυτοματοποιημένων και συνδεδεμένων οχημάτων και πώς αυτό θα μας επηρεάσει, αλλά είμαστε έτοιμοι για αυτό που θα ακολουθήσει. Ζούμε σε εξαιρετικά ενδιαφέρουσες εποχές και ανυπομονούμε για το τι θα φέρει το 2022.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του theroanokestar.com
Η φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά των Roelof Veldhuis, Triumph Motorcycles, KNMV, CMC & Wim Taal
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Κορυφαία φωτογραφία ευγενική προσφορά του theroanokestar.com
Η φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά των Roelof Veldhuis, Triumph Motorcycles, KNMV, CMC & Wim Taal
Αυτό το άρθρο υπόκειται σε πνευματικά δικαιώματα της FEMA